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公开(公告)号：CN115464333A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111657248.1
申请日：2021-12-30
申请人： 武汉市博钛新材料科技有限公司
摘要： 本发明属于钛合金管制造技术领域，本发明公开了一种TA18钛自行车架无缝焊管及生产工艺。通过带料分条、焊接精整、探伤检测、退火冷拔、成品处理得TA18钛自行车架无缝焊管。本发明所得TA18钛自行车架无缝焊管外观表面焊缝不可见，壁厚和外径均匀，经高倍金相组织检测，焊缝和热影响区组织性能与母材完全一致，晶粒细小均匀，实现了TA18钛自行车架直接由TA18钛合金带焊接和后处理制备的工艺路线，大大简化了工艺环节，降低了生产成本，提高了管材成品率、精度和品质。
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公开(公告)号：CN113071585A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110529860.4
申请日：2021-05-14
申请人： 广西科技师范学院
摘要： 本发明公开了一种无损稳定加固车架钢板结构，属于电动车或摩托车技术领域，其包括车架框，所述车架框设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件的弯曲弧度相同；本发明对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。
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公开(公告)号：CN111204400A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010068856.8
申请日：2020-01-21
申请人： 重庆科达机械有限公司
摘要： 本发明公开了一种复合材料管件连接结构，包括用于连接复合材料管件的金属连接件，所述金属连接件上与所述复合材料管件一一对应设有连接插头，所述连接插头插接在对应的所述复合材料管件内并与该所述复合材料管件之间采用黏胶剂胶合在一起。本发明还公开了一种采用该复合材料管件连接结构的自行车车架、自行车车架生产方法和自行车。本发明的复合材料管件连接结构，通过在金属连接件上设置连接插头，连接插头插接在对应的复合材料管件内后，使用黏合剂将连接插头与复合材料管件胶合在一起，即可实现复合材料管件的连接固定，相较于现有技术直接将多跟复合材料管件胶合的方式，能够有效保证连接结构的强度。
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公开(公告)号：CN110316301A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910754259.8
申请日：2019-08-15
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车车架，包括车头管、后基座、主梁管，主梁管包括成左右分布的第一边管和第二边管，第一边管具有向远离第二边管的方向凸出的第一圆弧，第二边管具有向远离第一边管的方向凸出的第二圆弧；第一边管和第二边管用于包围油箱，第一圆弧和第二圆弧用于包围油箱的最宽处；第一边管和第二边管的首端均连接在车头管上，尾端均连接在后基座上。即在本发明中，整个油箱位于第一边管和第二边管围成的区域内，第一边管和第二边管对油箱形成了保护作用。在摩托车发生倾翻时，第一边管或第二边管会与地面直接撞击，从而避免了油箱与地面直接撞击。本发明还公开了一种具有上述摩托车车架的摩托车。
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公开(公告)号：CN109383680A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811064004.0
申请日：2018-09-12
申请人： 河北航轮科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种自行车精铸首管，本发明设计的首管下侧有一段类似于小舌头的凸起，此设计可以让车架下管和首管焊接结合位置比普通首管更靠下，这样可以增加车架的整体强度，而且精铸首管可以承担下管的一部分受力，对比普通首管过渡区域最大应力与精铸首管优化结构的受力可知，其最大应力减小50SMpa，有利于车架通过ISO4210测试。精铸首管多出的小舌头还可以增加首管的造型，让车架更美观。通过优化首管与下管焊接区域的接触特性，从而改善首管与下管过渡区域的应力集中，提高车架使用寿命。
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公开(公告)号：CN105947076A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610311990.X
申请日：2016-05-11
申请人： 王家驰
发明人： 王家驰
摘要： 本发明公开了一种三孔自行车车架及其制作方法。本发明车架由上管、下管和前管组成，上管和下管分别与前管连接，所述车架使用铬钼钢管管材，所述上管距离前管中心60mm处设置水平横穿过上管中心的直径为22mm的第一孔，所述上管距离前管中心100mm处设置水平横穿过上管中心的直径为19mm的第二孔，所述上管距离前管中心135mm处设置水平横穿过上管中心的直径为16mm的第三孔。制作方法：使用与上述相应孔等径等壁厚的管材分别与所述相应孔焊接，使用纯手工铜焊工艺进行焊接。本发明车架三孔的交叉相连，大大提高了钢管的强度。
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公开(公告)号：CN105270545A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510276178.3
申请日：2015-05-26
申请人： WIN&WIN株式会社
摘要： 本发明涉及自行车的车架，即便主要使用碳材质将用于构成车架的上管、底管、座管、链管等之外径制造成传统自行车中车架的粗细(主要材料使用金属材质从而以圆形管构成车架时的粗细)，也能确保充分的强度，可相对降低车架的重量。为此，本发明之自行车的车架是，上管、底管、座管分别形成为从一侧末端至另一侧末端其外径相同的管状，且各管的壁厚形成为另一侧末端部分比一侧末端部分相对大，而且各管由碳材质制造。
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公开(公告)号：CN101537710B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200810070790.5
申请日：2008-03-18
申请人： 王景辉
发明人： 王景辉
摘要： 本发明公开了一种胶合成型方法，该方法用以胶合固定碳素纤维产品和金属件，该碳素纤维产品为管状。它包括：步骤一，定位步骤，定位该碳素纤维产品和金属件，该碳素纤维产品内形成输送气道，该碳素纤维产品设有连接输送气道的进气嘴；步骤二，加热步骤，通过进气嘴向输送气道内导入蒸汽或热风，该蒸汽或热风在输送气道内流动并加热碳素纤维产品，用以胶合固定碳素纤维产品和金属件，使胶固化；步骤三，冷却步骤，该胶合固化，可采用水来冷却。本技术方案加热能耗少，人员的操作量节省，成本降低。
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