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公开(公告)号：CN109703682A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811350173.0
申请日：2018-11-14
申请人： 重庆高金实业有限公司
摘要： 本发明涉及一种倒三轮车复合多连杆减震机构，包括连接架，其特征在于：所述连接架上铰链有左上臂、左下臂、右上臂、右下臂，其中左上臂、左下臂自由端部之间连接有左连接杆组件，右上臂、右下臂自由端部之间连接有右连接杆组件，所述连接架两侧具有对应由所述左下臂、右下臂引至左连接杆组件、右连接杆组件上且依次铰接的第一连杆机构、第二连杆机构，所述第一连杆机构、第二连杆机构沿连接架竖直平分线镜像对称，其上镜像对称的一组连杆之间铰接有减震弹簧。本发明中连杆机构的使用，使行驶过程中车辆的跳动量与减震弹簧的压缩量由线性关系转换为非线性关系，更好的提升了减震性能，使车辆适应多种路况，减轻车辆行驶过程中的振动。
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公开(公告)号：CN106224518A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610584987.5
申请日：2016-07-22
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F16H57/031 , F16J15/10
CPC分类号： F16H57/031 , F16J15/10
摘要： 本发明公开了一种CVT护罩结构、CVT护罩排水堵头结构及该CVT护罩排水堵头，其包括主要由弹性材质制成的排水堵头本体；该排水堵头本体具有中间封堵轴段、及两端的凸台、锥面台阶，且该锥面台阶与凸台正向相对，在锥面台阶外端具有颈轴段，该颈轴段的长度大于封堵轴段的长度且该颈轴段的轴径小于封堵轴段的轴径；在颈轴段的外端具有限位结构，该限位结构以封堵轴段中心轴线为基准圆心向凸台上的垂直投影半径大于该封堵轴段于该凸台上的垂直投影半径。通过该CVT护罩排水堵头与护罩本体形成新型的CVT护罩结构及CVT护罩排水堵头结构，防止杂质进入CVT转动部件的前提下，可定期对CVT护罩腔内的杂质微粒及水分进行排出。
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公开(公告)号：CN106224118A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610788204.5
申请日：2016-08-30
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F02F1/40
CPC分类号： F02F1/40
摘要： 本发明公开了一种并列双缸二冲程发动机气缸头水套结构，其包括有设于并列双缸的左、右气缸头上的水套本体，该水套本体与所述左气缸头、右气缸头相对应，且在水套本体上具有进水口，水套本体内包括有相对独立的左、右气缸头冷却水路，该左、右气缸头冷却水路分别与左、右气缸的气缸头相对；左、右气缸头冷却水路具有同一主出水口；处于左、右气缸头相同排气侧所对应的水套本体上的进水口数量多于处于左、右气缸头相同进气侧所对应的水套本体上的进水口；在左、右气缸头冷却水路上均分别具有对左、右气缸的燃烧室、火花塞呈旋流冷却的环流水道。该发明结构设计合理，增强了水套各区域的湍流，提高了冷却效率。
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公开(公告)号：CN105134959A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510504877.9
申请日：2015-08-17
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F16J15/18
摘要： 本发明公开了一种内燃机旋转密封结构，主要在旋转轴的两支撑端设置有环槽，每个环槽内套接有弹性材料制成的开口环；所述开口环上套设有环形的保持架，所述保持架的内壁与开口环的外壁接触密封，保持架内壁沿轴向的宽度大于开口环外壁沿轴向的宽度；保持架的外壁与所述机体的内壁接触密封，且保持架的外壁设置有突出部与机体内壁卡接固定。同时所述开口环为铁合金、碳纤维、尼龙或其他弹性材料，所述保持架为铁合金，能够适应极端温度(150℃或者更高)以及腐蚀性气氛(汽油、酒精等有机溶剂)，极大的提高了密封结构的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN106224113B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610736364.5
申请日：2016-08-26
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F02F1/16
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却水套结构及直列双缸发动机冷却水套结构，其对两缸或至少两缸的发动机进行降温冷却，包括有箱体水套、气缸体水套、气缸盖水套及出口水套，其中，箱体水套由冷却水入口经底部水套向上依次经气缸体水套、气缸盖水套后，最后汇合于发动机进气侧的出口水套。通过箱体水套、气缸体水套、气缸盖水套及出口水套之间在发动机箱体、缸体及缸盖周侧的冷却水布局，可以实现发动机两缸或多缸之间更均匀的冷却，减小发动机内部热应力，提高工作可靠性。
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公开(公告)号：CN107131271A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710315324.8
申请日：2017-05-08
申请人： 重庆高金实业有限公司
CPC分类号： F16H37/021 , F16H9/14
摘要： 本发明公开了一种电控CVT无级变速系统，其CVT主动轮包括可沿轴向相对移动的CVT主动轮活动盘，CVT从动轮包括可沿轴向相对移动的CVT从动轮活动盘、CVT从动轮固定盘，闭环传输带一端处于CVT主动轮活动盘、CVT主动轮固定盘之间的相对锥形盘面上、另一端处于CVT从动轮活动盘、CVT从动轮固定盘之间的相对锥形盘面上，其中，CVT主动轮活动盘滑动配合于CVT主动轮固定盘端部延伸轴上，且该CVT主动轮固定盘端部延伸轴贯穿并通过轴承活动定位于一固定丝杠上，CVT主动轮活动盘端部延伸轴上通过第一轴承固套有由电机驱动的从动齿轮，该从动齿轮与活动配合于固定丝杠上的丝杠螺母固连；CVT从动轮活动盘滑动配合于CVT从动轮固定盘端部延伸轴上，且该CVT从动轮活动盘与固定定位于该CVT从动轮固定盘端部延伸轴上的弹簧座之间连接有弹簧，CVT从动轮活动盘内孔上具有与CVT从动轮固定盘端部延伸轴上的滚轮相配合的螺旋滚道。
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公开(公告)号：CN105569761B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201610110872.2
申请日：2016-02-29
申请人： 重庆高金实业有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机启动减压阀机构，包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块；正时从动链轮设置在凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接；减压器座压紧于链条上面，并通过定位销固定在凸轮轴上；离心飞块固定在减压器座上，并连接有复位弹簧；其中，在离心飞块设置有滑槽；减压凸轮穿过正时从动链轮以及减压器座，减压凸轮为圆柱形，减压凸轮的一端通过圆柱销插入离心飞块的滑槽内，减压凸轮的另一端安装在凸轮轴上并伸入凸轮轴的基圆位置。本发明的发动机启动减压阀机构整体结构巧妙、安装简便、工作可靠。
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公开(公告)号：CN106121835A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610628956.5
申请日：2016-08-03
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F02D9/18
CPC分类号： F02D9/18
摘要： 本发明公开了一种具有新型构造簧片的簧片阀，其包括有簧片阀安装座，及设置于该簧片阀安装座相对工作面上的簧片，所述簧片上均具有数个簧片瓣，其中，所述簧片均由碳纤维材料一体注塑成型；所述簧片上的簧片瓣平行设置，且该簧片瓣自由端方向朝向相同，簧片瓣根部均定位于所述簧片的安装部上；每个所述簧片瓣的自由端宽度向根部方向逐渐变窄；所述簧片瓣均呈类梯形结构。本发明设计科学合理，能够在发动机各种工况下，高效、安全地运行。
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公开(公告)号：CN106224113A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610736364.5
申请日：2016-08-26
申请人： 重庆高金实业有限公司
IPC分类号： F02F1/16
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却水套结构及直列双缸发动机冷却水套结构，其对两缸或至少两缸的发动机进行降温冷却，包括有箱体水套、气缸体水套、气缸盖水套及出口水套，其中，箱体水套由冷却水入口经底部水套向上依次经气缸体水套、气缸盖水套后，最后汇合于发动机进气侧的出口水套。通过箱体水套、气缸体水套、气缸盖水套及出口水套之间在发动机箱体、缸体及缸盖周侧的冷却水布局，可以实现发动机两缸或多缸之间更均匀的冷却，减小发动机内部热应力，提高工作可靠性。
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公开(公告)号：CN106089484A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610624863.5
申请日：2016-08-03
申请人： 重庆高金实业有限公司
摘要： 本发明公开了一种活塞单环及含有该活塞单环的汽油发动机活塞、气缸，该活塞单环包括有活塞环本体，所述活塞环本体具有呈柱面的活塞环内表面、呈鼓状的活塞环外表面、呈平面的活塞环下端面及呈倒锥状的活塞环上端面，所述活塞环上端面与活塞环下端面之间形成夹角；所述活塞环本体上具有一轴向切口，该轴向缺口下部为直切口，轴向切口上部为弧形切口。该汽油发动机活塞含有前述活塞单环；该气缸含有前述汽油发动机活塞。该发明通过定位销定位于活塞体上即可实现单环密封，密封性能好，稳定可靠，制作工艺简便。
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