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公开(公告)号：CN110997378B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201880048573.8
申请日：2018-06-15
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐
摘要： 提供一种用于在车辆排队操作期间控制配备有混合动力前端电动发电机系统的车辆的操作以维持车辆排队中的车辆之间的预定分离距离的系统和方法。当维持所需的车辆分离距离所需的所需车辆加速和/或减速较小，并且在电动发电机的扭矩输出或扭矩负载能力之内时，代替车辆的内燃机和制动系统，通过在发动机曲轴上输出扭矩以使车辆加速或通过经由车辆上的曲轴产生再生制动负载来操作电动发电机以产生车辆加速和减速。如果所需的车辆加速或减速大于电动发电机的可用容量，则可操作电动发电机以提供所需的加速或减速的一部分，以补充发动机提供的加速或制动系统提供的减速。以这种方式使用前端电动发电机系统，通过减少燃料消耗并增加在车辆排队操作期间为存储而捕获的电能量来提高整体车辆的能源效率。
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公开(公告)号：CN113348103B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201980090429.5
申请日：2019-12-09
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 杰弗里·盖泽尔 , 大卫·克拉文森佐 , 费尔南多·贝内加斯·迪亚兹
摘要： 一种周边电机冷却装置，包括冷却导管，该冷却导管被布置为从包含电动机和功率逆变器的集成壳体去除热量。电动机和功率逆变器之间的电连接由柔性的、预成型的母线提供，该母线布置成越过电动机和功率逆变器之间的区域中的液体冷却连接。集成壳体包括在电动机和壳体的功率逆变器部分上方的中间盖，具有母线可以穿过以到达电动机的窗口。壳体还设有壳体盖和密封件，其将电动机和功率逆变器与外部环境以及彼此隔离。
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公开(公告)号：CN112585049B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201980052755.7
申请日：2019-08-06
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐 , 费尔南多·贝内加斯·迪亚兹
摘要： 提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆、越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器、发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与常规带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
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公开(公告)号：CN114729597A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080080361.5
申请日：2020-11-12
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐 , 费尔南多·贝内加斯·迪亚兹 , 杰弗里·盖泽尔
IPC分类号： F02B67/00
摘要： 提供了一种用于车辆附件的集成电气化的系统和方法，车辆附件常规由内燃机驱动，电动机在内燃机中联接到共同附件驱动器，共同附件驱动器驱动多个附件，例如动力转向泵、空调压缩机、空气压缩机、热力加热器和/或冷却剂泵。集成电气化附件单元优选地具有布置在共同壳体中的电动机、附件驱动器和附件，共同壳体被构造成安装到车辆的底盘车架轨道，共同壳体包括有利于附件到车辆的外部线路的快速连接的壁穿透部。
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公开(公告)号：CN113348103A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201980090429.5
申请日：2019-12-09
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 杰弗里·盖泽尔 , 大卫·克拉文森佐 , 费尔南多·贝内加斯·迪亚兹
摘要： 一种周边电机冷却装置，包括冷却导管，该冷却导管被布置为从包含电动机和功率逆变器的集成壳体去除热量。电动机和功率逆变器之间的电连接由柔性的、预成型的母线提供，该母线布置成越过电动机和功率逆变器之间的区域中的液体冷却连接。集成壳体包括在电动机和壳体的功率逆变器部分上方的中间盖，具有母线可以穿过以到达电动机的窗口。壳体还设有壳体盖和密封件，其将电动机和功率逆变器与外部环境以及彼此隔离。
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公开(公告)号：CN110997378A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880048573.8
申请日：2018-06-15
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐
摘要： 提供一种用于在车辆排队操作期间控制配备有混合动力前端电动发电机系统的车辆的操作以维持车辆排队中的车辆之间的预定分离距离的系统和方法。当维持所需的车辆分离距离所需的所需车辆加速和/或减速较小，并且在电动发电机的扭矩输出或扭矩负载能力之内时，代替车辆的内燃机和制动系统，通过在发动机曲轴上输出扭矩以使车辆加速或通过经由车辆上的曲轴产生再生制动负载来操作电动发电机以产生车辆加速和减速。如果所需的车辆加速或减速大于电动发电机的可用容量，则可操作电动发电机以提供所需的加速或减速的一部分，以补充发动机提供的加速或制动系统提供的减速。以这种方式使用前端电动发电机系统，通过减少燃料消耗并增加在车辆排队操作期间为存储而捕获的电能量来提高整体车辆的能源效率。
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公开(公告)号：CN112543713B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201980039795.8
申请日：2019-05-06
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐
摘要： 一种多边形联接器将扭矩源联接至扭矩消耗器，使得联接器的输入和输出部分可在扭矩传递期间相对于彼此弹性旋转，以适应扭矩从扭矩源传递时的转速变化。在实施例中，扭矩源是内燃机，其在发动机曲轴和支撑电动发电机的扭矩传递段之间具有一体式可切换联接器。多边形联接器包括轴向重叠的多边形凸形部分和凹形部分，凸形部分和凹形部分协作以在一体式可切换联接器的输出与扭矩传递段的输入之间传递扭矩。凸形部分和凹形部分中的至少一个包括凹部，该凹部形成与多边形的凸角相邻的柔性臂，柔性臂允许这些部分在较小的角位移上相对于彼此旋转，从而改善了曲轴旋转振动的衰减。
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公开(公告)号：CN112585049A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980052755.7
申请日：2019-08-06
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐 , 费尔南多·贝内加斯·迪亚兹
摘要： 提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆、越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器、发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与常规带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
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公开(公告)号：CN112543713A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980039795.8
申请日：2019-05-06
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
发明人： 大卫·克拉文森佐
摘要： 一种多边形联接器将扭矩源联接至扭矩消耗器，使得联接器的输入和输出部分可在扭矩传递期间相对于彼此弹性旋转，以适应扭矩从扭矩源传递时的转速变化。在实施例中，扭矩源是内燃机，其在发动机曲轴和支撑电动发电机的扭矩传递段之间具有一体式可切换联接器。多边形联接器包括轴向重叠的多边形凸形部分和凹形部分，凸形部分和凹形部分协作以在一体式可切换联接器的输出与扭矩传递段的输入之间传递扭矩。凸形部分和凹形部分中的至少一个包括凹部，该凹部形成与多边形的凸角相邻的柔性臂，柔性臂允许这些部分在较小的角位移上相对于彼此旋转，从而改善了曲轴旋转振动的衰减。
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