-
公开(公告)号：CN117677120A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311694596.5
申请日：2023-12-11
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种PCB焊接片激光焊接连接支撑板的设计结构及方法，所述PCB焊接片激光焊接连接支撑板的设计结构，包括：第一构件，第一构件上设有第一通孔；第二构件，第二构件位于第一构件的上方，第二构件上设有与第一通孔相对应的第二通孔；焊接片，焊接片的中部设有限位孔，焊接片的下端限位插设在第二通孔内，焊接片与第二通孔之间通过表面贴装工艺连接；以及焊接柱，焊接柱的下端限位插设在第一通孔内。本发明通过对支撑板的结构设计，显著降低模具及零件成本；将焊接片的下端阶梯结构与PCB板通过表面贴装工艺连接，并将焊接柱的下端与支撑板焊接，焊接柱的上端与焊接片焊接，以简化工艺生产流程，显著提高了生产节拍。
-
公开(公告)号：CN108426092A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201711080637.6
申请日：2017-11-06
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种阀门组件、电磁阀及电磁阀压缩弹簧的二次调节方法，阀门组件包括阀套、阀芯组件、弹性元件、支撑单元以及动力单元，阀套具有沿其延伸方向开设的内部空间，阀芯组件和支撑单元均设置于内部空间内；弹性元件的一端设置于阀芯组件的一端上，弹性元件的另一端设置于支撑单元上；阀芯组件的另一端用于连接一电磁组件以使阀芯组件能够沿延伸方向移动；动力单元用于驱动支撑单元沿延伸方向移动。本发明通过对阀门组件进行改进，在装配好相关阀门组件后，仍可根据使用情况实现对弹性元件的压缩量的调节，从而消除了由于装配误差带来的电磁阀控制不精确的问题，保证了阀的输出性能要求。
-
公开(公告)号：CN107725875A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711058849.4
申请日：2017-11-01
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16K31/06
CPC分类号： F16K31/0675
摘要： 本发明提供了一种电磁阀的衔铁推杆组件，包括衔铁和推杆，衔铁具有沿其延伸方向开设的第一通孔，推杆具有连接部和传导部；连接部设置于第一通孔内且与第一通孔的内壁连接，连接部的一端位于第一通孔内，另一端与第一通孔的端面平齐；传导部的一端与连接部的另一端连接，传导部的另一端位于第一通孔外并用于传导作用力至电磁阀的阀芯；推杆沿其延伸方向开设有与第一通孔连通的第二通孔。本发明提供的一种电磁阀的衔铁推杆，通过将衔铁设置成中空结构，推杆设置成镂空形状，这样，衔铁推杆组件就具有可供油液流动的通道，使电磁阀的电磁部分的液压油流动更顺畅，消除了现有技术中衔铁封闭导致的油液流动不通畅导致的液压力影响电磁力输出的缺陷。
-
公开(公告)号：CN107725826A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711058136.8
申请日：2017-11-01
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： F16K11/07 , F15B13/16 , F16K3/262 , F16K31/0613
摘要： 本发明提供了一种阀门组件及电磁阀，阀门组件包括阀套以及阀芯组件；阀套具有沿其延伸方向开设的内部空间，阀套在其表面上形成有连通内部空间的输入口、输出口以及控制口；阀芯组件设置在内部空间内，靠近其一端沿延伸方向开设有一台阶状的盲孔，盲孔包括靠近其开口的连接部及远离其开口的流通部；连接部套设于一固定单元上，阀芯组件的另一端用于连接一动力单元以使阀芯组件能够相对于固定单元沿延伸方向移动，阀芯组件移动时能够使各个口之间连通或阻断；阀芯组件上还开设有连通孔，连通孔连通流通部和控制口。本发明采用内部反馈油路，大大降低了可能发生的高压油泄露，提升了包括该阀门组件的整个液压系统的效率。
-
公开(公告)号：CN117858415A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311694888.9
申请日：2023-12-11
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供一种PCB激光焊接连接支撑板的设计结构及方法，所述PCB激光焊接连接支撑板的设计结构，包括：第一构件；第二构件，第二构件的上下两侧面贯穿设有通孔；以及焊接柱，焊接柱的顶部限位插设在通孔内，焊接柱与通孔分别对应的第一接触区和第二接触区之间通过表面贴装工艺连接，焊接柱的底部与第一构件的上表面相互焊接。本发明通过对支撑板的结构设计，显著降低模具及零件成本；将焊接柱的上端台阶结构与PCB板通过表面贴装工艺连接，并将焊接柱的下端与支撑板焊接，以简化工艺生产流程，显著提高了生产节拍。
-
公开(公告)号：CN110886734B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN201911142888.1
申请日：2019-11-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及一种流量阀及其位置控制方法与控制装置，能够提高系统稳定性、安全性和鲁棒性，并节省能源。流量阀包括阀套和阀芯，阀套上依次间隔设置有第一、第二回油口、供油口及第一、第二控制口，阀芯具有第一、第二机能位置以及第一、第二工作位置。当流量阀断电而使阀芯于第一机能位置时，两个控制口分别与对应的回油口连通，供油口与两个控制口均不连通；当流量阀通电而使阀芯移动至第一工作位置时，第二控制口与第二回油口保持连通，供油口与第一控制口连通；当流量阀通电而使阀芯移动至第二机能位置时，与第一机能位置的情况相同；当流量阀通电而使阀芯移动至第二工作位置时，第一控制口与第一回油口保持连通，供油口与第二控制口连通。
-
公开(公告)号：CN117715370A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311660215.1
申请日：2023-12-05
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H05K7/20 , H01L23/473 , H01G2/08
摘要： 本发明提供一种集成式一体冷却板，包括主壳体以及流道板组件，主壳体中设置有容纳空间，主壳体的一侧表面上设置有流道槽；流道板组件装设于流道槽上、并形成主壳体的封闭流道；主壳体外侧的流道板组件上装设有第一模块，主壳体内侧的容纳空间中装设有第二模块。本发明通过冷却板流道下方挤压成型的容纳空间作为电容灌封的腔体，减少了电容外壳以及二者的装配间隙；并取消了螺钉固定点，相较于薄板设计和立体拼接设计，大幅提升系统抗变形能力；同时冷却板与大电容一体式灌封，压缩系统空隙，提升整体强度及系统的换热性能，以解决冷却板作为功率模块IGBT的承载和散热单元时，其成本、可靠性、紧凑性以及整体刚性之间均衡的问题。
-
公开(公告)号：CN116761392A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310645487.8
申请日：2023-06-01
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明属于逆变器技术领域，具体涉及一种逆变器壳体及逆变器，包括：第一安装板，所述第一安装板设有沿第一方向设置的冷却流道；第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板相对间隔设置；两个侧板，连接于所述第一安装板和所述第二安装板之间；两个端板，分别安装于所述收容腔的两端；其中至少所述第一安装板与所述冷却流道的至少部分侧壁由一体式成型的挤出铝型材制成。本发明将冷却流道集成在逆变器壳体上，逆变器壳体直接选用挤出铝型材作为坯料，成型工艺简单，制造成本低，且挤出铝型材的导热性能优于传统压铸壳体，另外，由于壳体为铝制材料，因此能够轻易的与其它各结构件实施焊接，避免冗余的连接及密封结构。
-
公开(公告)号：CN107725826B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201711058136.8
申请日：2017-11-01
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种阀门组件及电磁阀，阀门组件包括阀套以及阀芯组件；阀套具有沿其延伸方向开设的内部空间，阀套在其表面上形成有连通内部空间的输入口、输出口以及控制口；阀芯组件设置在内部空间内，靠近其一端沿延伸方向开设有一台阶状的盲孔，盲孔包括靠近其开口的连接部及远离其开口的流通部；连接部套设于一固定单元上，阀芯组件的另一端用于连接一动力单元以使阀芯组件能够相对于固定单元沿延伸方向移动，阀芯组件移动时能够使各个口之间连通或阻断；阀芯组件上还开设有连通孔，连通孔连通流通部和控制口。本发明采用内部反馈油路，大大降低了可能发生的高压油泄露，提升了包括该阀门组件的整个液压系统的效率。
-
公开(公告)号：CN110886734A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911142888.1
申请日：2019-11-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及一种流量阀及其位置控制方法与控制装置，能够提高系统稳定性、安全性和鲁棒性，并节省能源。流量阀包括阀套和阀芯，阀套上依次间隔设置有第一、第二回油口、供油口及第一、第二控制口，阀芯具有第一、第二机能位置以及第一、第二工作位置。当流量阀断电而使阀芯于第一机能位置时，两个控制口分别与对应的回油口连通，供油口与两个控制口均不连通；当流量阀通电而使阀芯移动至第一工作位置时，第二控制口与第二回油口保持连通，供油口与第一控制口连通；当流量阀通电而使阀芯移动至第二机能位置时，与第一机能位置的情况相同；当流量阀通电而使阀芯移动至第二工作位置时，第一控制口与第一回油口保持连通，供油口与第二控制口连通。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.04 秒)
