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公开(公告)号：CN106314170B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201610686011.9
申请日：2016-08-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力电池系统的功率计算方法、系统及电动汽车，计算电动汽车的动力电池系统的荷电状态SOC；检测所述动力电池系统的电池温度；从预先存储的放电功率二维表中查找与所述SOC和所述电池温度相对应的查表功率，作为所述动力电池系统的理论最大可用功率。本申请方案对于动力电池系统的功率的计算简单方便，无需搭建复杂模型，可以得到广泛应用。
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公开(公告)号：CN104459556B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410726848.2
申请日：2014-12-03
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明实施例提供了一种电池系统故障诊断方法及装置，在检测电池系统的第一状态满足第一状态故障诊断策略时，进行了诊断时间计时和故障时间计时，通过诊断时间计时的值达到诊断时间阈值情况下，判断故障时间计时的值是否超过故障时间阈值的方式，来判断电池系统是否存在故障。本发明实施例对信号干扰或偶然性事件进行了冗余处理，同时能够相对精确地确定故障发生和消除的时间。
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公开(公告)号：CN106042961A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610427816.1
申请日：2016-06-15
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L3/0046 , B60L58/22
摘要： 本发明公开了一种动力电池被动均衡控制方法及系统，在当前动力电池状态参数不满足动力电池均衡使能功能开启条件时，对动力电池中所有电池单体均不进行均衡控制，在当前动力电池状态参数满足动力电池均衡使能功能开启条件时，对满足预设控制条件的电池单体进行均衡控制，对不满足预设控制条件的电池单体不进行均衡控制。因此，本发明实现了对同一动力电池内各电池单体的均衡控制，从而有效避免了动力电池满充满放时存在过充过放的风险，延长了动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102820687B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201210292549.3
申请日：2012-08-16
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明提供了一种动力电池系统均衡控制方法和装置，所述方法包括：获取所述动力电池系统的电池参数，所述电池参数包括每一单体电池的电压；根据所述每一单体电池的电压以及阈值电压，确定待均衡单体电池；按照电压由高到低的顺序，选择至少一个高电压的待均衡单体电池对不包括所选择的所述高电压的待均衡单体电池的其他待均衡单体电池进行能量转移。通过本发明实施例在避免了资源的浪费的同时，提高了动力电池系统的性能，延长了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105319513A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510745500.2
申请日：2015-11-05
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/36
CPC分类号： G01R31/3627 , G01R31/3644
摘要： 本申请公开了一种汽车电池系统的测试装置，包括：第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且电池系统的每条线路分别与第一插接件的一个接线端相连接；第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且电池控制器的每条线路分别与第二插接件的一个接线端相连接；开路开关的一端与第一插接件的一个接线端相连接，另一端与第二插接件的一个接线端相连接。本申请提供的测试装置无需手动剪断电池系统的线路，而且只需要依次打开开路开关即可完成对汽车电池系统的开路测试，可以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。
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公开(公告)号：CN105313700A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510630855.7
申请日：2015-09-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L3/00 , B60L3/0023
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车的高压互锁电路，信号发生电路根据主控芯片的控制产生PWM信号，第一电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第一比较结果传输至主控芯片；第二电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第二比较结果传输至主控芯片。由于第二电阻的第二端作为高压互锁电路的输出端与整车系统的高压互锁回路连接，且第三电阻的第二端作为高压互锁电路的输入端与整车系统的高压互锁回路连接，因此，通过主控芯片的控制高压互锁回路中就产生PWM信号，主控芯片根据第一比较结果和第二比较结果确定高压互锁回路的情况。此外，本发明还公开一种基于该电路的故障诊断方法。
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公开(公告)号：CN105128688A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510559126.7
申请日：2015-09-06
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本申请公开了一种电动汽车启动控制方法及控制系统，其中，所述控制方法及控制系统通过在电动汽车启动过程中的预充电过程之前首先对主正继电器进行状态监测，避免在所述主正继电器常闭故障下闭合所述预充电支路而造成大电流对所述预充电电阻造成损毁；并且在预充电过程中对所述电容的充电时间进行监测并判断其是否在所述预设时间范围内，仅当所述电容的充电时间在预设时间范围内时，闭合所述主正继电器，启动所述电动汽车，从而可以避免因为开路、短路故障或驾驶员误操作导致长时间通过所述预充电支路对所述电容进行充电的情况，避免预充电支路因长时间通过电流而损毁。
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公开(公告)号：CN104935053A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510391251.1
申请日：2015-07-06
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明实施例公开了一种控制充电桩充电的方法及装置，通过接收终端发送的预约充电信息；其中，所述预约充电信息包括预约充电电流值；根据充电时间控制模型中的分配参数，以及所述预约充电电流值，对充电参数进行调整；根据调整后的实际充电参数对设备进行充电，可见，这种根据充电时间控制模型中的分配参数对充电参数进行调整的方法，节省了实时与电网通讯的成本，并且根据调整后的实际充电开始时间和实际充电结束时间，或者实际充电电流值对设备进行充电，能有效的避开充电高峰期，减少电网负荷，增加用户体验。
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公开(公告)号：CN104377776A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410671123.8
申请日：2014-11-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H02J7/0054
摘要： 本发明提出一种电动汽车用锂离子电池高效被动均衡控制方法，通过控制均衡温度及单体均衡个数，对电压高的电池单体进行放电，从而达到与电池电压低的单体保持一致性的目的。电池组包含具有最低电压的最小单体电池，包含电压值比最小单体电压大的所有单体电池，包含与最小单体电压差值大于预设门限值的单体电池N个，包含当前允许同时开启均衡的单体电池M个。当M
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公开(公告)号：CN104360286A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410718627.0
申请日：2014-12-01
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明公开了一种锂离子电池荷电状态估算修正方法，包括以下步骤，步骤1、根据整车运行模式判断是否进入怠速模式，若是，执行步骤2；若否，结束；步骤2、计算怠速时间t；步骤3、根据动力电池包的温度T、总电压V及不同温度下开路电压与SOC对应关系曲线，查表估算开路电压荷电状态SOCocv；步骤4、根据怠速时间t及开路电压荷电状态SOCocv，对当前状态下SOCcurrent进行修正得最终SOC。本发明能够减小安时积分法电流误差及动力电池长时间工作带来的累积误差。
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