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公开(公告)号：CN117313543A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311338670.X
申请日：2023-10-16
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/084 , G16C60/00 , G06F113/10 , G06F119/04
摘要： 本发明提供了一种增材制造铝合金材料疲劳性能预测方法及其模型搭建方法，通过建立增材制造铝合金材料工艺参数‑力学性能数据库，构建BP神经网络抗拉强度预测模型，对增材制造铝合金抗拉强度进行预测；并建立力学性能&疲劳载荷‑疲劳寿命数据库，构建BP神经网络寿命预测模型，对增材制造铝合金疲劳寿命进行预测，通过搭建两种BP神经网络模型实现对增材制造铝合金材料疲劳性能的快速预测。本发明首次将BP神经网络模型应用于增材制造铝合金材料疲劳性能预测，从模型输入输出的选择、数据集的处理到合理模型结构的搭建与训练，为增材制造铝合金材料疲劳性能测试提供一种全新思路。与现有方法相比，大大节约成本，缩短了疲劳性能预测时间。
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公开(公告)号：CN116372109A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310386333.1
申请日：2023-04-12
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种舱体铸件浇注系统，包括型腔和立筒缝隙内浇口，型腔为圆柱形，立筒缝隙内浇口沿型腔外周均匀设置，立筒缝隙内浇口包括缝隙、立筒和缝隙补贴，缝隙补贴设置在型腔上并与型腔内部连通，立筒通过缝隙与缝隙补贴连通；型腔底部设置有横浇道，立筒缝隙内浇口与横浇道连通；型腔外周均匀设置有第一冷铁，第一冷铁位于相邻缝隙补贴中间，型腔内周均匀设置有第二冷铁，第二冷铁位于缝隙补贴正对面。该浇注系统通过缝隙补贴防止铸件与浇道交接处过热；在缝隙补贴对面设置第二冷铁，可以加大此处的温度梯度，将过热区移至缝隙补贴区。本发明通过优化浇注系统设计及尺寸，显著提高舱体类铸件的机械性能。
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公开(公告)号：CN117226037A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311205950.3
申请日：2023-09-19
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
IPC分类号： B22C3/00
摘要： 本发明提供了一种新型铸造用抗水抗湿涂料及其制备方法与应用，包括溶剂、海藻酸钠、木质素磺酸盐、石英粉、纤维素酯、碳酸铵锆和羧基变性SBR，制备方法是向搅拌罐中加入溶剂、海藻酸钠和木质素磺酸盐，搅拌使其溶解后过滤不溶物，再加入石英粉、纤维素酯混合搅拌，最后加入碳酸铵锆和羧基变性SBR继续搅拌后得到新型铸造用抗水抗湿涂料。将完成涂料的铸件进行高温烘干，能够显著提高铸件的断裂延伸率、耐水性和不透水性，还可以避免缺陷倾向的产生，改善铸件局部的表面性能和表层内在质量；涂料后，既填塞了砂型和砂芯表面空隙，也在铸型和金属液间建立了一道有效的耐火屏障，可以避免铸件产生机械粘砂、化学粘砂和表面粗糙。
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公开(公告)号：CN116949325A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310831884.4
申请日：2023-07-07
申请人： 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司 , 中国航发北京航空材料研究院
摘要： 本发明提供了一种含钪高性能铸造铝硅合金及其热处理方法，以铸造Al‑Si合金为基础，加入极微量(0.008～0.06％)的Sc元素，在不明显提高铸件成本的情况下，添加的微量Sc可形成纳米级二次Al3Sc相，这些析出相可有效钉扎晶界，抑制合金热处理过程中的晶粒长大。同时，本发明铸造铝硅合金控制合金中杂质元素Fe含量不超过0.08％，减少富Fe相对共晶硅形貌的影响，减少长条状Al‑Fe‑Si相的析出；同时，为减少铸件吸H，避免初生Mg2Si相的形成，Mg含量控制在0.35～0.55％。相对于传统铸造铝硅合金，本发明涉及的铸造铝硅合金采用高温固溶处理，可有效球化共晶硅组织，减少共晶硅颗粒尖角的应力集中效应，促进更多的硅相回溶至铝基体，有效提升合金的强度、延伸率与疲劳性能。
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公开(公告)号：CN116162813A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211658808.X
申请日：2022-12-22
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种铸造铝合金精炼与变质用喷剂及其使用方法，包括如下质量百分比的组分：六氯乙烷粉60～70％、AlSb4合金粉10～15％、TiO2粉5～10％、AlTi4BA合金粉10～15％；该喷剂为粉体，喷剂在铸造铝合金过程中使用氩气旋转喷吹进入铝熔体内。该喷剂包含了精炼剂、变质剂、缓释剂和细化剂，将各组分混合制成粉体喷剂，使用氩气旋转吹喷进入铝合金熔体中，在铝合金铸造过程中同时实现熔体精炼、共晶硅变质和晶粒细化，能够简化铸造铝合金的制造工艺，更经济高效。同时，使用本发明喷剂铸造制得的铝合金铸件含氢量比常规铸造铝合金的含氢量降低约70％，制得的铸件共晶硅均为类球形，变质效果更好、晶粒更细小、内部质量更致密，铸件性能得到显著提升。
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公开(公告)号：CN116065064A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211658804.1
申请日：2022-12-22
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种铸造铝硅合金及其制备方法，该铸造铝硅合金由以下重量百分比的组份组成：Si：7.5～8.5％；Mg：0.65～0.85％；Zr：0.03～0.05％；Sr：0.004～0.008％；Sb：0.005～0.009％；Ag：0.03～0.08％；其它杂质小于或等于0.15％，余量为铝。该铸造铝硅合金中添加的Sr、Sb元素含量低于一般添加量，可在有效变质共晶硅的前提下，进一步减少添加Sr造成的熔体吸气，在合金中引入少量的Zr元素，可吸附熔体中的H原子，减少凝固过程中的氢气逸出造成的孔洞缺陷；同时，在合金中添加少量的Ag元素，可有效提高β″析出相的形核数量，提升合金强度；同时，本发明中铸造铝硅合金配合使用晶间球化双级热处理，进一步提高铸件本体性能，铸件基体共晶硅组织更细小，纳米级β″相更弥散，铸件综合性能显著提升。
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公开(公告)号：CN117226044A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311144034.3
申请日：2023-09-06
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
IPC分类号： B22C9/10
摘要： 本发明公开了一种舱体铸件内腔型芯定位结构及其制作工艺，该结构包括芯头、芯头座和预埋内螺纹管，芯头沿轴向设置有内螺纹管，芯头座上开设有与预埋内螺纹管配合使用的圆孔。其制作工艺包括：S1、将型芯设计为一整体，通过机加方式将型芯尺寸精确至设计尺寸；制芯时在芯头中心位置预埋内螺纹管；S2、芯头与芯头座按照轴孔滑动配合公差H8/f8进行设计制造；S3、将涂料喷涂在型芯表面；S4、将型芯的芯头和芯头座以间隙配合的方式安装，将螺栓通过芯头座的圆孔与预埋内螺纹管螺纹连接固定，即得到内腔型芯定位结构。本发明采用全新的型芯制作工艺，突破传统方法，对型芯进行一体化整体设计和机加工，实现了铸件尺寸真正意义上的可控。
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公开(公告)号：CN116855782A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310920828.8
申请日：2023-07-26
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种高性能ZL114A铸件合金熔炼工艺，异于传统的ZL114A合金熔炼工艺，颠覆传统铝合金熔炼技术，采用电阻炉五段处理工艺，包括高温纯化，中温细化，中温净化、变质处理和低温除气净化。其中中温细化中加入钛，并以杆状铝钛硼丝的形式加入；中温净化采用C2Cl6和Al2O3混合精炼剂用铝箔包裹，用钢制钟罩压入铝液；变质处理中锶以AlSr10A中间合金的形式加入；最后用高纯氩气低温复合精炼，经过此工艺制备的ZL114A铸件合金在抗拉强度、屈服强度铸件拉伸变形到5％时的伸长率δ5和含气量都优于传统工艺制备的铸件。
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公开(公告)号：CN116727647A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310964229.6
申请日：2023-08-02
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
IPC分类号： B22D30/00
摘要： 本发明公开了一种陶瓷型铝合金铸件激冷系统及激冷方法，包括蓄水箱和圆筒工装，所述蓄水箱内设置有隔板，所述隔板正中间开设有与所述圆筒工装外径大小对应的通孔，所述圆筒工装穿过所述通孔与所述隔板滑动连接，所述圆筒工装底部安装有陶瓷铸型，所述圆筒工装底部开设有透水孔，所述蓄水箱底部开设有进水口、侧面开设有若干出水口，所述出水口位于所述隔板下方。该系统通过控制圆筒工装下降将陶瓷铸型缓慢浸入水中，冷却水通过陶瓷铸型的多孔结构进入到内部与铸件直接接触进行激冷，保证陶瓷型铝合金铸件在凝固过程中建立合理的温度梯度，保证铸件的冶金质量。
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公开(公告)号：CN117161305A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311268307.5
申请日：2023-09-28
申请人： 中国航发北京航空材料研究院 , 航材国创(青岛)高铁材料研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种新型铸造用耐高温覆膜砂及其制备方法，包括天然石英砂重量份数为100份、酚醛树脂重量份数1‑5份、聚丙烯酰胺重量份数2‑6份、二氧化锰重量份数0.02‑0.05份、有机硅烷KH‑550重量份数0.1‑0.3份、固化剂重量份数0.2‑0.5份、润滑剂重量份数0.05‑0.2份；有机硅烷KH‑550作为偶联剂与酚醛树脂反应，采用偶联剂进行表面处理的覆膜砂具有较高的强度，使树脂更为牢固地附着在砂粒表面；聚丙烯酰胺成分配合酚醛树脂提高了硬化速度，降低了发气量；材料间协同作用，在保证覆膜砂制芯过程对强度的需求的情况下，提高了覆膜砂的性能。
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