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公开(公告)号：CN104074919A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410323729.2
申请日：2014-07-09
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于周径向流动模式的发动机磁流变液压悬置，采用周向阻尼通道和径向阻尼通道结合的模式，在有限的结构尺寸内增加阻尼通道的长度，阻尼通道越长，输出的阻尼力就越大，由于发动机振幅较小，增加阻尼通道的长度可以增加最大阻尼力，增加阻尼力的可调范围；径向阻尼通道的宽度由插针的尺寸决定，可通过改变插针的大小改变径向阻尼通道的宽度；加强块中间开有注液孔和排气孔，使得注液时排气更加顺畅，注液更加方便；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱。
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公开(公告)号：CN104074919B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410323729.2
申请日：2014-07-09
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于周径向流动模式的发动机磁流变液压悬置，采用周向阻尼通道和径向阻尼通道结合的模式，在有限的结构尺寸内增加阻尼通道的长度，阻尼通道越长，输出的阻尼力就越大，由于发动机振幅较小，增加阻尼通道的长度可以增加最大阻尼力，增加阻尼力的可调范围；径向阻尼通道的宽度由插针的尺寸决定，可通过改变插针的大小改变径向阻尼通道的宽度；加强块中间开有注液孔和排气孔，使得注液时排气更加顺畅，注液更加方便；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱。
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公开(公告)号：CN104088955A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410313396.5
申请日：2014-07-03
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定；采用惯性通道与解耦膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，缓解了悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围；在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
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公开(公告)号：CN104088955B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410313396.5
申请日：2014-07-03
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于混合模式的发动机磁流变液压悬置，在挤压极板和挤压线圈座之间形成挤压阻尼通道，在外磁芯和流动线圈座之间形成流动阻尼通道，采用流动模式和挤压模式的混合模式结构，不仅能增加阻尼力的可调范围、提高悬置的隔振能力，而且阻尼力的可控性好、输出稳定；采用惯性通道与解耦膜组合结构，惯性通道与解耦膜的节流孔交错布置，缓解了悬置高频硬化现象，有效的拓宽了悬置隔振频率范围；在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象；壳体采用隔磁铝合金材料，使其工作时磁路漏磁减弱；采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬置的结构，密封性能更好。
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