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公开(公告)号：CN111400821B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811648818.9
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种长度或宽度可调的汽车车架连接点确定方法，用以确定长度或宽度可调的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400818B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645878.5
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111391922A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645879.X
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN111376979A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811645877.0
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种前减震器安装总成，包括分设于两侧的前减震器塔，以及连接于两侧的所述前减震器塔之间的加强支架，前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器塔本体具有本体支架，以及罩扣于本体支架顶部的安装支架，还包括于本体支架内侧设置的传力加强支架；加强支架则包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及可拆卸连接于两侧的连接体之间的连接梁。本发明通过在前减震器塔中设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤，另外，通过在两侧前减震器塔之间设置加强支架，能够提高两者之间的连接强度，从而能够提高两侧前减震器塔的安装稳定性。
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公开(公告)号：CN111400820B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645896.3
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400818A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645878.5
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400813A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645548.6
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车架前端结构连接点确定方法，用以确定车架前端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架前端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架前端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架前端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN104154207B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410366971.8
申请日：2014-07-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H48/22
摘要： 一种扭矩矢量控制机械差速锁止差速器，属于传动装置技术领域，它包括差速器本体、扭矩矢量控制机构和机械差速锁止机构，所述差速器本体设有与输入轴齿轮啮合的齿圈，在差速器本体的壳体内壁与车辆一侧驱动半轴之间安装扭矩矢量控制机构和机械差速锁止机构，所述扭矩矢量控制机构和机械差速锁止机构串联连接。本发明具有结构紧凑、便于车辆整体布置、制造及维修成本低的特点，不仅提高了汽车的通过性和可靠性，而且改善了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN103397827B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310380242.3
申请日：2013-08-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆。所述车辆包括：车体；车门，车门通过门铰链安装在车体上，门铰链包括：壳体,壳体固定在车门上且随车门转动；内轴，内轴设在壳体内且壳体相对于内轴可转动，内轴与壳体之间限定出彼此独立的开门腔和关门腔，开门腔和关门腔内充满液体，其中打开车门时开门腔的容积变小且关门腔的容积变大；用于检测所述车门附近是否有障碍的障碍检测器；控制器，控制器与障碍检测器相连，控制器在未接收到障碍检测器发出的障碍信号时控制器将开门腔与关门腔导通，在控制器接收到所述障碍信号时控制器将开门腔与关门腔隔断。根据本发明实施例的车辆，车门附近有障碍物时开门会产生阻力来警示用户，安全性能高，且转动车门时噪音小。
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公开(公告)号：CN111400813B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645548.6
申请日：2018-12-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种车架前端结构连接点确定方法，用以确定车架前端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架前端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架前端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架前端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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