公开(公告)号：CN109239613A

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201811071112.0

申请日：2018-09-13

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 黄菠 ,  王曦 ,  唐高 ,  唐家兵 ,  陈兰

IPC分类号： G01R31/387

摘要： 本发明提供一种电动汽车电池容量检测方法及装置，涉及电池检测领域。该方法包括：当电动汽车与充电桩连接并向电动汽车中的电动汽车电池充电时，检测电动汽车电池从第一荷电状态充电至第二荷电状态所需的电荷量，其中，荷电状态为电动汽车电池的剩余电量与电动汽车电池的电池容量之间的比值，基于所检测的电荷量、第一荷电状态和第二荷电状态，确定电动汽车电池每充电特定百分比电量所需的特定电荷量，基于特定电荷量，确定电动汽车电池充满电所需的电荷总量，并将该电荷总量确定为电池容量。本发明解决了检测电池容量的时间消耗较大的问题，有效提高了电池容量的检测效率。

公开(公告)号：CN108414244B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201810421389.5

申请日：2018-05-04

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 唐家兵 ,  黄菠 ,  余小军 ,  王磊 ,  张瑞

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明涉及一种电动汽车动力总成实车模拟试验台架及其试验方法。模拟试验台架，包括模拟驾驶舱，测功电机，力矩传感器和转速传感器。模拟过程中，驱动电机产生驱动力，经变速器和驱动桥，在驱动桥轮端力矩传感器测得整车驱动力矩T，根据轮胎滚动半径和驱动力矩T，计算得到整车驱动力F＝T/R，根据道路阻力模拟公式计算该驱动力能够使汽车产生的车速V，车速V换算成轮端转速n，轮端测功电机控制转速达到n。本发明在试验台架上进行汽车动力总成试验，可代替绝大多数路测，可及早发现汽车开发过程中可能出现的控制策略问题、机械噪声问题、电池续航问题等，可大大缩短整车动力系统开发调试周期，降低整车企业研发成本。

公开(公告)号：CN104677648B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510120905.7

申请日：2015-03-19

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  严泽强 ,  李貌 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。

公开(公告)号：CN104677648A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201510120905.7

申请日：2015-03-19

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  严泽强 ,  李貌 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。

公开(公告)号：CN108414244A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810421389.5

申请日：2018-05-04

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 唐家兵 ,  黄菠 ,  余小军 ,  王磊 ,  张瑞

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明涉及一种电动汽车动力总成实车模拟试验台架及其试验方法。模拟试验台架，包括模拟驾驶舱，测功电机，力矩传感器和转速传感器。模拟过程中，驱动电机产生驱动力，经变速器和驱动桥，在驱动桥轮端力矩传感器测得整车驱动力矩T，根据轮胎滚动半径和驱动力矩T，计算得到整车驱动力F＝T/R，根据道路阻力模拟公式计算该驱动力能够使汽车产生的车速V，车速V换算成轮端转速n，轮端测功电机控制转速达到n。本发明在试验台架上进行汽车动力总成试验，可代替绝大多数路测，可及早发现汽车开发过程中可能出现的控制策略问题、机械噪声问题、电池续航问题等，可大大缩短整车动力系统开发调试周期，降低整车企业研发成本。

公开(公告)号：CN106872182A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201710081651.1

申请日：2017-02-15

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 黄菠 ,  唐家兵 ,  谌发坤 ,  廖洪 ,  王磊

IPC分类号： G01M17/007

CPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明请求保护一种汽车制动系统台架试验路面附着系数模拟装置及方法。目的是提供一种路面附着系数的模拟方法，能够在试验台架上，精确模拟出各种不同附着系数。根据需要模拟的路面附着系数u0和汽车单轮轴荷N0，计算得到汽车单轮所受到的摩擦力f0；利用伺服油缸给汽车单轮施加一个载荷G0，将转鼓转动起来，逐渐增加制动踏板行程，直到轮胎打滑，采集制动力最大值Fmax，比较采集的制动力Fmax与计算的摩擦力f0是否在一个设定的小的偏差范围内。若偏差较大，制动踏板回到零位，改变伺服油缸施加的载荷，将制动踏板从0逐渐增大；重复这个过程，直到采集的制动力最大值Fmax与计算的摩擦力f0偏差在设定的小的偏差范围。

公开(公告)号：CN102944999A

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN201210442215.X

申请日：2012-11-08

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  李晓波

IPC分类号： G05B13/04

摘要： 本发明涉及一种发动机瞬态性能试验工况的控制方法。首先获得不同转速下油门与扭矩的数据关系。对测试的转速、扭矩、油门数据进行运算，得到转速、扭矩、油门关系数据表。将试验工况目标转速、目标扭矩通过转速、扭矩、油门关系数据表查询和计算得到转速V和油门Thr。再由变频器控制测功机转速V恒定，油门执行器控制发动机油门Thr，可迅速将工况控制到接近目标值，然后由发动机油门的闭环微调步骤使转速和扭矩更加接近目标值。本发明能够迅速准确控制发动机转速和扭矩到目标值，对不同档次发动机ETC试验都具有理想的控制效果，控制准确度高，重复性好。

公开(公告)号：CN102914435A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201210444276.X

申请日：2012-11-08

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 严泽强 ,  黄菠 ,  邹博文 ,  卓中权

IPC分类号： G01M15/00

摘要： 本发明属于汽车检测试验领域，具体是一种通过音频方式检测电控喷嘴响应时间的系统和方法，该系统包括喷嘴驱动器、衰减器、喷嘴、设置在喷嘴附近的麦克风、音频信号采集处理模块和显示模块，所述喷嘴驱动器分别与衰减器和喷嘴的输入端连接，衰减器的输出端连接音频信号采集处理模块的一个音频通道，麦克风将采集的喷嘴动作时的声音信号输入音频信号采集处理模块的另一个音频通道，音频信号采集处理模块将从两个音频通道获取的信号进行处理后送显示模块显示。本发明检测电控喷嘴响应时间时，可以提高检测的抗干扰能力、检测速度、检测精度和便捷性。

公开(公告)号：CN106872182B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201710081651.1

申请日：2017-02-15

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 黄菠 ,  唐家兵 ,  谌发坤 ,  廖洪 ,  王磊

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明请求保护一种汽车制动系统台架试验路面附着系数模拟装置及方法。目的是提供一种路面附着系数的模拟方法，能够在试验台架上，精确模拟出各种不同附着系数。根据需要模拟的路面附着系数u0和汽车单轮轴荷N0，计算得到汽车单轮所受到的摩擦力f0；利用伺服油缸给汽车单轮施加一个载荷G0，将转鼓转动起来，逐渐增加制动踏板行程，直到轮胎打滑，采集制动力最大值Fmax，比较采集的制动力Fmax与计算的摩擦力f0是否在一个设定的小的偏差范围内。若偏差较大，制动踏板回到零位，改变伺服油缸施加的载荷，将制动踏板从0逐渐增大；重复这个过程，直到采集的制动力最大值Fmax与计算的摩擦力f0偏差在设定的小的偏差范围。

公开(公告)号：CN102944999B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201210442215.X

申请日：2012-11-08

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  李晓波

IPC分类号： G05B13/04

摘要： 本发明涉及一种发动机瞬态性能试验工况的控制方法。首先获得不同转速下油门与扭矩的数据关系。对测试的转速、扭矩、油门数据进行运算，得到转速、扭矩、油门关系数据表。将试验工况目标转速、目标扭矩通过转速、扭矩、油门关系数据表查询和计算得到转速V和油门Thr。再由变频器控制测功机转速V恒定，油门执行器控制发动机油门Thr，可迅速将工况控制到接近目标值，然后由发动机油门的闭环微调步骤使转速和扭矩更加接近目标值。本发明能够迅速准确控制发动机转速和扭矩到目标值，对不同档次发动机ETC试验都具有理想的控制效果，控制准确度高，重复性好。