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公开(公告)号：CN103846631B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310406607.5
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23P15/14
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削裂纹的控制方法。该方法主要包括两个方面：一、考虑到齿轮磨削时，过高的表面温度必然会使表层金相组织发生变化，这将导致齿轮表面显微硬度的变化，因此控制齿轮待磨削表面的显微硬度在56～60HRC之间。二、考虑到磨削裂纹是组织应力和热应力迭加产生的结果，因此改善表面应力的分布状况，使残余应力得以平衡或降低。本发明的有益效果：通过大量的实验，证明采用上述方法后的齿轮磨削表面未见磨削裂纹。本方法可推广应用至其它型号航空发动机齿轮磨削裂纹的控制，为新型号航空发动机的研究积累宝贵的技术经验。
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公开(公告)号：CN103846631A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310406607.5
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23P15/14
CPC分类号： B23P6/04
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削裂纹的控制方法。该方法主要包括两个方面：一、考虑到齿轮磨削时，过高的表面温度必然会使表层金相组织发生变化，这将导致齿轮表面显微硬度的变化，因此控制齿轮待磨削表面的显微硬度在56～60HRC之间。二、考虑到磨削裂纹是组织应力和热应力迭加产生的结果，因此改善表面应力的分布状况，使残余应力得以平衡或降低。本发明的有益效果：通过大量的实验，证明采用上述方法后的齿轮磨削表面未见磨削裂纹。本方法可推广应用至其它型号航空发动机齿轮磨削裂纹的控制，为新型号航空发动机的研究积累宝贵的技术经验。
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公开(公告)号：CN103433825A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310407275.2
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。
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公开(公告)号：CN103433825B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310407275.2
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。
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公开(公告)号：CN103454394A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310413422.7
申请日：2013-09-11
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01N33/20
摘要： 本发明提出了一种航空发动机正齿轮硬化面缺陷的判定方法，从标准图谱对比到表面洛氏硬度到金相法判定，分为三个递进的步骤。本发明是一种递进、综合的判定方法，可量化判定结果，使用此方法的判定结果具有唯一性，判定准确率达100%，完全满足航空发动机正齿轮的质量要求，可推广应用至航空航天、船舶、汽车、石油等领域表面硬化齿轮面的制造中，同时也为其它型号航空发动机的研究提供了技术参考。
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公开(公告)号：CN102978565A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210473320.X
申请日：2012-11-20
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 一种航空发动机叶片榫头防渗方法及夹具。所述航空发动机叶片榫头防渗方法是将清洗干净的叶片榫头加热后，用三氧化二铝棉将叶片榫头的外表面缠绕，用两个金属夹将缠绕在叶片榫头上的三氧化二铝棉夹紧。并将缠绕有三氧化二铝棉的叶片榫头连同金属夹一同放入金属保护套。以铝铁粉、铝硅粉和四氯化铵的混合物作为渗剂，用常规方法进行气体渗铝。本发明使用的三氧化二铝耐得住腐蚀性气氛，不会发生任何化学反应，更不会对叶片产生污染。使用本发明，只需一次湿吹砂和着色处理，即可完全去除榫头部位的渗层，避免了叶片的重复干吹砂和着色处理，提高生产效率1～2倍，节省成本30～40%，并且操作简单，防渗效果好。
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公开(公告)号：CN104385619B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201410455638.4
申请日：2014-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明提出一种航空发动机复合材料风扇叶片的制造方法，首先在模压机模腔上、下表面均匀涂覆一层脱模剂和高光胶衣；其次将风扇叶片模具放置在下模腔内，并在其表面铺放凯夫拉29纤维预成型体，通过压力作用将环氧树脂注入模腔内；然后将模压机整体放置于固化炉中进行固化，之后出炉脱模；最后对脱模后的风扇叶片进行简单的铣削加工。本发明的优点：①它是一种闭模操作工艺，成型过程环境清洁，同时注射参数可自行调节并实时显示；②一套风扇叶片模具可完成至少1000件风扇叶片的成型，与金属材料相比其平均制造成本低、效率高；③复合材料风扇叶片的成型过程为近净成型，因此只需进行简单的切削加工即可成为正品。
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公开(公告)号：CN104385619A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410455638.4
申请日：2014-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
CPC分类号： B29C70/443 , B29C70/48 , B29L2031/082
摘要： 本发明提出一种航空发动机复合材料风扇叶片的制造方法，首先在模压机模腔上、下表面均匀涂覆一层脱模剂和高光胶衣；其次将风扇叶片模具放置在下模腔内，并在其表面铺放芳伦纤维预成型体，通过压力作用将环氧树脂注入模腔内；然后将模压机整体放置于固化炉中进行固化，之后出炉脱模；最后对脱模后的风扇叶片进行简单的铣削加工。本发明的优点：①它是一种闭模操作工艺，成型过程环境清洁，同时注射参数可自行调节并实时显示；②一套风扇叶片模具可完成至少1000件风扇叶片的成型，与金属材料相比其平均制造成本低、效率高；③复合材料风扇叶片的成型过程为近净成型，因此只需进行简单的切削加工即可成为正品。
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公开(公告)号：CN102978565B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210473320.X
申请日：2012-11-20
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 一种航空发动机叶片榫头防渗方法及夹具。所述航空发动机叶片榫头防渗方法是将清洗干净的叶片榫头加热后，用三氧化二铝棉将叶片榫头的外表面缠绕，用两个金属夹将缠绕在叶片榫头上的三氧化二铝棉夹紧。并将缠绕有三氧化二铝棉的叶片榫头连同金属夹一同放入金属保护套。以铝铁粉、铝硅粉和四氯化铵的混合物作为渗剂，用常规方法进行气体渗铝。本发明使用的三氧化二铝耐得住腐蚀性气氛，不会发生任何化学反应，更不会对叶片产生污染。使用本发明，只需一次湿吹砂和着色处理，即可完全去除榫头部位的渗层，避免了叶片的重复干吹砂和着色处理，提高生产效率1～2倍，节省成本30～40%，并且操作简单，防渗效果好。
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