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公开(公告)号：CN105033691B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510359374.7
申请日：2015-06-25
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明提出一种碗状薄壁环形零件仿自由状态装夹方法，通过顶端为球面的螺柱以及压紧面为弧面的压板，将零件的定位面与夹具定位面之间、零件被压紧表面与压紧件表面之间存在的单一的面与面的关系，转换成多个独立的点与点的关系，从而使得零件受力只是零件材料内部的受力点的压应力，对零件整体的结构变形是没有任何影响，而且零件的材料强度及硬度远远大于压紧机构的材料强度与硬度，因此点接触的压紧力也不会使零件产生材料变形。
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公开(公告)号：CN103433825B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310407275.2
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的控制方法。本发明考虑到磨削产生的温度是造成齿轮磨削烧伤的主要原因，确定航空发动机渗碳齿轮磨削烧伤的新控制方法的关键为：在齿轮制造过程中，合理控制磨削热源。该方法包括步骤：粗磨－半精磨－精磨－超精磨这一工艺路线中各步骤的具体工艺参数，并通过实验结果表明使用新控制方法，航空发动机渗碳齿轮表面未见磨削烧伤。与原控制方法相比：本发明中的正反行程磨量降低，不易产生大量的磨削热；冷却液黏度降低，其冷却和冲洗效果更理想。
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公开(公告)号：CN103454394A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310413422.7
申请日：2013-09-11
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01N33/20
摘要： 本发明提出了一种航空发动机正齿轮硬化面缺陷的判定方法，从标准图谱对比到表面洛氏硬度到金相法判定，分为三个递进的步骤。本发明是一种递进、综合的判定方法，可量化判定结果，使用此方法的判定结果具有唯一性，判定准确率达100%，完全满足航空发动机正齿轮的质量要求，可推广应用至航空航天、船舶、汽车、石油等领域表面硬化齿轮面的制造中，同时也为其它型号航空发动机的研究提供了技术参考。
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公开(公告)号：CN105066835B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510419251.8
申请日：2015-07-16
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01B5/08
摘要： 本发明公开了一种奇数齿齿轮齿顶圆直径的检测方法，首先通过被测工件选取合适的V型块和标准件，其次将标准件放在V型块上打表对零，再将被测工件放在V型块上得出打表表值，最后通过公式得出被测工件的齿顶圆直径的实际值；本发明能够通过测量标准件和被测工件间的打表表值差，准确得到奇数齿齿轮齿顶圆直径，本方法不用通止端环规及三坐标测量机，快速准确测量尺寸，提高了检测效率，降低了测量成本，提高了零件合格率。
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公开(公告)号：CN105033691A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510359374.7
申请日：2015-06-25
申请人： 西安航空动力股份有限公司
CPC分类号： B23Q3/065 , B23Q17/003
摘要： 本发明提出一种碗状薄壁环形零件仿自由状态装夹方法，通过顶端为球面的螺柱以及压紧面为弧面的压板，将零件的定位面与夹具定位面之间、零件被压紧表面与压紧件表面之间存在的单一的面与面的关系，转换成多个独立的点与点的关系，从而使得零件受力只是零件材料内部的受力点的压应力，对零件整体的结构变形是没有任何影响，而且零件的材料强度及硬度远远大于压紧机构的材料强度与硬度，因此点接触的压紧力也不会使零件产生材料变形。
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公开(公告)号：CN104308327A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410583284.1
申请日：2014-10-27
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种防止零件堆焊耐磨层缺陷的工艺方法，目的在于：提高活塞类零件的堆焊质量，降低返修次数，提高零件一次交验合格率，降低生产成本，所采用的技术方案为，包括以下步骤：1)粗车活塞零件外形，得到呈圆柱形凸台结构的零件，在零件的大端弧面上开设环形凹槽，环形凹槽的截面呈倒等腰梯形；2)环形凹槽中堆焊镍基高温合金辅助层，采用交叉对称施焊，沿着环形凹槽的轴向横向焊接，按顺序依次直到将零件的整个环形凹槽焊完对辅助层进行加工；3)辅助层上堆焊铝青铜层，采用交叉对称施焊；4)对堆焊完成的活塞零件依次进行去应力处理和精加工，即得到成品的活塞，完成防止零件堆焊耐磨层缺陷的工艺方法。
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公开(公告)号：CN103599906A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310574224.9
申请日：2013-11-15
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明属于微型航空发动机装配技术，涉及对微型航空发动机整流器组件流道表面清理方法的改进。本发明清理流道表面的步骤是：组合整流器组件；喷丸处理；清洗。本发明清理夹具由夹紧螺栓副(1)、上盖板(2)、下盖板(3)、卡环(4)和顶紧螺栓(5)组成。本发明提出了一种微型航空发动机整流器组件流道表面清理方法，保证了清理效果，缩短了清理时间，提高了清理效率。
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公开(公告)号：CN103846631B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310406607.5
申请日：2013-09-09
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23P15/14
摘要： 本发明涉及一种航空发动机渗碳齿轮磨削裂纹的控制方法。该方法主要包括两个方面：一、考虑到齿轮磨削时，过高的表面温度必然会使表层金相组织发生变化，这将导致齿轮表面显微硬度的变化，因此控制齿轮待磨削表面的显微硬度在56～60HRC之间。二、考虑到磨削裂纹是组织应力和热应力迭加产生的结果，因此改善表面应力的分布状况，使残余应力得以平衡或降低。本发明的有益效果：通过大量的实验，证明采用上述方法后的齿轮磨削表面未见磨削裂纹。本方法可推广应用至其它型号航空发动机齿轮磨削裂纹的控制，为新型号航空发动机的研究积累宝贵的技术经验。
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公开(公告)号：CN105066835A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510419251.8
申请日：2015-07-16
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01B5/08
摘要： 本发明公开了一种奇数齿齿轮齿顶圆直径的检测方法，首先通过被测工件选取合适的V型块和标准件，其次将标准件放在V型块上打表对零，再将被测工件放在V型块上得出打表表值，最后通过公式得出被测工件的齿顶圆直径的实际值；本发明能够通过测量标准件和被测工件间的打表表值差，准确得到奇数齿齿轮齿顶圆直径，本方法不用通止端环规及三坐标测量机，快速准确测量尺寸，提高了检测效率，降低了测量成本，提高了零件合格率。
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公开(公告)号：CN103599906B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310574224.9
申请日：2013-11-15
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明属于微型航空发动机装配技术，涉及对微型航空发动机整流器组件流道表面清理方法的改进。本发明清理流道表面的步骤是：组合整流器组件；喷丸处理；清洗。本发明清理夹具由夹紧螺栓副(1)、上盖板(2)、下盖板(3)、卡环(4)和顶紧螺栓(5)组成。本发明提出了一种微型航空发动机整流器组件流道表面清理方法，保证了清理效果，缩短了清理时间，提高了清理效率。
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