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公开(公告)号：CN117610126A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311567523.X
申请日：2023-11-21
申请人： 重庆大学 , 重庆市交通工程质量检测有限公司 , 同济大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁安全检测监测领域，具体涉及一种消除桥梁共振的桥梁支座刚度优化设计方法。本发明方法包含如下流程：Step1:根据实际情况，确定已设计好的桥梁的计算跨长L、截面惯性矩I、弹性模量E以及在该铁路线路上运营列车的基本标准车厢长度d、车厢个数N；Step2:判断桥梁跨长L与车厢长度d之比L/d是否满足 若满足此条件则进入Step3，否则终止；Step3:确定支座刚度的上限(U‑lim.)和下限(L‑lim.)；等等。本发明给出了用于中小跨径铁路桥梁的桥‑支刚度比的选取准则，根据该准则选取合适的弹性支座可有效抑制桥梁的振动；本发明提出的一种用于消除共振的桥梁支座刚度优化设计方法，实现对桥梁共振的消除，进而确保桥梁及行车运行安全。
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公开(公告)号：CN117610126B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311567523.X
申请日：2023-11-21
申请人： 重庆大学 , 重庆市交通工程质量检测有限公司 , 同济大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁安全检测监测领域，具体涉及一种消除桥梁共振的桥梁支座刚度优化设计方法。本发明方法包含如下流程：Step1:根据实际情况，确定已设计好的桥梁的计算跨长L、截面惯性矩I、弹性模量E以及在该铁路线路上运营列车的基本标准车厢长度d、车厢个数N；Step2:判断桥梁跨长L与车厢长度d之比L/d是否满足#imgabs0#若满足此条件则进入Step3，否则终止；Step3:确定支座刚度的上限(U‑lim.)和下限(L‑lim.)；等等。本发明给出了用于中小跨径铁路桥梁的桥‑支刚度比的选取准则，根据该准则选取合适的弹性支座可有效抑制桥梁的振动；本发明提出的一种用于消除共振的桥梁支座刚度优化设计方法，实现对桥梁共振的消除，进而确保桥梁及行车运行安全。
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公开(公告)号：CN117709134B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410168649.8
申请日：2024-02-06
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/08 , G06Q10/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道工程技术领域，具体涉及一种基于单元体试验的有砟轨道精捣参数优化方法；本方法中，通过构建基于真三轴和高频振动的应力边界条件，模拟轨枕下方道砟单元在大机捣固、动力稳定及列车荷载作用下的受力状态，试验参数范围根据大型养路机械维修作业实际情况设计；考虑密实度、颗粒级配和道砟材质等道床初始质量状态，施加列车荷载和捣‑稳作业模拟荷载，分析大机维修作业中列车荷载长期作用下道砟单元的变形特性及其演化趋势，从而比选有砟轨道精捣维修的优化作业参数；本方案可针对不同起道量目标值和道床质量初始状态实现轨道几何形位恢复和道床质量状态提升的双目标控制。
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公开(公告)号：CN117150291A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311000838.6
申请日：2023-08-09
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F18/214 , G06F18/2131 , G06F18/25 , G06F30/20 , G06N3/0475 , G06N3/094 , G01H9/00 , G01H17/00 , G01D21/02 , G06F111/10
摘要： 一种地铁隧道车致振动数据集构建方法。首先基于现场监测设备与巡检，获得运营地铁隧道振动数据与相应的结构状态，构建实际工况‑实测振动数据集；利用数值仿真计算方法获得地铁隧道仿真振动响应数据，构建虚拟工况‑仿真振动数据集。之后，采用信号分解方法，获得实测与仿真振动子信号，并基于各子信号与影响参数的杰拉德相似系数，确定数据敏感子信号，形成敏感子信号集合。然后，基于条件生成对抗网络，将不同工况作为条件，搭建振动数据敏感子信号生成模型，将仿真敏感子信号变为更接近实测数据的敏感子信号。最后，通过信号重构，将类真敏感子信号变为类真振动数据，并与实测振动数据融合，构建地铁隧道车致振动数据集。
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公开(公告)号：CN116362096A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310240435.2
申请日：2023-03-10
IPC分类号： G06F30/25 , G06F17/16 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种颗粒力链动力失效侦测方法，方法包括以下步骤：S1、基于时序信息构建颗粒基本信息矩阵，计算识别出的各条试样主力链的长度变化率；S2、获取散粒体试样的非平衡态频变函数，根据频变函数计算颗粒等效非平衡力；S3、计算三颗粒单元集的特征角，基于长度变化率界限值判断试样主力链是否局部失效；S4、针对存在局部失效的力链，基于屈曲角变化率极限值判断三颗粒单元是否发生局部破坏，基于判断的结果得到侦测矩阵，确定发生力链动力失效的具体位置。与现有技术相比，本发明降低了失效判识过程的计算量，缩减了计算时长，能够满足高频动力加载对侦测效率的要求。
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公开(公告)号：CN117709134A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410168649.8
申请日：2024-02-06
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q50/08 , G06Q10/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道工程技术领域，具体涉及一种基于单元体试验的有砟轨道精捣参数优化方法；本方法中，通过构建基于真三轴和高频振动的应力边界条件，模拟轨枕下方道砟单元在大机捣固、动力稳定及列车荷载作用下的受力状态，试验参数范围根据大型养路机械维修作业实际情况设计；考虑密实度、颗粒级配和道砟材质等道床初始质量状态，施加列车荷载和捣‑稳作业模拟荷载，分析大机维修作业中列车荷载长期作用下道砟单元的变形特性及其演化趋势，从而比选有砟轨道精捣维修的优化作业参数；本方案可针对不同起道量目标值和道床质量初始状态实现轨道几何形位恢复和道床质量状态提升的双目标控制。
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公开(公告)号：CN116226958B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202211575116.9
申请日：2022-12-08
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/27 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种轨道交通隧道纵向沉降槽维护策略优化方法，方法包括以下步骤：预测不维护条件下隧道不均匀沉降发展趋势，基于发展趋势确定设计使用年限末沉降状态，若判断设计使用年限末沉降状态超过沉降状态安全阈值，则：将设计使用年限末沉降状态输入构建好的维护策略模型，求解维护策略模型，得到最佳维护策略，基于最佳维护策略维护轨道交通隧道纵向沉降槽。与现有技术相比，本发明具有兼顾运营安全性和维护经济性等优点。
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公开(公告)号：CN116226958A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211575116.9
申请日：2022-12-08
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/27 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种轨道交通隧道纵向沉降槽维护策略优化方法，方法包括以下步骤：预测不维护条件下隧道不均匀沉降发展趋势，基于发展趋势确定设计使用年限末沉降状态，若判断设计使用年限末沉降状态超过沉降状态安全阈值，则：将设计使用年限末沉降状态输入构建好的维护策略模型，求解维护策略模型，得到最佳维护策略，基于最佳维护策略维护轨道交通隧道纵向沉降槽。与现有技术相比，本发明具有兼顾运营安全性和维护经济性等优点。
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公开(公告)号：CN116502305A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310356164.7
申请日：2023-04-03
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种高速铁路路基填料参数优化方法，方法包括以下步骤：S1、建立应力波界面透反射作用模型，得到应力波在路基分层界面处的透射系数和反射系数计算表达式；S2、基于应力波界面透反射作用模型，确定路基有效频响范围，分析路基各分层填料参数对应力波透、反射系数的影响规律，以此制定路基各分层填料设计参数的优化策略。与现有技术相比，本发明采用波动力学及细观力学等理论分析高频动载条件下路基分层颗粒材料的振动响应，基于此对路基填料设计参数进行优化，能够从根源上控制路基结构的振动变形，同时降低高铁路基结构的维护工作量和维护成本。
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公开(公告)号：CN117973620A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410214164.8
申请日：2024-02-27
申请人： 同济大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q10/0637
摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通减振降噪措施的优化选择方法，包括以下步骤：获取城市轨道交通路段的评价背景，所述评价背景包括各个备选减振降噪措施、评价年限和基准年；基于所述评价背景，计算所述备选减振降噪措施全生命周期成本；基于所述评价背景，计算所述备选减振降噪措施的降噪效益；基于所述全生命周期成本和降噪效益，计算备选减振降噪措施的净现值；基于所述净现值，从所述备选减振降噪措施中选择最优目标振降噪措施，完成减振降噪措施的选择优化。与现有技术相比，本发明具有适用于不同路段情况等优点。
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