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公开(公告)号：CN117621725A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410017815.4
申请日：2024-01-05
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种水陆两用摩托车动力系统，包括：车架；后轮总成，包括后轮和后轮驱动装置，后轮驱动装置用于驱动后轮的运转并用于将后轮连接至车架，且后轮驱动装置以整体可被驱动旋转的方式安装于车架的后部，后轮的轮辐具有螺旋桨叶结构；后轮转向驱动机构，设置于车架上用于驱动后轮驱动装置整体的旋转，进而带动后轮的转向，以实现后轮水中行驶姿态和陆地行驶姿态的切换，水中行驶姿态时后轮的轴向沿车身横向布置，陆地行驶姿态时后轮的轴向沿车身前后方向布置；能够快速实现水中行驶和陆地行驶的状态切换，保证使用便利性；且能够保证水中行驶时具有足够推进力；同时，结构简单，利于减低摩托车的制造成本。
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公开(公告)号：CN117022513A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311078347.3
申请日：2023-08-24
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/02
摘要： 本发明公开了一种用于摩托车车架长度调整的电动调节机构，用于安装到摩托车车身结构上以形成承载位，包括：前框架和后框架，前框架用于固定连接于摩托车车架，后框架可沿车身前后方向相对滑动的连接于前框架上；加强组件，连接于前框架和后框架之间并在前框架和后框架的下方形成有可随后框架一起联动的三角加强结构；驱动组件，包括箱体、蜗轮、蜗杆、驱动电机和丝杆，箱体固定于前框架上，蜗轮以轴向移动被限位的方式安装于箱体内并可被蜗杆驱动转动，驱动电机用于驱动蜗杆转动，丝杆的后端与后框架固定连接并向前延伸贯穿箱体，且丝杆与蜗轮同轴并螺纹连接；可电动实现长度的调整，且锁止可靠，且能够保证调长后的整体的结构强度。
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公开(公告)号：CN116714708A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310819510.0
申请日：2023-07-05
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于摩托车车架长度调整的调节机构，包括：框架组件，安装到摩托车车身结构上以形成承载位，框架组件包括前框架和后框架，后框架可沿车身前后方向相对滑动的连接于前框架上；锁止组件，安装于框架组件上，用于完成对后框架滑动到位后的锁止；加强组件，安装于框架组件上，并在前框架和后框架的下方形成有可随后框架一起联动的三角加强结构；本发明提供的用于摩托车车架长度调整的调节机构结构，可以进行框架长度的调节，安装于摩托车后可以满足不同人群和使用者临时变化后的使用要求；调长后的整体框架仍具备足够的强度，保证使用寿命和安全性；整体为框架结构，符合车辆制造的轻量化设计要求；该总成结构调节简单、结构紧凑。
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公开(公告)号：CN116044950A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211669994.7
申请日：2022-12-25
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车减振器，包括底座、与底座连接设置的外筒、与外筒同轴布置的内管、设置于内管与外筒之间的叉管以及安装于内管端部的活塞杆总成，所述活塞杆总成可沿叉管轴线方向往复滑动并吸收振动能量；本技术方案的摩托车减振器，采用磁流变减振的方式取代传统的弹簧减振，解决在阻尼匹配时，压缩复原工况下所需力值不等的情况，弹簧减振装置很难根据工况进行压缩力和复原力的限制，同时磁流变减振采用单向流通槽结构，避免机械阀的使用，结构更为简单，满足操作者对摩托车高性能的使用需求。
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公开(公告)号：CN117963060A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202310819396.1
申请日：2023-07-05
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种长度可调的摩托车车架，包括：车架本体；调整组件，调整组件包括前框架和后框架，前框架安装于车架本体的后部以构成用于载人的支撑位，后框架可沿车身前后方向相对滑动的连接于前框架上；锁止组件，安装于调整组件上，用于完成对后框架滑动到位后的锁止；加强组件，安装于调整组件上，并在前框架和后框架的下方形成有可随后框架一起联动的三角加强结构；本发明提供的长度可调的摩托车车架，可以方便的进行车架长度的调节，可以满足不同人群和使用者临时变化后的使用要求，如使用者胖瘦不同、乘坐人数不同等；调长后的整体框架仍具备足够的强度，保证使用寿命和安全性。
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公开(公告)号：CN117656723A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410018203.7
申请日：2024-01-05
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于水陆两用摩托车的后轮总成，包括后轮、和用于驱动后轮运转的后轮驱动装置，后轮的轮辐具有螺旋桨叶结构，后轮驱动装置包括电机支架Ⅰ、驱动电机、传动机构和后叉组件，驱动电机以具有转动自由度的方式安装于电机支架Ⅰ上，后叉组件以可随驱动电机同步转动的方式与驱动电机连接并用于完成后轮的安装，后叉组件包括后叉本体，后叉本体具有密闭腔，传动机构布置于密闭腔内并用于将驱动电机的动力传递至后轮，电机支架Ⅰ上设有用于与摩托车车身结构连接的车身连接部；本发明提供的用于水陆两用摩托车的后轮总成，能够同时为陆地或水中行驶提供动力，结构简单，利于减少整车制造成本。
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公开(公告)号：CN118188133A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410486506.1
申请日：2024-04-22
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有多级消音腔的触媒可换型装配式消音器，包括进气管、排气管、外筒体和内筒组件，内筒组件包括安装于外筒体内的触媒筒和内筒体，内筒体按照排气流程依次设置有多个消音腔，触媒桶连通于进气管与内筒体之间，内筒体的前端设置有插接通道，触媒可拆卸的安装于触媒筒且触媒的轴向后端位于触媒筒外，触媒的轴向后端插接于插接通道，以使得触媒筒与内筒体形成可拆卸的连接；排气经触媒筒进入所述内筒体后，依次穿过多个所述消音腔后经排气管排出；本发明的触媒筒的安装方式为可拆卸的插接安装，便于对触媒进行维护或更换，配合多个消音腔，较大幅度的消除背压较高导致的噪声、振动较大的问题，有效提高发动机效率，减少制造成本。
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公开(公告)号：CN117621727A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410018130.1
申请日：2024-01-05
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于水陆两用摩托车的后轮驱动装置，包括电机支架Ⅰ、驱动电机、齿轮传动机构和后叉组件，驱动电机以具有转动自由度的方式安装于电机支架Ⅰ上，后叉组件以可随驱动电机同步转动的方式与驱动电机连接并用于完成后轮的安装，后叉组件包括后叉本体，后叉本体具有密闭腔，齿轮传动机构布置于密闭腔内并用于将驱动电机的动力传递至后轮；本发明提供的用于水陆两用摩托车的后轮驱动装置，可以保证陆地行驶时对于后轮的正常驱动，同时不限制后轮的转向，利于实现后轮为水中行驶提供动力；由于采用的齿轮传动机构集成布置在后叉本体内，齿轮传动机构使用寿命长，利于减少后期维护成本，利于提升水中行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117068304A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311078352.4
申请日：2023-08-24
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/02
摘要： 本发明公开了一种可电动调节长度的摩托车车架，包括：车架本体和设置于车架本体上的电动调节机构，电动调节机构包括前框架、后框架、加强组件和驱动组件，后框架可沿车身前后方向相对滑动的连接于前框架上；加强组件连接于前框架和后框架之间并在前框架和后框架的下方形成有可随后框架一起联动的三角加强结构；驱动组件包括箱体、蜗轮、蜗杆、驱动电机和丝杆，箱体固定于前框架上，蜗轮以轴向移动被限位的方式安装于箱体内并可被蜗杆驱动转动，驱动电机用于驱动蜗杆转动，丝杆的后端与后框架固定连接并向前延伸贯穿箱体，且丝杆与蜗轮同轴并螺纹连接；可以方便的进行车架长度的调节，调长后的整体框架仍具备足够的强度，保证使用寿命和安全性。
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公开(公告)号：CN116767404A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211642568.4
申请日：2022-12-20
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于摩托车减振型车架车架，梁管采用内管和外管的套管并固定连接结构，能够将荷载在车架管材的径向上分阶段传送并最终协同受力，且与相同直径的且壁厚较大的单管相比，承受弯矩的能力也较大程度的提高，因而，提高了抗振能力；梁管用于车架后，与同等截面外部尺寸的单管相比提高整个车架的承载能力和减振能力，并且，减小了壁厚，从而，在同等载荷要求的条件下，可减小外部尺寸，提高减振能力，并且减轻重量以及空间占用，同时，利于保证摩托车的安全性，适用于包括大排量摩托车在内的所有摩托车，从而减小整车重量，利于提高发动机效率，减少摩托车能耗，以及减小振动噪声，从而利于环保和节能。
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