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公开(公告)号：CN117439583B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311716284.X
申请日：2023-12-14
申请人： 苏州萨沙迈半导体有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K5/22 , H03K5/26 , H03K5/1534 , G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种信号比较系统、芯片及车辆，系统包括：通道选择电路、模拟比较电路、数字比较电路和错误计数器，模拟比较电路，对通道选择电路发送的第一比较信号和第二比较信号进行运算，并比较运算结果与预设范围，根据比较结果向错误计数器发送第一状态信息；数字比较电路，比较通道选择电路发送的第一比较信号和第二比较信号，并根据比较结果向错误计数器发送第二状态信息；错误计数器，对第一状态信息和第二状态信息进行统计，在统计结果满足预设条件时，输出错误信号，禁用外设芯片。该系统使用硬件模块直接比较信号，可以实时输出比较结果；不需要软件进行中断、判断等其他处理，节省检测时间；不需要软件参与比较，节省处理器负荷。
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公开(公告)号：CN117439583A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311716284.X
申请日：2023-12-14
申请人： 苏州萨沙迈半导体有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K5/22 , H03K5/26 , H03K5/1534 , G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种信号比较系统、芯片及车辆，系统包括：通道选择电路、模拟比较电路、数字比较电路和错误计数器，模拟比较电路，对通道选择电路发送的第一比较信号和第二比较信号进行运算，并比较运算结果与预设范围，根据比较结果向错误计数器发送第一状态信息；数字比较电路，比较通道选择电路发送的第一比较信号和第二比较信号，并根据比较结果向错误计数器发送第二状态信息；错误计数器，对第一状态信息和第二状态信息进行统计，在统计结果满足预设条件时，输出错误信号，禁用外设芯片。该系统使用硬件模块直接比较信号，可以实时输出比较结果；不需要软件进行中断、判断等其他处理，节省检测时间；不需要软件参与比较，节省处理器负荷。
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公开(公告)号：CN117406935A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311710255.2
申请日：2023-12-13
申请人： 苏州萨沙迈半导体有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F3/06
摘要： 本发明公开了一种数据读取方法及装置、读写控制器，该方法中，读写控制器在对FLASH进行擦写操作的过程中，响应于针对FLASH的数据读取请求，若待读取的扇区满足目标条件，则可以挂起擦写操作，将待读取的扇区中的数据缓存至第一RAM中，并从第一RAM中读取数据。其中，目标条件包括待读取的扇区与正在擦写的扇区为不同扇区，且待读取的扇区中的数据未被缓存至第一RAM中。由此在对FLASH进行擦写操作过程中，无需等待擦写操作完成即可实现对FLASH中数据的读取，相较于相关技术，有效提高了对FLASH读取的效率，提高了FLASH使用的便利性，消除了FLASH在擦写操作中不能读取的限制。
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公开(公告)号：CN117406935B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311710255.2
申请日：2023-12-13
申请人： 苏州萨沙迈半导体有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F3/06
摘要： 本发明公开了一种数据读取方法及装置、读写控制器，该方法中，读写控制器在对FLASH进行擦写操作的过程中，响应于针对FLASH的数据读取请求，若待读取的扇区满足目标条件，则可以挂起擦写操作，将待读取的扇区中的数据缓存至第一RAM中，并从第一RAM中读取数据。其中，目标条件包括待读取的扇区与正在擦写的扇区为不同扇区，且待读取的扇区中的数据未被缓存至第一RAM中。由此在对FLASH进行擦写操作过程中，无需等待擦写操作完成即可实现对FLASH中数据的读取，相较于相关技术，有效提高了对FLASH读取的效率，提高了FLASH使用的便利性，消除了FLASH在擦写操作中不能读取的限制。
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公开(公告)号：CN118380475B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410814967.7
申请日：2024-06-24
申请人： 中国电子科技集团公司第五十五研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L29/786 , H01L29/423 , H01L21/336
摘要： 本发明公开了一种碳化硅MOSFET功率器件及其制备方法，碳化硅MOSFET功率器件包括漏极电极，漏极电极的表面依次设置衬底、外延层阱区、源区；外延层、阱区、源区上设置栅沟槽，栅沟槽包括第一沟槽和第二沟槽，栅沟槽内设置同轴的介质层和栅极电极；介质层包括第一介质层、第二介质层，第一介质层的厚度大于第二介质层的厚度；栅极电极、介质层、源区的表面设置隔离介质层，第一导电类型源区的表面还设置源极电极。本发明不破坏SiC外延层的晶体结构，显著提高器件的电学性能，能够准确控制栅介质厚度；利用SiC材料各个晶面氧化速率不同，在沟槽底角处形成加厚的第一介质层，显著提升抗击穿能力，极大减小了失效风险。
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公开(公告)号：CN118618314A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410738241.X
申请日：2024-06-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子机械制动系统控制方法、电子机械制动系统、车辆，属于车辆技术领域，其中电子机械制动系统控制方法，确定主控制器与副控制器中断通信后，证明主控制器失效，然后启动副控制器，副控制器只需要控制两个前制动钳进行制动，省去其他不必要的功能，简化副控制器的判断运算逻辑，使电子机械制动系统在主控制器失效的情况下通过副控制器迅速反应进行制动，从而提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118584218A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410634935.9
申请日：2024-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本申请涉及一种功率模块寿命评估方法、装置、设备、存储介质和产品。该方法包括：获取目标车辆处于上电状态下，目标车辆中的功率模块对应的结温数据；其中，功率模块用于驱动目标车辆的电机；根据结温数据，确定功率模块的阈值电压变化情况和损伤率，并对阈值电压变化情况和损伤率进行存储；根据阈值电压变化情况和损伤率，对功率模块的使用寿命进行评估。采用本方法能够使得功率模块的寿命评估结果更加准确。
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公开(公告)号：CN118554930A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410710668.9
申请日：2024-06-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H03K17/16 , H02M1/08 , H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/537 , H02M7/5387 , G01R31/26 , H03K17/687
摘要： 本申请涉及一种MOS管栅极驱动电路、逆变系统的串扰测试装置及方法。MOS管栅极驱动电路包括可调驱动电路，与MOS管的栅极连接，用于接收上位机输出的PWM信号和控制信号，根据PWM信号和控制信号输出驱动信号；米勒钳位电路，包括比较器单元和开关单元，比较器单元的第二输入端分别与MOS管的栅极、开关单元的第一端连接，比较器单元的输出端与开关单元的控制端连接，开关单元的第二端与负极性电源连接；比较器单元用于在驱动信号的电压减小至阈值电压的情况下，输出电平信号至开关单元的控制端，导通开关单元，以将驱动信号的电压钳位至负极性电源的电压。本申请的MOS管栅极驱动电路可以有效抑制MOS管导通和关断时产生的串扰。
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公开(公告)号：CN118538719A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410692253.3
申请日：2024-05-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L25/16 , H01L23/31 , H01L23/538 , H01L23/552 , H01L23/498 , H01L23/367
摘要： 本申请涉及一种功率模块封装结构及车辆。该功率模块封装结构，包括：功率负极层；PCB叠层，位于所述功率负极层，所述PCB叠层至少包括沿第一方向交替层叠的第一导电层、第一绝缘层、第二导电层、第二绝缘层和第三导电层；功率正极层，位于所述第三导电层远离所述功率负极层的一侧；多个功率芯片，位于所述第一绝缘层内；多个驱动芯片，位于所述第二绝缘层内；多个导电柱，位于所述PCB叠层内，沿所述第一方向延伸，其中，部分所述导电柱分别用于连接所述功率芯片和第一导电层、第二导电层、第三导电层，以及连接所述驱动芯片和所述第二导电层。本申请的功率模块封装结构具有集成度高、散热能力强、寄生电感小、对外部电路电磁辐射弱的优点。
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公开(公告)号：CN118529126A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410590998.9
申请日：2024-05-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆转向系统的过载保护控制方法、装置、车辆及介质，属于车辆技术领域，其中过载保护控制方法包括：获取左前转向电机、右前转向电机、左后转向电机和右后转向电机的运行信号；当任意一个转向电机的运行信号为过载信号时，获取车辆的方向盘的转角信号或扭矩信号；当转角信号或扭矩信号在预设时间内的变化幅度在预设阈值范围内时，控制所有的转向电机停止运行，并控制驱动系统驱动车辆反向移动预设距离后停止运行，通过执行上述步骤能够在转向电机出现过载时主动介入进行控制，使车辆能够脱离路肩或其他障碍物，保护车辆免受碰撞带来的对车轮等零部件的损害，实现对四轮转向系统的保护，提高驾驶安全性。
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