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公开(公告)号：CN102029967A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010568597.1
申请日：2005-01-25
申请人： 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/203 , B60R21/2165
CPC分类号： B60R21/2338 , B60R21/203 , B60R21/21656 , B60R21/239 , B60R2021/21543 , B60R2021/23382
摘要： 在安全气囊装置中，通过简易的结构实现防止安全气囊膨胀时的装饰部件的飞散。即，在安全气囊展开时，将安全气囊罩(50)的安装有装饰部件的凹部从其它部分分开而自由，并连结于不动的连结部件。为此，在安全气囊罩(50)内面形成有：用于划分所述凹部(52)的圆形的撕裂线(Lc)；及从该撕裂线(Lc)向半径方向外方延伸、划分各开放片(50a)的多个撕裂线(L1～4)。并且，各开放片(50a)的安装部(50b)被螺钉固定于基板的塑性变形自如的安装片。通过该结构，在安全气囊展开时所述安全气囊罩的所述凹部保持为不动。
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公开(公告)号：CN101389510A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006765.4
申请日：2007-02-26
CPC分类号： B60R21/239 , B60R21/2338 , B60R21/36 , B60R2021/23382
摘要： 本发明提供一种安全气囊装置。该安全气囊装置可在与冲撞到安全气囊相配合的时机放出气体，始终有效地缓和撞击。在安全气囊(10)的一侧端缘部设置排气孔(18)，借助密封排气孔(18)的第1缝合部(23)将第三底布(20)的一端部缝合于安全气囊(10)上，借助第2缝合部(24)将第三底布(20)的另一端部缝合于安全气囊(10)的另一侧端缘部上，并且，使第1缝合部(23)的缝合力比第2缝合部(24)的缝合力弱，以便自第三底布(20)对上述第1及第2缝合部(23)、(24)施加拉伸力时，第1缝合部(23)首先剥离而打开排气孔(18)。
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公开(公告)号：CN102791533A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180013617.1
申请日：2011-02-17
申请人： 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/203 , B62D1/16
CPC分类号： B60R21/2037
摘要： 气囊装置具有气囊、充气机和供罩部固定的安装板（40）。方向盘具有盘主体和设置于盘主体的中央的作为中央部件的芯部件（16）。在安装板（40）和芯部件（16）中的任一方侧设置有安装部件（18），在另一方设置有卡定体（70）。安装部件（18）具有柱部（18a）和突出设置于柱部的末端部的卡定突部（18b）。通过卡定体（70）卡定于柱部（18a）与卡定突部（18b）之间的内侧角部分，将气囊装置安装于方向盘。卡定突部（18b）中的朝向柱部的基端部的卡定抵接面27具有将卡定体（70）保持于卡定突部（18b）的基端部侧的松脱抑制凸部（27a）。
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公开(公告)号：CN102574496A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080049045.8
申请日：2010-10-08
申请人： 芦森工业株式会社
发明人： 山路直树
IPC分类号： B60R21/205 , B60R21/201 , B60R21/217
CPC分类号： B60R21/205 , B60R21/201 , B60R21/217
摘要： 本发明的目的在于使用于抑制气囊在径向上扩张的结构尽可能轻量化。是组装在具有能够割开的封盖部（12），和立设在封盖部（12）的外围的封盖侧周壁部（14）的气囊组装面板（110）内的气囊装置（20）。气囊装置（20）具备：充气机（22），能够通过从充气机（22）导入的气体膨胀打开成袋状的气囊（30），以及外囊（50），该外囊（50）由片状部件缝制成具有外囊侧底部（52）和立设在外囊侧底部（52）的外围的外囊侧周壁部（54）的立体形状，外囊侧底部（52）固定在上述充气机上，同时外囊侧周壁部（54）装配成包围折叠后的气囊（30）并能够夹入膨胀打开中的气囊（30）与封盖侧周壁部（14）之间。
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公开(公告)号：CN100441447C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200510081301.2
申请日：2005-06-24
申请人： 马自达汽车股份有限公司 , 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/231 , B60R21/26
摘要： 一种气囊装置，具备胸部保护用的第一气室(12)、头部保护用的第二气室(14)、以及夹隔在这两者之间且对来自充气机(20)的喷出气体进行整流的扩散器(30)，并且在所述第二气室(14)内设置第一束缚部(50)，该第一束缚部形成将从扩散器(30)的吹出口吹出的气体以从气囊(1)的头部保护区域的后方向前方绕进的方式进行引导的导通路(14a)，在所述气体吹出口附近的所述第一束缚部的下端设有用于在与第一束缚部(50)之间形成将气体的一部分释放到第二气室的前部的间隙的第二束缚部(52)。通过限制气囊的厚度且对膨胀气体的导通进行控制，即使在狭窄空间中也能顺畅地展开气囊，同时能用比较少量气体迅速且确切地保护乘客头部。
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公开(公告)号：CN102770313A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180012378.8
申请日：2011-02-17
申请人： 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/203 , B62D1/16
CPC分类号： B60R21/2037
摘要： 一种安装在突设有安装部件（18）的方向盘（10）上的气囊装置（30）。气囊装置（30）具有气囊（32）、能够令上述气囊膨胀展开的增压泵（34）、覆盖上述气囊的罩（36）、和安装板（40）。能够与上述安装部件（18）卡止的卡止体（70）经由保持部件（60）而被保持于上述安装板（40）。上述安装板（40）具有比增压泵（34）的安装部分还要凹陷的凹部（46）。卡止体（70）设置在上述安装板（40）的凹部（46）中。
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公开(公告)号：CN101434226B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200810183717.9
申请日：2005-01-25
申请人： 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/16
摘要： 在安全气囊装置中，通过简易的结构实现防止安全气囊膨胀时的装饰部件的飞散。即，在安全气囊展开时，将安全气囊罩(50)的安装有装饰部件的凹部从其它部分分开而自由，并连结于不动的连结部件。为此，在安全气囊罩(50)内面形成有：用于划分所述凹部(52)的圆形的撕裂线(Lc)；及从该撕裂线(Lc)向半径方向外方延伸、划分各开放片(50a)的多个撕裂线(L1～4)。并且，各开放片(50a)的安装部(50b)被螺钉固定于基板的塑性变形自如的安装片。通过该结构，在安全气囊展开时所述安全气囊罩的所述凹部保持为不动。
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公开(公告)号：CN100500479C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200580003351.7
申请日：2005-01-25
申请人： 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/16
摘要： 在安全气囊装置中，通过简易的结构实现防止安全气囊膨胀时的装饰部件的飞散。即，在安全气囊展开时，将安全气囊罩(50)的安装有装饰部件的凹部从其它部分分开而自由，并连结于不动的连结部件。为此，在安全气囊罩(50)内面形成有：用于划分所述凹部(52)的圆形的撕裂线(Lc)；及从该撕裂线(Lc)向半径方向外方延伸、划分各开放片(50a)的多个撕裂线(L1～4)。并且，各开放片(50a)的安装部(50b)被螺钉固定于基板的塑性变形自如的安装片。通过该结构，在安全气囊展开时所述安全气囊罩的所述凹部保持为不动。
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公开(公告)号：CN1715106A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510081301.2
申请日：2005-06-24
申请人： 马自达汽车股份有限公司 , 芦森工业株式会社
IPC分类号： B60R21/231
摘要： 一种气囊装置，具备胸部保护用的第一气室(12)、头部保护用的第二气室(14)、以及夹隔在这两者之间且对来自充气机(20)的喷出气体进行整流的扩散器(30)，并且在所述第二气室(14)内设置第一束缚部(50)，该第一束缚部形成将从扩散器(30)的吹出口吹出的气体以从气囊(1)的头部保护区域的后方向前方绕进的方式进行引导的导通路(14a)，在所述气体吹出口附近的所述第一束缚部的下端设有用于在与第一束缚部(50)之间形成将气体的一部分释放到第二气室的前部的间隙的第二束缚部(52)。通过限制气囊的厚度且对膨胀气体的导通进行控制，即使在狭窄空间中也能顺畅地展开气囊，同时能用比较少量气体迅速且确切地保护乘客头部。
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公开(公告)号：CN103328276B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280005986.0
申请日：2012-01-18
申请人： 芦森工业株式会社
发明人： 山路直树
IPC分类号： B60R21/2338 , B60R21/203
CPC分类号： B60R21/233 , B60R21/2334 , B60R21/2346 , B60R21/239 , B60R2021/23332 , B60R2021/23384
摘要： 安全气囊装置能防止安全气囊过猛地朝乘员突出，而使安全气囊稳定地膨胀展开。内囊(30A)利用自充气机(3)供给来的气体膨胀。外囊(20)利用自内囊(30A)的流通口供给来的气体膨胀。限制构件(40A)限制外囊(20)的前表面朝乘员方向移动。限制构件(40A)的开口部(41)卡在膨胀后的内囊(30A)的外周，且伴随外囊(20)的膨胀而沿着内囊(30A)的外周朝乘员方向移动。限制构件(40A)与开口部(41)的移动相应地使外囊(20)的前表面移动。
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