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公开(公告)号：CN112105536B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201980031337.X
申请日：2019-04-16
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/52 , B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W50/00
摘要： 本发明涉及一种四轮驱动的混合动力机动车辆的驱动扭矩分配方法。该车辆包括由第一电机以及通过第一联接系统而由热机驱动的第一车桥，以及具有第二电机的第二车桥。该方法包括以下步骤：步骤(a)，根据第一和第二车桥之间的第一扭矩分配对车辆进行驱动(100)；步骤(b)，对改变运行状态以及热机与第一车桥的联接状态的需求进行预测(102)，该需求要求第一车桥和第二车桥之间的第二扭矩分配；然后步骤(c)，通过修改由第一电机在第一轴上产生和第二电机在第二轴上产生的扭矩设定值，从第一扭矩分配向第二扭矩分配进行转变(108)。
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公开(公告)号：CN113942493B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110723064.4
申请日：2021-06-25
申请人： 奥迪股份公司
发明人： H·尼辛
IPC分类号： B60W20/20 , B60W20/13 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60K6/485 , B60K6/50
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆，具有在动力传动系中作为驱动设备的内燃机式驱动设备和电驱动设备，其中电驱动设备和分配给该电驱动设备的高压电池连接到混合动力车辆的高压电网，其中混合动力车辆还具有至少一个带有空调压缩机的空调设施，为该空调压缩机配设电机，以用于由高压电网运行空调压缩机，其中构成附件设备的电机经由第一离合装置与空调压缩机连接，并且经由第二离合装置与内燃机式驱动设备的皮带传动机构连接，并且能为高压电池充电而运行，其中控制设备被设置用于根据混合动力车辆的当前运行状态至少驱控离合装置、尤其是驱控附件设备整体。
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公开(公告)号：CN109278533B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811149384.8
申请日：2018-09-29
申请人： 坤泰车辆系统(常州)有限公司
摘要： 本发明揭示了一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转地输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴通过齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有主驱动电机所述主驱动电机可通过传动组件与所述第二输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，在四个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性，同时，三轴式布置，轴向空间更短，适用车型更广。
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公开(公告)号：CN109278530B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201811147093.5
申请日：2018-09-29
申请人： 坤泰车辆系统(常州)有限公司
摘要： 本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器动力系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；混动驱动组件至少包括相互平行的输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，输入轴通过D齿轮组件与第一输出轴和第二输出轴传动连接；输入轴的一端通过分离离合器与发动机共轴连接，另一端通过传动组件与辅助电机传动连接，且辅助电机的中轴线与发动机的中轴线相偏设置，处于非同一轴线上。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，辅助电机采用偏置，不与发动机处于在同一轴上，通过传动组件满足反拖发动机所需的转速、扭矩等，可选用更小规格的辅助电机，降低成本，同时，便于设计布局，使布局更加合理。
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公开(公告)号：CN107344492B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201710550721.3
申请日：2017-07-07
申请人： 华南理工大学
摘要： 本发明公开一种混合动力系统及控制方法，括第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、第二电机、发动机、一二档齿轮副等。通过第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、一档和二档齿轮副等组成双输入单输出动力传输路线，通过有序控制离合器、制动器的结合、松开，将第一输入轴和第二输入轴的动力，单独或汇合输送到输出轴上，完成纯电动驱动或混合动力驱动。在纯电动驱动模式下，第一电机具有两个速比向外输出动力；在混合动力驱动模式下，可平滑地在力矩耦合方式和转速耦合方式之间进行无动力中断切换，克服了传统纯力矩耦合方式下动力性不足、纯转速耦合方式下发动机工作效率较低的缺点，在动力性与经济性之间达成平衡。
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公开(公告)号：CN113165636B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201980081629.4
申请日：2019-12-10
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 弓削胜忠
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , F16D48/06
摘要： 车辆控制装置具备：马达、传递部、检测马达的温度的温度传感器、检测车辆的速度的车速传感器及控制部。控制部基于根据车速确定将传递部从连接切换为切断的温度的第一温度及根据车速确定将传递部从切断切换为连接的温度的第二温度来控制传递部的切换。车速越高，则第一温度越低。控制部在基于第一温度将传递部从连接切换为切断之后，基于第二温度将传递部从切断切换为连接。
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公开(公告)号：CN115917185A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202180043254.X
申请日：2021-04-28
申请人： 戴科欧洲有限公司
摘要： 一种过滤带轮(1)，包括：轮毂(2)，配置为固定至绕轴线(A)旋转的轴；冠状部(3)，同轴并且旋转自由地安装在所述轮毂(2)上；多个弹性组(20)，相对于所述轮毂(2)和所述冠状部(3)周向地布置，并且每个所述弹性组(20)夹设于与所述轮毂(2)成一体的一对第一元件之间并且夹设于与所述冠状部(3)成一体的一对第二元件之间，所述第一元件包含由致动器(30)承载的至少两个辐条(31)，其中，所述致动器(30)由两个部分(32、33)组成，所述两个部分可以基于所述冠状部(3)与所述轮毂(2)之间的角度位置数据和/或基于在包括所述带轮(1)的所述系统的不同元件之间传递的扭矩数据来选择性地联接。
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公开(公告)号：CN111194286B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201780095632.2
申请日：2017-10-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/485 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/18 , F02D29/02 , F02D29/06
摘要： 一种车辆的控制方法，如果在车辆的行驶中驱动源停止条件成立，则执行如下航行停止控制，即，使车辆的驱动源停止，且将设置于驱动源与驱动轮之间的接合要素断开而通过惯性进行行驶，其中，获取与本车辆此后行驶的道路状况相关的信息，基于信息而判定前进道路上是否存在能够执行航行停止控制的区间，在存在能够执行航行停止控制的区间的情况下，基于信息而对航行停止控制的执行中不足的电力量即不足电力量进行推定，在航行停止控制开始之前，将与不足电力量同量的电力对电池进行充电。
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公开(公告)号：CN110891838B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201880047612.2
申请日：2018-06-01
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/485 , B60L50/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B62M23/02 , F02D29/02 , F16D1/09 , F16D1/092
摘要： 本教导旨在使包括马达发电机的车辆能够在增大对出发操作的响应性的情况下向前移动。本教导提供了一种车辆，其包括：发动机，其包括曲轴，发动机构造成通过曲轴输出动力；磁体式马达发电机，其包括转子和定子，转子包括永磁体并连接至曲轴，使得在未插入离合器的情况下允许转子和曲轴之间的动力传递，并且使得转子以固定的速度比相对于曲轴旋转，定子与转子相对地配置，磁体式马达发电机构造成至少在发动机的燃烧动作开始时使曲轴旋转并且在由发动机驱动时发电；蓄电装置；加速器操作器；从动构件，其构造成由从发动机输出的动力驱动，以使车辆向前移动；动力传递装置；以及控制部。动力传递装置构造成在曲轴的转速增大期间在曲轴的转速达到2000rpm之前，允许曲轴与从动构件之间的动力传递。在发动机的燃烧动作停止的状态下响应于加速器操作器被操作以指示发动机进行输出，控制部控制磁体式马达发电机，使得磁体式马达发电机在发动机的燃烧动作停止的情况下通过蓄电装置中的电力引起曲轴旋转，并且在曲轴的转速达到2000rpm之前，控制部向发动机供给燃料并使发动机的燃烧动作开始。从动构件构造成在曲轴的转速增大期间在曲轴的转速达到2000rpm之前，由发动机的燃烧所引起的曲轴的动力来驱动。
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