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公开(公告)号：CN106641070A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510724924.0
申请日：2015-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种刚度连续可调的空气弹簧，包括呈管状的壳体，所述壳体的一端封闭，另一端经由气囊连接有底座，在壳体上设有与壳体内部相连通的气口，在壳体内设有弹性隔膜，以使壳体内分隔成居于弹性隔膜两侧的第一腔室和第二腔室，气口与第一腔室连通，在壳体上还设有与第二腔室相连通的油口。本发明还提供了一种应用有该刚度连续可调的空气弹簧的刚度连续可调的空气弹簧系统。本发明所述的刚度连续可调的空气弹簧，通过第二腔室容积的变化可导致第一腔室容积的变化，以此可达到改变空气弹簧的刚度，且由于第一腔室和第二腔室形成于壳体中，相比于采用附加气室的空气弹簧，也可避免空气弹簧占用空间大、影响整车设计等问题。
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公开(公告)号：CN114987128A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110225588.0
申请日：2021-03-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/04
摘要： 本发明提供了一种衬套，包括衬套主体，衬套主体包括第一内管、第一外管和第一橡胶体；第一内管的外壁上设有凸起结构；第一外管包括多个弧形片，多个弧形片沿第一外管的周向方向间隔分布，相邻的两个弧形片之间存在第一间隙，第一外管套设于第一内管的外壁，且与第一内管之间存在第二间隙；第一橡胶体设置于第二间隙内，用于将第一内管与第一外管硫化连接。可见，本实施例的衬套可以同时满足大的径向刚度、大的轴向刚度和低的扭转刚度，从而使车辆可以同时满足良好的行驶平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN106641070B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201510724924.0
申请日：2015-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种刚度连续可调的空气弹簧，包括呈管状的壳体，所述壳体的一端封闭，另一端经由气囊连接有底座，在壳体上设有与壳体内部相连通的气口，在壳体内设有弹性隔膜，以使壳体内分隔成居于弹性隔膜两侧的第一腔室和第二腔室，气口与第一腔室连通，在壳体上还设有与第二腔室相连通的油口。本发明还提供了一种应用有该刚度连续可调的空气弹簧的刚度连续可调的空气弹簧系统。本发明所述的刚度连续可调的空气弹簧，通过第二腔室容积的变化可导致第一腔室容积的变化，以此可达到改变空气弹簧的刚度，且由于第一腔室和第二腔室形成于壳体中，相比于采用附加气室的空气弹簧，也可避免空气弹簧占用空间大、影响整车设计等问题。
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公开(公告)号：CN217623023U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221045507.5
申请日：2022-04-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本实用新型公开了一种悬架和车辆，所述悬架包括：减震器；转向拉杆；转向节，所述转向节的上端连接于所述减震器，所述转向节的侧端连接于所述转向拉杆，所述转向节的下端设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔的后侧且靠上设置；前控制臂，所述前控制臂的一端安装于所述第一安装孔，且另一端与副车架连接且朝车头方向倾斜设置；以及后控制臂，所述后控制臂的一端安装于所述第二安装孔，且另一端与所述副车架连接且朝所述车架的宽度方向横向设置。前控制臂的安装点低于后控制臂的安装点，并且前控制臂与车架连接的一端朝向车头方向倾斜设置，可减少占用空间，为动力电池提供充足的布置空间，提高整车的续航里程。
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公开(公告)号：CN214324825U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022235019.8
申请日：2020-10-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种新能源汽车悬架系统以及包含该系统的新能源汽车，属于汽车技术领域。包括：副车架以及电池包框架，所述副车架具有纵臂，所述纵臂上设置有纵臂支架，所述纵臂支架靠近所述电池包框架的一侧设有限位支架。使用本申请提供的新能源汽车悬架系统，通过设置有限位支架，解决了因车辆发生侧面碰撞导致的汽车底盘悬架系统与电池包碰撞挤压，导致的电池包爆炸事故的问题。
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公开(公告)号：CN209738730U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201822222437.6
申请日：2018-12-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本实用新型公开了一种减振器上安装支座和具有其的车辆，所述减振器上安装支座适于安装至车身，所述减振器上安装支座包括：支座本体，所述支座本体具有上表面，所述上表面的至少一个区域向上隆起以形成隆起部，所述隆起部止抵所述车身并且所述隆起部将所述支座本体的上表面与所述车身分隔开，每个所述隆起部上设置有螺栓配合孔。由此，通过隆起部与车身接触配合以减小支座本体与车身的接触面积，便于支座本体与车身连接配合，以在减振器做出不规则运动时，提升支座本体与车身连接处的容错率，降低车辆发出异响的风险。
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公开(公告)号：CN213768722U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202022554938.1
申请日：2020-11-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本实用新型公开了一种底盘吸能系统以及车辆，底盘吸能系统包括车身部分和沿车辆的Z向设置在车身部分的下方的副车架部分；车身部分包括相互连接的车身防撞梁和车身纵梁，车身防撞梁沿车辆的X向设置在车身纵梁的前方；副车架部分包括相互连接的副车架防撞梁和副车架纵梁，副车架防撞梁沿X向设置在副车架纵梁的前方；其中，车身防撞梁和副车架防撞梁相互对应设置以能够同时受到沿所述X向的正面碰撞。本实用新型的底盘吸能系统能够在控制成本的前提下同时满足安全性、可靠性、操控性以及噪声振动的性能要求。
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公开(公告)号：CN220720733U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322365241.3
申请日：2023-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种轮毂单元、后悬架结构及车辆，本实用新型的轮毂单元包括骨架、轮毂轴承、制动盘、制动钳，以及第一螺杆和第二螺杆；所述轮毂轴承具有能够相对转动的轴承内圈和轴承外圈，所述第一螺杆的一端将所述骨架和所述轴承内圈连接在一起，所述第一螺杆的另一端形成纵臂连接端，所述第二螺杆的一端将所述制动盘和所述轴承外圈连接在一起，所述第二螺杆的另一端形成车轮连接端；所述制动钳与所述制动盘配合设置，并固连在所述骨架上。本实用新型的轮毂单元，可减少轮端零件数量，缩小占用空间，并有助于降低悬架重量，而利于车辆的电动化。
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