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公开(公告)号：CN111376990B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201811635868.3
申请日：2018-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D25/12
摘要： 本发明公开了一种前机舱结构和车辆，其中前机舱结构包括：斜拉梁、轮罩加强板、上横梁和纵梁。所述斜拉梁上设置有前机舱罩锁；所述轮罩加强板设置在所述斜拉梁的后侧且与所述斜拉梁的后端连接固定；所述上横梁设置在所述斜拉梁的内侧且与所述斜拉梁连接固定；所述纵梁设置在所述斜拉梁的下方且与所述斜拉梁连接固定。该前机舱罩锁由于与前机舱内的其他结构在车辆的长度、宽度、高度三个不同的方向上形成连接结构，以有效提升了前机舱罩锁的设置强度及设置稳定性。
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公开(公告)号：CN111376990A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811635868.3
申请日：2018-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D25/12
摘要： 本发明公开了一种前机舱结构和车辆，其中前机舱结构包括：斜拉梁、轮罩加强板、上横梁和纵梁。所述斜拉梁上设置有前机舱罩锁；所述轮罩加强板设置在所述斜拉梁的后侧且与所述斜拉梁的后端连接固定；所述上横梁设置在所述斜拉梁的内侧且与所述斜拉梁连接固定；所述纵梁设置在所述斜拉梁的下方且与所述斜拉梁连接固定。该前机舱罩锁由于与前机舱内的其他结构在车辆的长度、宽度、高度三个不同的方向上形成连接结构，以有效提升了前机舱罩锁的设置强度及设置稳定性。
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公开(公告)号：CN111619670B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910886535.6
申请日：2019-09-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于汽车车身结构技术领域，提供了一种前车身结构及汽车。前车身结构包括前纵梁、前围板、前地板及边纵梁。前围板的下端设有与前地板相连的后缘部；前纵梁包括纵梁前段及纵梁后段；纵梁前段设置于前围板的前侧并与前围板相连；纵梁后段沿车身前后方向延伸并至少延伸至后缘部的下侧；边纵梁分别与前围板和纵梁后段相连以使边纵梁、前围板和纵梁后段形成传力闭环结构。汽车包括前车身结构。本发明提供的前车身结构，通过设置前纵梁的纵梁后段和前围板分别与边纵梁相连，使边纵梁、前围板和纵梁后段形成传力闭环结构，将前纵梁的碰撞力分散传递给边纵梁，有效提升车身的传力效果，减少后缘部与前地板连接处的受力，提高车身的结构可靠性。
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公开(公告)号：CN111619670A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910886535.6
申请日：2019-09-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于汽车车身结构技术领域，提供了一种前车身结构及汽车。前车身结构包括前纵梁、前围板、前地板及边纵梁。前围板的下端设有与前地板相连的后缘部；前纵梁包括纵梁前段及纵梁后段；纵梁前段设置于前围板的前侧并与前围板相连；纵梁后段沿车身前后方向延伸并至少延伸至后缘部的下侧；边纵梁分别与前围板和纵梁后段相连以使边纵梁、前围板和纵梁后段形成传力闭环结构。汽车包括前车身结构。本发明提供的前车身结构，通过设置前纵梁的纵梁后段和前围板分别与边纵梁相连，使边纵梁、前围板和纵梁后段形成传力闭环结构，将前纵梁的碰撞力分散传递给边纵梁，有效提升车身的传力效果，减少后缘部与前地板连接处的受力，提高车身的结构可靠性。
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公开(公告)号：CN111497575A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910099271.X
申请日：2019-01-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门、车身以及车辆，所述车门包括：车门内板、车门外板；车门外板设置在车门内板的外侧，且车门外板的前端位于车门内板的前端的后侧，车门外板的前端设置有连接板，连接板的一端与车门外板的前端固定，连接板的另一端与车门内板的前端面面固定。由此，不仅可以有效地提高车门内板与车门外板的连接稳定性；而且，车门内板与连接板之间的面连接(即面面固定)的区域、连接板与车门外板连接的区域以及连接板共同组成“碰撞角”，为位于车门前方的部件提供导向，使位于车门前方的部件朝向车门外板的外侧运动，从而提高车门的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。
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公开(公告)号：CN111375949A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811636900.X
申请日：2018-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本发明提供了一种车身吊挂装置，所述车身吊挂装置包括：固定横梁总成和可动横梁总成，所述固定横梁总成包括：第一横梁总成和第二横梁总成，所述第一横梁总成位于所述第二横梁总成的前方；所述可动横梁总成相对所述固定横梁总成可在前后方向移动；所述可动横梁总成上设置有多个第一组吊挂点，所述第一横梁总成上设置有多个第二组吊挂点，所述第二横梁总成上设置有多个第三组吊挂点，所述第一组吊挂点与所述第二组吊挂点形成第一吊挂状态，所述第一组吊挂点与所述第三组吊挂点形成第二吊挂状态。根据本发明的车身吊挂装置，可满足多种车型的安装吊挂需求，通用性强。
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公开(公告)号：CN111379487A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811609461.3
申请日：2018-12-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的发动机罩铰链装置及具有其的车辆，发动机罩铰链装置包括：铰链底座、悬臂组件、锁止释放机构和顶升装置。铰链底座适于与车身固定；悬臂组件包括：第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂与铰链底座相连，第二悬臂与发动机罩相连；锁止释放机构用于将第一悬臂和第二悬臂锁止连接为一体；顶升装置与释放锁止机构止抵配合，顶升装置可解除第一悬臂和第二悬臂之间的锁止状态，且顶升装置能够驱动锁止释放机构运动并带动第二悬臂绕第二悬臂的旋转轴线转动。根据本发明的发动机罩铰链装置，结构更稳定，强度更高。在接收信号后，释放机构能够瞬间释放，实现发动机罩后部抬高，达到提供足够碰撞空间从而提高行人保护得分的目的。
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公开(公告)号：CN111375949B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201811636900.X
申请日：2018-12-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本发明提供了一种车身吊挂装置，所述车身吊挂装置包括：固定横梁总成和可动横梁总成，所述固定横梁总成包括：第一横梁总成和第二横梁总成，所述第一横梁总成位于所述第二横梁总成的前方；所述可动横梁总成相对所述固定横梁总成可在前后方向移动；所述可动横梁总成上设置有多个第一组吊挂点，所述第一横梁总成上设置有多个第二组吊挂点，所述第二横梁总成上设置有多个第三组吊挂点，所述第一组吊挂点与所述第二组吊挂点形成第一吊挂状态，所述第一组吊挂点与所述第三组吊挂点形成第二吊挂状态。根据本发明的车身吊挂装置，可满足多种车型的安装吊挂需求，通用性强。
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公开(公告)号：CN215632379U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121093059.1
申请日：2021-05-20
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种后背门铰链组件和具有其的车辆，所述后背门铰链组件包括：车身连接件，车身连接件用于与车身相连；背门连接件，背门连接件用于与后背门相连，且车身连接件与背门连接件可转动地相连；接地件，接地件连接于车身连接件和背门连接件之间，且接地件为导电材料制成。本实用新型的后背门铰链组件，通过设置接地件，能够在车身连接件与背门连接件之间形成一体式连接结构，且接地件由导电材料制成，便于增加白车身的导电性，提升整车电泳性能，且接地件能保证整车具有良好的接地性能，使得车身骨架与后背门钣金的电压近乎相同，从而白车身为等势体，利于屏蔽车外电磁信号对车内电子元器件的干扰，提升整车EMC的抗干扰性能。
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公开(公告)号：CN209581105U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201822240988.5
申请日：2018-12-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60J10/80
摘要： 本实用新型涉及皮卡车技术领域，公开一种皮卡车箱门密封条安装板、皮卡车箱门密封组件和皮卡车。皮卡车箱门密封条安装板包括纵向板体，纵向板体的一侧边连接有第一横向板体另一侧边连接有第二横向板体，第一横向板体和第二横向板体位于纵向板体的同一板面侧，第一横向板体和第二横向板体的板体长度延伸方向与纵向板体的板体长度延伸方向相同；第一横向板体的背离第二横向板体的外表面形成为沿着第一横向板体的板体长度方向延伸的车箱门密封条安装面。该皮卡车箱门密封条安装板能够提升配置有防雨棚的皮卡车的车箱的防雨水性能，同时避免对皮卡车的现有结构进行较大改动，避免增加车身钣金件重量以及车辆成本。
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