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公开(公告)号:CN105339260B
公开(公告)日:2017-05-24
申请号:CN201480036939.1
申请日:2014-06-20
申请人: 斯奈克玛
发明人: 杰弗洛伊·尼克
CPC分类号: G01N21/8806 , B64C11/26 , B64D2027/005 , B64D2045/0085 , F01D21/003 , G01N21/21 , G01N2021/8848 , G01N2201/061 , G01N2201/0683 , G01N2201/08 , Y02T50/66
摘要: 一种能够被结合到飞行器中的远程连接系统,该飞行器包括至少一个发动机螺旋桨,该发动机螺旋桨具有多个适于相对于该飞行器的固定模块绕驱动轴旋转的多个叶片。该系统包括:光发射器装置,其被构造为使得当该系统被结合到该飞行器内时,它传输一个从所述螺旋桨的至少一个传输表面出现到该螺旋桨外侧的光束;以及用于检测该光束的光探测器装置,包括对该光束敏感的至少一个检测表面,并且其能够以这种方式被结合在该固定模块中,使得当该螺旋桨相对于该固定模块旋转时,所述至少一个传输表面和所述至少一个检测表面在彼此相距一定距离处重复地彼此远程地面对。本发明也涉及一种包括该螺旋桨、该静止模块和该连接系统的系统。
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公开(公告)号:CN103946110B
公开(公告)日:2016-10-19
申请号:CN201280047515.6
申请日:2012-09-28
IPC分类号: B64C11/18 , B64C27/467 , F01D5/14
CPC分类号: B64C11/18 , B64C11/48 , B64C2003/148 , B64D2027/005 , F01D5/141 , F01D5/145 , F05D2220/324 , F05D2220/325 , Y02T50/66 , Y02T50/673
摘要: 用于涡轮机风机的叶片,尤其用于无导管风机类型的涡轮机风机的叶片、相应的叶片和相应的涡轮机。依据本发明,该叶片(11A)包括在单个位置处布置的装置(16),因此在风机(7)旋转时它们局部地干扰叶片(11A)周围的流动的分布以便在下游形成两个独立的主漩涡。
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公开(公告)号:CN104736798B
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201380054544.X
申请日:2013-10-08
申请人: 斯奈克玛
CPC分类号: F04D29/323 , B64C11/30 , B64C11/306 , B64C11/32 , B64D2027/005 , F01D7/00 , F02K3/072 , F04D29/362 , F04D29/663 , F04D29/668 , F05D2220/36 , F05D2260/74 , F05D2260/961 , Y02T50/66 , Y02T50/673
摘要: 本发明涉及一种用于控制扇叶(4)旋翼(3)的叶片的节距的装置(1),所述装置包括径向轴(6)和连接杆(8),所述径向轴被连结至所述叶片,所述连接杆的轴向位移控制所述径向轴(6)的旋转,其特征在于,所述装置包括:?第一部件(10),所述第一部件能够绕所述扇叶(4)的轴线(11)与所述旋翼(3)旋转地移动并且每个所述连接杆(8)的一个端部被固定至所述第一部件上;?第二部件(12),所述第二部件被连结至所述第一部件(10);以及?至少三个气缸(14),所述气缸能够使所述第二部件(12)轴向平移地移动并且使所述第二部件(12)的倾斜变化,所述第二部件的平移和倾斜驱动所述第一部件(10)的相应的平移和倾斜,使得,当所述第一部件(10)旋转时,每个所述连接杆(8)受到轴向位移,所述轴向位移的振幅可变并且取决于所述第一部件(10)的倾斜,可使所述叶片的节距在所述叶片的旋转期间变化。本发明还涉及一种扇叶和一种用于控制叶片的节距的方法。
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公开(公告)号:CN104105581B
公开(公告)日:2016-08-17
申请号:CN201380006465.1
申请日:2013-01-24
发明人: 理查德·马顿 , 奥利维尔·佛萨德 , 雅恩·马尔查尔 , 弗兰克·伯纳德·利昂·瓦兰
IPC分类号: B29B11/16 , B29C33/00 , B29D99/00 , B29C70/54 , B29C70/48 , B29C70/08 , B29C70/86 , B29C31/08 , B64C11/26 , B29L31/08 , B64C27/00
CPC分类号: B23P15/04 , B29C31/08 , B29C31/085 , B29C70/086 , B29C70/24 , B29C70/48 , B29C70/541 , B29C70/86 , B29D99/0025 , B29L2031/08 , B64C11/26 , B64D2027/005 , B64F5/10 , Y02T50/66 , Y10T29/49332 , Y10T29/49336 , Y10T29/49337
摘要: 一种可以属于不通过外壳覆盖的风扇的螺旋桨叶片,该螺旋桨叶片由相互匹配且由不同材料(通常为复合材料)制成的两部分组成,以抵抗不同的应力(来自转子的热量和固定体的冲击)。内部(1)包括叶片芯部(2)、叶柄(3)和可能的泡沫衬垫(4),并且在通过接收其树脂完全形成前,外部的预成型件通过紧密地围绕内部以装配到所述内部,所述树脂被进行聚合反应。本方法确保该两部分的良好装配,没有形成缺陷,没有所述纤维编织的损害或变形的缺陷。
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公开(公告)号:CN102530235B
公开(公告)日:2015-12-09
申请号:CN201110343237.6
申请日:2011-10-25
申请人: 波音公司
CPC分类号: B64D27/14 , B64D27/20 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要: 公开了一种用于飞行器的设置,所述飞行器包括机身、机翼和推进器。机翼可以具有机翼上表面、后梁和机翼后缘。推进器可以包括具有转子直径和转子轴线的至少一个转子。推进器可以被安装成使得转子被纵向定位在后梁和机翼后缘之间。推进器还可以被安装成使得转子直径的最低点被竖直定位在机翼上表面以上。
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公开(公告)号:CN102781780B
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201180011489.7
申请日:2011-01-14
申请人: 空中客车西班牙运营有限责任公司
发明人: 迭戈·福尔奇科尔特斯 , 帕布鲁蒂莫特奥·山子马丁内斯
IPC分类号: B64D27/14
CPC分类号: B64D27/14 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要: 一种连接至机身(17)部分的用于飞行器发动机的支撑外挂架(19),所述机身部分具有弯曲形状的封闭横向截面并且包括外壳(31)和多个框架(33),所述外挂架(19)的结构构造包括:在机身内部的中心箱(41)以及在其两侧的两个外部侧箱(51、55),它们都由复合材料制成,所述三个箱(41、51、61)被构造成具有上外壳和下外壳(43、45;53、55;63、65)、侧加强杆(47、49;57、59;67、69)和至少一个中心加强杆(48、58、68)的多加强杆箱;具有在中心箱(41)与机身外壳(31)之间的完全连续的接合面;被连接至机身(17),从而保持机身外壳(31)的完整的连续性以及在到达中心箱(41)时任何中断的中间框架(33’)之间的完全的负载传递。
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公开(公告)号:CN102712369B
公开(公告)日:2015-03-25
申请号:CN201080042113.8
申请日:2010-09-20
申请人: 空中客车营运有限公司
发明人: 弗雷德里克·茹尔纳德 , 劳伦特·拉丰 , 劳伦特·阿戈斯蒂尼 , 埃里克·雷诺 , 德尔菲娜·贾尔伯特
IPC分类号: B64D27/18
CPC分类号: B64D27/18 , B64D2027/005 , B64D2027/264 , Y02T50/44 , Y02T50/66
摘要: 发动机(22)通过中间结构(39)被悬挂在支柱(23、24)上,所述中间结构由凸缘(40、41)组装在支柱和发动机上,刚性结构(42)连接所述凸缘。当试图通过其重心平面将发动机完全悬挂在支柱的正面,并远离支柱时,所述设置能简化支柱的设计以便允许较大的悬伸:元件(39)能耐受来自悬伸的连续的力。其还能使安装有利于将力朝支柱平衡传递并具有良好的过滤震动的能力。
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公开(公告)号:CN102498038B
公开(公告)日:2014-11-12
申请号:CN201080041622.9
申请日:2010-09-20
申请人: 空中客车营运有限公司
发明人: 弗雷德里克·茹尔纳德 , 劳伦特·拉丰 , 劳伦特·阿戈斯蒂尼 , 埃里克·雷诺 , 德尔菲娜·贾尔伯特
IPC分类号: B64D27/26
CPC分类号: B64D27/18 , B64D27/26 , B64D2027/005 , B64D2027/264 , Y02T50/66
摘要: 发动机(22)被悬挂在联接于飞行器机身或机翼的支柱的线状主体部分(23)上。连接部分包括呈对称的平面翼部(25a、25b),所述平面翼部构成角度从而能支撑附接凸缘(29),发动机(22)直接地或通过悬挂元件(39)被悬挂在该附接凸缘上。翼部的平面形状使其易于生产且能更好地承受力。中间元件(39)能良好地承受悬挂所产生的悬伸力。柔性连接件(43、45)过滤发动机的震动且避免传递不规则的力。
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公开(公告)号:CN104066647A
公开(公告)日:2014-09-24
申请号:CN201280051361.8
申请日:2012-10-19
申请人: 空中客车西班牙运营有限责任公司 , 空中客车法国运营小规模股份公司
发明人: 埃斯特万·马丁诺冈萨雷斯 , 爱德华多·维纽埃圣托拉拉 , 迭戈·福尔奇科尔特斯 , P·戈雅阿巴乌尔里 , E·季纳尔多弗纳恩德兹 , 朱利安·吉利莫特
摘要: 冲击抵抗和损坏容限改善的飞行器机身段。本发明涉及一种经受外部物体冲击的飞行器机身段(32),该飞行器机身具有有至少一个竖直对称平面(A-A)和中心纵向轴线的弯曲形状,并包括蒙皮(35)和布置成垂直于所述纵向轴线(33)的多个环形框架(37),飞行器机身段(32)还包括安装飞行器支撑结构(41,43)上的至少一个内部网状结构(51,53),其中所述支撑结构包括附接到所述蒙皮(35)并与所述环形框架(37)互连的纵梁(39),所述内部网状结构(51,53)布置成用于与所述蒙皮(45)形成至少一个封闭的隔室(75),以提高其对于所述冲击的抵抗力以及其损坏容限。
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公开(公告)号:CN103702903A
公开(公告)日:2014-04-02
申请号:CN201280010429.8
申请日:2012-02-23
申请人: 空中客车法国运营公司
CPC分类号: B64C1/40 , B64C3/54 , B64C7/00 , B64C7/02 , B64C9/02 , B64C9/16 , B64C25/14 , B64C2220/00 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/14 , Y02T50/32 , Y02T50/66
摘要: 一种减小环境影响的飞行器,该包括两个发动机(10)以及各涡轮螺旋桨发动机的噪音屏蔽装置,该发动机安装在飞行器的背部并产生向后的噪声。该噪音屏蔽装置包括屏蔽元件(32),例如一个襟翼(33),其可以在收缩位置与朝向机翼后部展开的位置之间移动。在该展开位置上,该襟翼(33)屏蔽了涡轮螺旋桨发动机朝向前部的噪音区域(18),减少了地面对噪音的感知。
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