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公开(公告)号：CN104385619B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201410455638.4
申请日：2014-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明提出一种航空发动机复合材料风扇叶片的制造方法，首先在模压机模腔上、下表面均匀涂覆一层脱模剂和高光胶衣；其次将风扇叶片模具放置在下模腔内，并在其表面铺放凯夫拉29纤维预成型体，通过压力作用将环氧树脂注入模腔内；然后将模压机整体放置于固化炉中进行固化，之后出炉脱模；最后对脱模后的风扇叶片进行简单的铣削加工。本发明的优点：①它是一种闭模操作工艺，成型过程环境清洁，同时注射参数可自行调节并实时显示；②一套风扇叶片模具可完成至少1000件风扇叶片的成型，与金属材料相比其平均制造成本低、效率高；③复合材料风扇叶片的成型过程为近净成型，因此只需进行简单的切削加工即可成为正品。
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公开(公告)号：CN104451047B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410625522.0
申请日：2014-11-07
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种薄壁冲压件热校形装置及热校形方法，目的在于：解决热校形后薄壁冲压件的翘曲和变形问题，进而提高生产效率，降低生产成本，所采用的技术方案为：包括底板(1)，以及固定设置在底板(1)两端的定位销(5)，底板(1)上设置有若干个装载盒(2)，装载盒(2)内能够叠加放置若干个薄壁冲压件(3)，装载盒(2)内的空腔与薄壁冲压件(3)尺寸结构相匹配，若干个薄壁冲压件(3)的叠加高度与装载盒的上平面齐平，所述的装载盒(2)的上端设置有压板(4)，压板(4)套装在定位销(5)上，能够将薄壁冲压件(3)压紧在装载盒(2)的孔内。
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公开(公告)号：CN104385619A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410455638.4
申请日：2014-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
CPC分类号： B29C70/443 , B29C70/48 , B29L2031/082
摘要： 本发明提出一种航空发动机复合材料风扇叶片的制造方法，首先在模压机模腔上、下表面均匀涂覆一层脱模剂和高光胶衣；其次将风扇叶片模具放置在下模腔内，并在其表面铺放芳伦纤维预成型体，通过压力作用将环氧树脂注入模腔内；然后将模压机整体放置于固化炉中进行固化，之后出炉脱模；最后对脱模后的风扇叶片进行简单的铣削加工。本发明的优点：①它是一种闭模操作工艺，成型过程环境清洁，同时注射参数可自行调节并实时显示；②一套风扇叶片模具可完成至少1000件风扇叶片的成型，与金属材料相比其平均制造成本低、效率高；③复合材料风扇叶片的成型过程为近净成型，因此只需进行简单的切削加工即可成为正品。
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公开(公告)号：CN103433825B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310407275.2
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。
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公开(公告)号：CN103846631A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310406607.5
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23P15/14
CPC分类号： B23P6/04
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削裂纹的控制方法。该方法主要包括两个方面：一、考虑到齿轮磨削时，过高的表面温度必然会使表层金相组织发生变化，这将导致齿轮表面显微硬度的变化，因此控制齿轮待磨削表面的显微硬度在56～60HRC之间。二、考虑到磨削裂纹是组织应力和热应力迭加产生的结果，因此改善表面应力的分布状况，使残余应力得以平衡或降低。本发明的有益效果：通过大量的实验，证明采用上述方法后的齿轮磨削表面未见磨削裂纹。本方法可推广应用至其它型号航空发动机齿轮磨削裂纹的控制，为新型号航空发动机的研究积累宝贵的技术经验。
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公开(公告)号：CN103433825A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310407275.2
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。
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公开(公告)号：CN103846631B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310406607.5
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23P15/14
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削裂纹的控制方法。该方法主要包括两个方面：一、考虑到齿轮磨削时，过高的表面温度必然会使表层金相组织发生变化，这将导致齿轮表面显微硬度的变化，因此控制齿轮待磨削表面的显微硬度在56～60HRC之间。二、考虑到磨削裂纹是组织应力和热应力迭加产生的结果，因此改善表面应力的分布状况，使残余应力得以平衡或降低。本发明的有益效果：通过大量的实验，证明采用上述方法后的齿轮磨削表面未见磨削裂纹。本方法可推广应用至其它型号航空发动机齿轮磨削裂纹的控制，为新型号航空发动机的研究积累宝贵的技术经验。
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公开(公告)号：CN104451047A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410625522.0
申请日：2014-11-07
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种薄壁冲压件热校形装置及热校形方法，目的在于：解决热校形后薄壁冲压件的翘曲和变形问题，进而提高生产效率，降低生产成本，所采用的技术方案为：包括底板(1)，以及固定设置在底板(1)两端的定位销(5)，底板(1)上设置有若干个装载盒(2)，装载盒(2)内能够叠加放置若干个薄壁冲压件(3)，装载盒(2)内的空腔与薄壁冲压件(3)尺寸结构相匹配，若干个薄壁冲压件(3)的叠加高度与装载盒的上平面齐平，所述的装载盒(2)的上端设置有压板(4)，压板(4)套装在定位销(5)上，能够将薄壁冲压件(3)压紧在装载盒(2)的孔内。
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公开(公告)号：CN104374659A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410642137.7
申请日：2014-11-13
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 一种冷拉加冷墩态高温合金丝材的硬度检查方法，包括：第一步，从待测工件上取试样进行清洗并晾干；第二步，将清洗晾干后的试样放置在真空炉中进行固溶处理；第三步，选取固溶处理后的试样平整处作为硬度检查位置，采用牙托粉对试样进行镶样；第四步，对工件试样的硬度检查位置进行打磨抛光处理；第五步，使用维氏硬度机选用载荷为5Kg的压力对试样进行显微硬度测定；第六步，检查试样的硬度测定结果是否≤152HV，所述的152HV为冷拉加冷墩态高温合金丝材行业硬度标准，如果硬度值满足即合格，反之则不合格。本发明通过测定单倍显微硬度是否合格即能够判定最终的测试硬度值是否合格，降低了硬度测试的工作强度，提高了工作效率。
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