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公开(公告)号：CN109139771A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810768063.X
申请日：2018-07-13
申请人： 西南交通大学 , 成都九鼎科技(集团)有限公司
CPC分类号： F16F9/19 , F16F9/32 , F16F9/3214 , F16F9/34 , F16F9/50
摘要： 本发明中公开了一种阻尼无级可调减振器，包括储油缸筒、工作缸筒、减振器盖、设置在工作缸筒一端的底阀总成及设置在工作缸筒内的活塞和活塞杆；所述活塞杆为中空结构，活塞杆内设置有控制杆，控制杆可在活塞杆内自由转动，控制杆和活塞杆之间设置有限位机构，所述限位机构用于限制控制杆在活塞杆内的上下运动；所述活塞包括活塞本体和活塞阀总成，活塞阀总成包括流通阀片、复原阀片和活塞阀座；所述控制杆一端伸出到活塞杆上安装有活塞的一端外，控制杆的该端端部设置有调节机构，控制杆旋转时通过调节结构对调节块的位置进行调节。该减振器通过对控制杆的转动控制，实现对复原阀片的开合力进行线性调节，达到了对减振器阻尼力的无级调节。
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公开(公告)号：CN208900612U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821116262.4
申请日：2018-07-13
申请人： 西南交通大学 , 成都九鼎科技(集团)有限公司
摘要： 本实用新型中公开了一种阻尼无级可调减振器，包括储油缸筒、工作缸筒、减振器盖、设置在工作缸筒一端的底阀总成及设置在工作缸筒内的活塞和活塞杆；所述活塞杆为中空结构，活塞杆内设置有控制杆，控制杆可在活塞杆内自由转动，控制杆和活塞杆之间设置有限位机构，所述限位机构用于限制控制杆在活塞杆内的上下运动；所述活塞包括活塞本体和活塞阀总成，活塞阀总成包括流通阀片、复原阀片和活塞阀座；所述控制杆一端伸出到活塞杆上安装有活塞的一端外，控制杆的该端端部设置有调节机构，控制杆旋转时通过调节结构对调节块的位置进行调节。该减振器通过对控制杆的转动控制，实现对复原阀片的开合力进行线性调节，达到了对减振器阻尼力的无级调节。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN107748072B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201710377090.X
申请日：2017-05-25
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/04 , G01H17/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种汽车悬架减振器冲击噪声识别方法，包括以下步骤：S1、将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端，采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号；S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类；S3、提取减振器冲击噪声特征，对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取，从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析，并分别制定客观评价指标；S4、提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标。本发明利用振动加速度信号代替声压信号，分别从冲击幅度、冲击持续程度和冲击能量的角度出发提出了减振器冲击噪声综合客观评价指标，提升了冲击噪声识别准确率。
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公开(公告)号：CN107748072A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710377090.X
申请日：2017-05-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种汽车悬架减振器冲击噪声识别方法，包括以下步骤：S1、将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端，采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号；S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类；S3、提取减振器冲击噪声特征，对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取，从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析，并分别制定客观评价指标；S4、提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标。本发明利用振动加速度信号代替声压信号，分别从冲击幅度、冲击持续程度和冲击能量的角度出发提出了减振器冲击噪声综合客观评价指标，提升了冲击噪声识别准确率。
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公开(公告)号：CN107238502B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201710377101.4
申请日：2017-05-25
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明公开了一种车辆液压减振器透射异响评价方法，包括以下步骤：S1、使用迭代加载的正弦信号作为试验台架作动头的位移激励以模拟汽车在粗糙路面上行驶；S2、设置声压传感器；S3、利用等级评分法对减振器自身辐射的近场噪声进行主观评价，并以此恒量减振器透射异响程度；S4、将采集得到的减振器近场辐射噪声频率进行分块划分，计算各子频段内的噪声信号线性声压级，并找出与主观评价相关性最高的特征子频段，并由此确定减振器透射异响特征频带范围；S5、制定减振器透射异响客观评价指标。本发明直接利用减振器自身辐射噪声进行减振器透射异响评价，可较为简便、真实地反映减振器透射异响程度。
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公开(公告)号：CN107238502A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710377101.4
申请日：2017-05-25
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/04
CPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明公开了一种车辆液压减振器透射异响评价方法，包括以下步骤：S1、使用迭代加载的正弦信号作为试验台架作动头的位移激励以模拟汽车在粗糙路面上行驶；S2、设置声压传感器；S3、利用等级评分法对减振器自身辐射的近场噪声进行主观评价，并以此恒量减振器透射异响程度；S4、将采集得到的减振器近场辐射噪声频率进行分块划分，计算各子频段内的噪声信号线性声压级，并找出与主观评价相关性最高的特征子频段，并由此确定减振器透射异响特征频带范围；S5、制定减振器透射异响客观评价指标。本发明直接利用减振器自身辐射噪声进行减振器透射异响评价，可较为简便、真实地反映减振器透射异响程度。
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公开(公告)号：CN207850712U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201820321222.7
申请日：2018-03-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/007 , G01K13/00
摘要： 本实用新型公开了一种减振器温度特性实验台架，包括上横梁、上连接板、导向柱、高低温箱、可上下振动的作动头、底座、下连接板、减振器、变速风机和风机支架，导向柱位于上横梁和底座之间，上横梁的底部与上连接板相连，底座的上部与下连接板通过作动头相连；上连接板和下连接板上均设有滑槽，减振器的上端与上连接板上的滑槽滑动连接，减振器的下端与下连接板上的滑槽滑动连接，作动头在上下振动过程中，带动位于上连接板和下连接板之间的减振器转动；上连接板、减振器和下连接板位于高低温箱内部，高低温箱用于控制减振器所处环境的温度；变速风机位于风机支架的顶部，变速风机的出风口与高低温箱相对，变速风机用于调节减振器周围的空气流速。
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公开(公告)号：CN208057799U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820318308.4
申请日：2018-03-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开了一种阻尼无级可调减振器，包括步进电机、减振器盖、活塞杆、控制杆、活塞阀总成、弹簧调节块、工作缸筒、储油缸筒和底阀总成，工作缸筒穿设于储油缸筒的内部，工作缸筒的端部与底阀总成相连；减振器盖与储油缸筒的端部相连，控制杆的端部与步进电机相连，控制杆穿过活塞杆的内部与弹簧调节块螺纹连接，活塞杆的端部与步进电机相连，活塞杆的另一端穿过减振器盖与弹簧调节块相连，活塞阀总成套设于活塞杆上并与弹簧调节块相连；步进电机工作过程中带动控制杆旋转，弹簧调节块在控制杆转动过程中推动活塞阀总成沿工作缸筒的内壁上下移动。
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