公开(公告)号：CN108414244B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201810421389.5

申请日：2018-05-04

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 唐家兵 ,  黄菠 ,  余小军 ,  王磊 ,  张瑞

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明涉及一种电动汽车动力总成实车模拟试验台架及其试验方法。模拟试验台架，包括模拟驾驶舱，测功电机，力矩传感器和转速传感器。模拟过程中，驱动电机产生驱动力，经变速器和驱动桥，在驱动桥轮端力矩传感器测得整车驱动力矩T，根据轮胎滚动半径和驱动力矩T，计算得到整车驱动力F＝T/R，根据道路阻力模拟公式计算该驱动力能够使汽车产生的车速V，车速V换算成轮端转速n，轮端测功电机控制转速达到n。本发明在试验台架上进行汽车动力总成试验，可代替绝大多数路测，可及早发现汽车开发过程中可能出现的控制策略问题、机械噪声问题、电池续航问题等，可大大缩短整车动力系统开发调试周期，降低整车企业研发成本。

公开(公告)号：CN104677648B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510120905.7

申请日：2015-03-19

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  严泽强 ,  李貌 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。

公开(公告)号：CN104677648A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201510120905.7

申请日：2015-03-19

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 黄菠 ,  严泽强 ,  李貌 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种驱动桥道路模拟试验的控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1，根据道路工况车速曲线获取当前时刻目标车速V，并根据目标车速V计算轮端目标转速n1、n2；S2，轮端电机控制轮端转速为n1′、n2′；S3，根据轮端转速传感器测量的实测轮端转速为n1″、n2″，计算得到实际车速V′，并根据实际车速V′计算当前时刻汽车加速度a，根据轮端扭矩公式计算得到轮端目标扭矩T；S4，主锥端电机控制轮端扭矩为T1′、T2′；S5，根据轮端扭矩传感器测量的实测轮端扭矩T1″、T2″之和是否达到T，如果目标扭矩T与实测轮端扭矩T1″、T2″之和相等，返回步骤S1,获取道路工况车速曲线下一时刻目标车速；否则返回步骤S4。本发明能够准确模拟驱动桥安装汽车后在道路工作情况，控制快速，控制准确度高，重复性好。

公开(公告)号：CN108168873B

公开(公告)日：2019-09-10

申请号：CN201810230049.4

申请日：2018-03-20

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 邓红兵 ,  谌发坤 ,  唐家兵 ,  龚杰 ,  王曦

IPC分类号： G01M13/00 ,  G01M17/007

摘要： 本发明的推力杆耐久性试验台，包括支座A、支座B、轴向试验装置、偏摆试验装置和扭转试验装置；扭转实验装置包括扭转力升降板、扭转油缸、设置在扭转力升降板上的扭转位移传感器和测量推力杆承受扭转力大小的扭转力传感器；轴向实验装置包括轴向加载油缸、轴向加载油缸安装板、测量推力杆轴向位移的轴向位移传感器和测量轴向加载油缸轴向加载力大小的轴向力传感器；偏摆试验装置包括两根连杆、偏摆油缸、测量推力杆偏摆位移的偏摆位移传感器和偏摆力传感器；本发明的试验台使推力杆扭转、偏摆、轴向三个方向进行单一或者任意组合性运动、是推力杆安装方便，能够快速高效测试推力杆性能。

公开(公告)号：CN109239613A

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201811071112.0

申请日：2018-09-13

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 黄菠 ,  王曦 ,  唐高 ,  唐家兵 ,  陈兰

IPC分类号： G01R31/387

摘要： 本发明提供一种电动汽车电池容量检测方法及装置，涉及电池检测领域。该方法包括：当电动汽车与充电桩连接并向电动汽车中的电动汽车电池充电时，检测电动汽车电池从第一荷电状态充电至第二荷电状态所需的电荷量，其中，荷电状态为电动汽车电池的剩余电量与电动汽车电池的电池容量之间的比值，基于所检测的电荷量、第一荷电状态和第二荷电状态，确定电动汽车电池每充电特定百分比电量所需的特定电荷量，基于特定电荷量，确定电动汽车电池充满电所需的电荷总量，并将该电荷总量确定为电池容量。本发明解决了检测电池容量的时间消耗较大的问题，有效提高了电池容量的检测效率。

公开(公告)号：CN108168873A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201810230049.4

申请日：2018-03-20

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 邓红兵 ,  谌发坤 ,  唐家兵 ,  龚杰 ,  王曦

IPC分类号： G01M13/00 ,  G01M17/007

摘要： 本发明的推力杆耐久性试验台，包括支座A、支座B、轴向试验装置、偏摆试验装置和扭转试验装置；扭转实验装置包括扭转力升降板、扭转油缸、设置在扭转力升降板上的扭转位移传感器和测量推力杆承受扭转力大小的扭转力传感器；轴向实验装置包括轴向加载油缸、轴向加载油缸安装板、测量推力杆轴向位移的轴向位移传感器和测量轴向加载油缸轴向加载力大小的轴向力传感器；偏摆试验装置包括两根连杆、偏摆油缸、测量推力杆偏摆位移的偏摆位移传感器和偏摆力传感器；本发明的试验台使推力杆扭转、偏摆、轴向三个方向进行单一或者任意组合性运动、是推力杆安装方便，能够快速高效测试推力杆性能。

公开(公告)号：CN106872182B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201710081651.1

申请日：2017-02-15

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 黄菠 ,  唐家兵 ,  谌发坤 ,  廖洪 ,  王磊

IPC分类号： G01M17/007

摘要： 本发明请求保护一种汽车制动系统台架试验路面附着系数模拟装置及方法。目的是提供一种路面附着系数的模拟方法，能够在试验台架上，精确模拟出各种不同附着系数。根据需要模拟的路面附着系数u0和汽车单轮轴荷N0，计算得到汽车单轮所受到的摩擦力f0；利用伺服油缸给汽车单轮施加一个载荷G0，将转鼓转动起来，逐渐增加制动踏板行程，直到轮胎打滑，采集制动力最大值Fmax，比较采集的制动力Fmax与计算的摩擦力f0是否在一个设定的小的偏差范围内。若偏差较大，制动踏板回到零位，改变伺服油缸施加的载荷，将制动踏板从0逐渐增大；重复这个过程，直到采集的制动力最大值Fmax与计算的摩擦力f0偏差在设定的小的偏差范围。

公开(公告)号：CN104713723B

公开(公告)日：2017-08-25

申请号：CN201510127732.1

申请日：2015-03-23

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 严泽强 ,  黄睿 ,  刘立伟 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M13/02 ,  G01M17/007

摘要： 本发明提出了一种汽车传动系统耐久试验失效判定方法，根据不同的转速n和转矩M设定i个不同的工况点t，在传动系统试件上对每个工况点t进行试验并得到每个工况点t的传动效率，然后重复试验这i个工况点t，并计算传动效率，形成效率矩阵，对效率矩阵进行数据过滤；计算效率矩阵中每个工况点t的传动效率的均值和方差σ，并描绘均值变化曲线和方差变化曲线；设定均值阀值和方差阀值，当均值低于设定的均值阀值或方差σ高于设定的方差阀值时，发出报警信号,通知设备采取停机措施，判定试件失效。本方法能有效降低干扰、有效发觉传动系统失效之前的先兆，实现早期诊断。

公开(公告)号：CN104713723A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201510127732.1

申请日：2015-03-23

申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 ,  重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司

发明人： 严泽强 ,  黄睿 ,  刘立伟 ,  唐家兵

IPC分类号： G01M13/02 ,  G01M17/007

摘要： 本发明提出了一种汽车传动系统耐久试验失效判定方法，根据不同的转速n和转矩M设定i个不同的工况点t，在传动系统试件上对每个工况点t进行试验并得到每个工况点t的传动效率，然后重复试验这i个工况点t，并计算传动效率，形成效率矩阵，对效率矩阵进行数据过滤；计算效率矩阵中每个工况点t的传动效率的均值和方差σ，并描绘均值变化曲线和方差变化曲线；设定均值阀值和方差阀值，当均值低于设定的均值阀值或方差σ高于设定的方差阀值时，发出报警信号,通知设备采取停机措施，判定试件失效。本方法能有效降低干扰、有效发觉传动系统失效之前的先兆，实现早期诊断。

公开(公告)号：CN109372830A

公开(公告)日：2019-02-22

申请号：CN201811521725.X

申请日：2018-12-12

申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 ,  中国汽车工程研究院股份有限公司

发明人： 肖成诚 ,  何瑞 ,  邹东 ,  谌发坤 ,  唐家兵

IPC分类号： F15B21/00 ,  F15B21/0423

摘要： 本发明提供了一种伺服油源装置，该伺服油源装置包括至少一个电机泵组，所述电机泵组包括油箱、电机和第一油泵；所述油箱内设置容置空间，所述容置空间填充有液压油；所述电机和所述第一油泵均安装于所述容置空间，并浸没于液压油；所述电机与所述第一油泵连接，用于驱动所述第一油泵转动；所述第一油泵的进油口与所述容置空间连通。本发明提供的伺服油源装置工作噪声小。