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公开(公告)号：CN104714463B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510106864.6
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/048
摘要： 本发明公开了一种安全监控系统及方法，包括：对输入信号进行计算，分别得到第一计算结果和第二计算结果；若第一计算结果与第二计算结果间的第一误差小于第一安全范围，输出第一计算结果，否则，输出第二计算结果；若第二计算结果与系统默认值间的第二误差小于第二安全范围，输出第二计算结果，否则，输出系统默认值；对相应硬件进行实时监控，得到硬件监控状态信息；基于硬件监控状态信息，在实际响应时间内，对测试请求信息进行响应，如果测试响应答案为错误响应答案或实际响应时间大于规定响应时间，确定上述硬件的工作状态为错误工作状态。由此，能够保证在上述硬件正常运行的同时输出正确结果，且操作简便，即能够达到可靠、高效的效果。
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公开(公告)号：CN106848452A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710096819.6
申请日：2017-02-22
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池故障显示方法和动力电池故障显示装置。该动力电池故障显示方法包括：BMS检测电池系统是否有故障发生，对故障标志位进行编码，将编码整合为一个数组，构成故障信息，并做故障记录；发送故障信息；根据故障编码查询故障标志位；显示故障标志位。本发明能够精确定位故障，有利于后续对每个故障进行排查定位，有利于维修车辆。
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公开(公告)号：CN104085393B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410317214.1
申请日：2014-07-04
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 一种强混合动力汽车的纯电动起步控制方法，所述方法是通过控制电机模拟发动机进入怠速状态，电机进入怠速状态后，带动CVT内部机械泵为CVT进行建压，CVT建压成功后，控制离合器进入滑磨状态，车辆进行起步；具体包括无油门起步和踩油门起步。本方法可以有效解决耦合机构+CVT的强混车在没有电子油泵时，车辆无法起步的问题，可以降低车辆成本和开发费，增加混合动力车和常规车CVT的通用性。
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公开(公告)号：CN105810864A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610243147.2
申请日：2016-04-19
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1077
摘要： 本发明公开了一种动力电池箱体，包括箱体以及用于密封所述箱体的开口的箱盖，所述箱体内部沿深度方向设置有多层模组安装板。由于本方案在箱体内设置有多层模组安装板，因此，可以将电池模组、电池冷却系统、线束系统、控制器系统等部件分层安装布局于箱体内部，使得整个动力电池系统布局紧凑，极大地提高了电池的体积能量密度，有利于整车的空间利用。该动力电池箱体结构简单、紧凑，加工成本低廉，并且可以根据模组数量对模组安装板的分层数量以及各模组的布局位置进行调整，极大地方便了动力电池系统的安装与布局。本发明还公开了一种包括上述动力电池箱体的汽车。
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公开(公告)号：CN104714463A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510106864.6
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/048
CPC分类号： G05B19/048
摘要： 本发明公开了一种安全监控系统及方法，包括：对输入信号进行计算，分别得到第一计算结果和第二计算结果；若第一计算结果与第二计算结果间的第一误差小于第一安全范围，输出第一计算结果，否则，输出第二计算结果；若第二计算结果与系统默认值间的第二误差小于第二安全范围，输出第二计算结果，否则，输出系统默认值；对相应硬件进行实时监控，得到硬件监控状态信息；基于硬件监控状态信息，在实际响应时间内，对测试请求信息进行响应，如果测试响应答案为错误响应答案或实际响应时间大于规定响应时间，确定上述硬件的工作状态为错误工作状态。由此，能够保证在上述硬件正常运行的同时输出正确结果，且操作简便，即能够达到可靠、高效的效果。
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公开(公告)号：CN104085393A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410317214.1
申请日：2014-07-04
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
摘要： 一种强混合动力汽车的纯电动起步控制方法，所述方法是通过控制电机模拟发动机进入怠速状态，电机进入怠速状态后，带动CVT内部机械泵为CVT进行建压，CVT建压成功后，控制离合器进入滑磨状态，车辆进行起步；具体包括无油门起步和踩油门起步。本方法可以有效解决耦合机构+CVT的强混车在没有电子油泵时，车辆无法起步的问题，可以降低车辆成本和开发费，增加混合动力车和常规车CVT的通用性。
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公开(公告)号：CN102381314B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110302784.X
申请日：2011-10-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车充放电控制方法，包括以下步骤：（一）判断车辆是否处于驱动模式，如果不是，则进入其它控制模式，否则进入下一步；（二）计算需求转矩及其门限值，计算电池当前SOC及其门限值，（三）判断车辆当前所处的控制区间；（四）根据车辆当前所处的控制区间，进行充放电选择和充放电功率控制：在需求转矩不高且SOC较高区域，既不充电也不助力，电池放电满足功率需求；在需求转矩较大且SOC较高区域，电机进行助力；在SOC较低区域，进行一定程度的充电，且SOC越高充电功率越小。由于转矩门限值考虑了发动机的经济区间，SOC的门限值考虑了电池的效率和寿命以及再生制动回收的可能，可以提高混合动力系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN103399250A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310326003.X
申请日：2013-07-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/02
摘要： 一种混合动力汽车数字电路开路故障诊断系统及方法，其由数字信号输出模块连接数字信号采集模块，根据当前电路实际状态选择输出高电平或低电平；由数字信号采集模块连接数字信号故障诊断模块，对数字信号电压值进行采集，当数字电路对电源短路时，其采集的电压值等于电源电压；当数字电路对地短路时，其采集的电压值等于0V；当数字电路开路时，其采集的电压值等于二分之一电源电压；由数字信号故障诊断模块根据输出的电压值，与控制器中处于高电平、低电平、对电源短路、对地短路、开路五种情况下的标准电压值进行比较诊断，判断当前数字输入电路是否发生开路故障。采用以上方法和系统对数字电路进行诊断后，可识别出数字电路中的各种故障模式，并且可以清晰、准确的报出数字电路开路故障，有效的解决了传统数字电路无法进行开路诊断的弊端。
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公开(公告)号：CN103359108A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326063.1
申请日：2013-07-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/00
摘要： 一种混合动力汽车电机最大可用发电扭矩的计算系统及方法，系统包括转速获取单元、电流获取单元、电压获取单元、扭矩计算单元和电池功率获取单元。系统首先获取高低压转换器高压端的总电压、总电流、动力电池最大充电功率和当前电机转速；然后通过总电压、总电流计算出低压用电器当前的消耗功率，用动力电池最大充电功率加上低压用电器当前的消耗功率，得电机允许最大发电功率，用电机允许最大发电功率除以当前电机转速，得电机第一最大发电扭矩；根据电机转速和电机发电外特性计算电机第二最大发电扭矩；最后通过选取电机第一和第二最大发电扭矩两者中的较小者，作为电机最大可用发电扭矩。本发明能保证车子在整车发动机驱动时尽可能使发动机工作在最优区间，减少了能量损耗和污染物的排放，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN106740815B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710002136.X
申请日：2017-01-03
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种混动汽车动力系统的电机放电能力估算方法，电机至少为一个，电机按编号从小到大设定各自放电优先级，按放电优先级估算各电机的放电能力，其中某电机的放电能力的估算方法为：根据当前动力电池的剩余放电功率、当前低压负载用电部件的实际耗电功率、位于该电机放电优先级之前的各电机当前的实际输出功率得到该电机的可用放电功率，并转化为可用放电扭矩；取可用放电扭矩、该电机的外特性扭矩和该电机的最大允许放电扭矩中的最小值作为该电机的放电能力。在本方法估算的各电机放电能力内来进行对应电机的扭矩分配，可避免动力电池过放，又能充分发挥电机放电能力。本申请还公开了一种基于该方法的估算控制器和混动汽车动力系统。
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