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公开(公告)号：CN103649863B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180072266.1
申请日：2011-07-12
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: G05D1/08
CPC classification number: B64C19/00 , B64C13/10 , G01C23/005 , G05D1/0858
Abstract: 控制飞机飞行的系统，包括：旋翼桨叶，与旋翼桨叶可操作地相关联的驱动器，与驱动器可操作地相关联的控制器，以及飞行控制系统。飞行控制系统具有适用于根据对即将发生的危险飞行状况的检测来修正飞机的飞行控制限度的子系统和显示可行的飞行控制限度的显示器，该飞行控制限度通过根据对迫近危险飞行状况的检测修正设计控制限度获得。该方法包括生成控制限度，根据将要发生的危险飞行状况修正控制限度，并显示驱动器位置相对于显示的控制限度的位移，以此向飞行员提示提高将要发生的危险状况的操作裕量所必需的周期变矩杆的输入或踏板输入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102874407B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210242277.6
申请日：2012-07-12
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B64C27/54
CPC classification number: B64C27/57 , G05D1/0858
Abstract: 本申请公开了一种控制系统，其具有配置成用于在飞行中提供旋翼叶片的纵向反吹值的第一回路以及与第一回路相关联的第二回路，该第二回路配置成用于提供设计最大总挥舞值和横向挥舞值。还公开了一种方法，该方法包括利用设计最大总挥舞值和横向挥舞值计算飞行控制限制。通过将飞行控制限制与纵向反吹值相加而计算得出纵向周期控制上限。通过从纵向反吹值中减去飞行控制限制而计算得出纵向周期控制下限。
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公开(公告)号：CN102763049B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180009317.6
申请日：2011-02-07
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: G05D1/08
CPC classification number: G05D1/0061 , G05D1/0816
Abstract: 本申请公开了一种用于控制飞行器以阻止失速状态/从失速状态恢复的方法，其包括步骤：检测该飞行器的实际垂直速度，计算该飞行器的垂直速度误差，该垂直速度误差基于该飞行器的实际垂直速度和该飞行器所要求的垂直速度之间的比较，以及至少基于所检测的垂直速度误差和该垂直速度误差的极性确定该飞行器是否处于临近失速状态和失速状态中的一种。如果该飞行器处于临近失速状态和失速状态中的一种，该方法进一步包括如下步骤：从该飞行器的操作员中接管控制该飞行器，降低该飞行器的倾斜角，使该飞行器向下倾斜，以及如果该飞行器的空速处于空速窗口之外增加该飞行器的空速。
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公开(公告)号：CN103649863A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072266.1
申请日：2011-07-12
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: G05D1/08
CPC classification number: B64C19/00 , B64C13/10 , G01C23/005 , G05D1/0858
Abstract: 控制飞机飞行的系统，包括：旋翼桨叶，与旋翼桨叶可操作地相关联的驱动器，与驱动器可操作地相关联的控制器，以及飞行控制系统。飞行控制系统具有适用于根据对即将发生的危险飞行状况的检测来修正飞机的飞行控制限度的子系统和显示可行的飞行控制限度的显示器，该飞行控制限度通过根据对迫近危险飞行状况的检测修正设计控制限度获得。该方法包括生成控制限度，根据将要发生的危险飞行状况修正控制限度，并显示驱动器位置相对于显示的控制限度的位移，以此向飞行员提示提高将要发生的危险状况的操作裕量所必需的周期变矩杆的输入或踏板输入。
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公开(公告)号：CN102874407A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210242277.6
申请日：2012-07-12
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B64C27/54
CPC classification number: B64C27/57 , G05D1/0858
Abstract: 本申请公开了一种控制系统，其具有配置成用于在飞行中提供旋翼叶片的纵向反吹值的第一回路以及与第一回路相关联的第二回路，该第二回路配置成用于提供设计最大总挥舞值和横向挥舞值。还公开了一种方法，该方法包括利用设计最大总挥舞值和横向挥舞值计算飞行控制限制。通过将飞行控制限制与纵向反吹值相加而计算得出纵向周期控制上限。通过从纵向反吹值中减去飞行控制限制而计算得出纵向周期控制下限。
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公开(公告)号：CN102763049A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180009317.6
申请日：2011-02-07
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: G05D1/08
CPC classification number: G05D1/0061 , G05D1/0816
Abstract: 本申请公开了一种用于控制飞行器以阻止失速状态/从失速状态恢复的方法，其包括步骤：检测该飞行器的实际垂直速度，计算该飞行器的垂直速度误差，该垂直速度误差基于该飞行器的实际垂直速度和该飞行器所要求的垂直速度之间的比较，以及至少基于所检测的垂直速度误差和该垂直速度误差的极性确定该飞行器是否处于临近失速状态和失速状态中的一种。如果该飞行器处于临近失速状态和失速状态中的一种，该方法进一步包括如下步骤：从该飞行器的操作员中接管控制该飞行器，降低该飞行器的倾斜角，使该飞行器向下倾斜，以及如果该飞行器的空速处于空速窗口之外增加该飞行器的空速。
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