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公开(公告)号：CN104074919B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410323729.2
申请日：2014-07-09
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于周径向流动模式的发动机磁流变液压悬置，采用周向阻尼通道和径向阻尼通道结合的模式，在有限的结构尺寸内增加阻尼通道的长度，阻尼通道越长，输出的阻尼力就越大，由于发动机振幅较小，增加阻尼通道的长度可以增加最大阻尼力，增加阻尼力的可调范围；径向阻尼通道的宽度由插针的尺寸决定，可通过改变插针的大小改变径向阻尼通道的宽度；加强块中间开有注液孔和排气孔，使得注液时排气更加顺畅，注液更加方便；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱。
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公开(公告)号：CN104088955A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410313396.5
申请日：2014-07-03
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定；采用惯性通道与解耦膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，缓解了悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围；在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
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公开(公告)号：CN103148158A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310083796.7
申请日：2013-03-15
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16F9/53
摘要： 本发明公开了一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括壳体、橡胶主簧、连接杆和橡胶底膜，所述橡胶主簧与橡胶底膜之间设置有解耦器，所述连接杆上靠近解耦器的位置处固定设置有励磁极板，该励磁极板的内部缠绕有励磁线圈；所述解耦器上与励磁极板相对应的位置处设置有挤压极板，所述挤压极板与励磁极板之间形成挤压阻尼通道，该挤压阻尼通道内部充满磁流变液。本发明的发动机磁流变液压悬置采用挤压模式，通过在连接杆上设置励磁极板与解耦器上的挤压极板组成挤压阻尼通道，以提高悬置的隔振能力。另外，挤压模式能在满足最大输出阻尼力的同时增加阻尼力的可调范围。
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公开(公告)号：CN102829127A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210352023.X
申请日：2012-09-20
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16F9/53
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机悬置系统磁流变隔振器，包括橡胶主簧、节流盘、磁芯组件和解耦膜，该隔振器通过控制电磁线圈激励电流的大小来调节设置于磁芯组件内磁流变液通道处的磁感应强度，从而调节该处的磁流变液粘度以达到最佳的隔振效果。使用时，该隔振器可通过节流盘增大上液室内磁流变液的紊流度，有效抑制隔振器的高频动态硬化，拓宽有效隔振频率范围。该隔振器具有较理想的动态特性，满足高转速发动机悬置系统隔振的使用要求，另外，通过对浮动解耦膜式解耦器、磁芯组件密封结构、注液孔结构等进行改进，提高了隔振器的隔振能力、工作稳定性、装配的方便性。
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公开(公告)号：CN103148158B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201310083796.7
申请日：2013-03-15
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16F9/53
摘要： 本发明公开了一种基于挤压模式的发动机磁流变液压悬置，包括壳体、橡胶主簧、连接杆和橡胶底膜，所述橡胶主簧与橡胶底膜之间设置有解耦器，所述连接杆上靠近解耦器的位置处固定设置有励磁极板，该励磁极板的内部缠绕有励磁线圈；所述解耦器上与励磁极板相对应的位置处设置有挤压极板，所述挤压极板与励磁极板之间形成挤压阻尼通道，该挤压阻尼通道内部充满磁流变液。本发明的发动机磁流变液压悬置采用挤压模式，通过在连接杆上设置励磁极板与解耦器上的挤压极板组成挤压阻尼通道，以提高悬置的隔振能力。另外，挤压模式能在满足最大输出阻尼力的同时增加阻尼力的可调范围。
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公开(公告)号：CN104074919A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410323729.2
申请日：2014-07-09
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于周径向流动模式的发动机磁流变液压悬置，采用周向阻尼通道和径向阻尼通道结合的模式，在有限的结构尺寸内增加阻尼通道的长度，阻尼通道越长，输出的阻尼力就越大，由于发动机振幅较小，增加阻尼通道的长度可以增加最大阻尼力，增加阻尼力的可调范围；径向阻尼通道的宽度由插针的尺寸决定，可通过改变插针的大小改变径向阻尼通道的宽度；加强块中间开有注液孔和排气孔，使得注液时排气更加顺畅，注液更加方便；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱。
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公开(公告)号：CN104088955B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410313396.5
申请日：2014-07-03
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定；采用惯性通道与解耦膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，缓解了悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围；在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
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公开(公告)号：CN102829127B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210352023.X
申请日：2012-09-20
申请人： 重庆大学
IPC分类号： F16F9/53
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机悬置系统磁流变隔振器，包括橡胶主簧、节流盘、磁芯组件和解耦膜，该隔振器通过控制电磁线圈激励电流的大小来调节设置于磁芯组件内磁流变液通道处的磁感应强度，从而调节该处的磁流变液粘度以达到最佳的隔振效果。使用时，该隔振器可通过节流盘增大上液室内磁流变液的紊流度，有效抑制隔振器的高频动态硬化，拓宽有效隔振频率范围。该隔振器具有较理想的动态特性，满足高转速发动机悬置系统隔振的使用要求，另外，通过对浮动解耦膜式解耦器、磁芯组件密封结构、注液孔结构等进行改进，提高了隔振器的隔振能力、工作稳定性、装配的方便性。
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