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1.

发明授权
用于航空发动机的控制系统和方法有权

公开(公告)号：CN105508056B

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201511005835.7

申请日：2015-09-30

申请人： 通用电气公司

发明人： 卢漫雪 , R·S·卡彭特

IPC分类号： F02C9/58

摘要： 一种用于航空发动机的方法和控制系统(10)，该航空发动机包括利用机械齿轮传动驱动风扇螺旋桨的燃气轮机，和用于该风扇螺旋桨的专用节距变化机构，包括：燃料流信号输入(20)；节距变化机构信号输入(22)；受控设备(28)，把节距变化机构俯仰角(BetaP)和燃料流(Wf)关联上至少两个受控输出(24、26)和一组约束。用于为第一和第二受控输出(24、26)把受控设备(28)和/或约束解耦成两个分开的单输入单输出(SISO)控制回路的解耦控制(34)和用于把约束与解耦的受控输出解耦并且把这些约束彼此解耦的解耦控制提供了燃气轮机和该风扇螺旋桨的协调控制，同时协调地控制这些约束和输出(24、26)。前馈控制能够补偿负荷变化对发动机转速和风扇螺旋桨转子速度控制的影响。

2.

发明公开
用于可变节距风扇发动机和涡轮轴、涡轮螺旋桨发动机的基于模型的控制的方法和系统有权

公开(公告)号：CN105508056A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201511005835.7

申请日：2015-09-30

申请人： 通用电气公司

发明人： 卢漫雪 , R·S·卡彭特

IPC分类号： F02C9/58

CPC分类号： B64C11/305 , B64D27/10 , B64D2027/005 , F02C9/58 , F05D2270/02 , F05D2270/052 , F05D2270/13 , Y02T50/66 , F05D2220/32

摘要： 一种用于航空发动机的方法和控制系统(10)，该航空发动机包括利用机械齿轮传动驱动风扇螺旋桨的燃气轮机，和用于该风扇螺旋桨的专用节距变化机构，包括：燃料流信号输入(20)；节距变化机构信号输入(22)；受控设备(28)，把节距变化机构俯仰角(BetaP)和燃料流(Wf)关联上至少两个受控输出(24、26)和一组约束。用于为第一和第二受控输出(24、26)把受控设备(28)和/或约束解耦成两个分开的单输入单输出(SISO)控制回路的解耦控制(34)和用于把约束与解耦的受控输出解耦并且把这些约束彼此解耦的解耦控制提供了燃气轮机和该风扇螺旋桨的协调控制，同时协调地控制这些约束和输出(24、26)。前馈控制能够补偿负荷变化对发动机转速和风扇螺旋桨转子速度控制的影响。