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公开(公告)号：CN111231593B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811443291.6
申请日：2018-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00 , B60G21/055 , B62D21/11
摘要： 本发明提供了一种纵臂式独立悬架，其包括副车架，分设于副车架两侧的两个纵臂总成，所述纵臂总成具有纵臂主体，于纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，以及于轮毂支架单元和车身连接单元之间、固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；还包括装设在副车架上且两端分别球铰连接有稳定杆连接杆的稳定杆，以及对应于两侧的纵臂总成分别设有一个的上控制臂下控制臂和减振器与螺旋簧。本发明的纵臂式独立悬架通过于纵臂总成中的轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆及轮毂轴承等构件提供安装位，以此可使得悬架整体结构简单，并有利于悬架重量及成本的降低。
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公开(公告)号：CN114987128A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110225588.0
申请日：2021-03-01
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/04
摘要： 本发明提供了一种衬套，包括衬套主体，衬套主体包括第一内管、第一外管和第一橡胶体；第一内管的外壁上设有凸起结构；第一外管包括多个弧形片，多个弧形片沿第一外管的周向方向间隔分布，相邻的两个弧形片之间存在第一间隙，第一外管套设于第一内管的外壁，且与第一内管之间存在第二间隙；第一橡胶体设置于第二间隙内，用于将第一内管与第一外管硫化连接。可见，本实施例的衬套可以同时满足大的径向刚度、大的轴向刚度和低的扭转刚度，从而使车辆可以同时满足良好的行驶平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN110481254B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN111231593A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811443291.6
申请日：2018-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00 , B60G21/055 , B62D21/11
摘要： 本发明提供了一种纵臂式独立悬架，其包括副车架，分设于副车架两侧的两个纵臂总成，所述纵臂总成具有纵臂主体，于纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，以及于轮毂支架单元和车身连接单元之间、固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；还包括装设在副车架上且两端分别球铰连接有稳定杆连接杆的稳定杆，以及对应于两侧的纵臂总成分别设有一个的上控制臂下控制臂和减振器与螺旋簧。本发明的纵臂式独立悬架通过于纵臂总成中的轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆及轮毂轴承等构件提供安装位，以此可使得悬架整体结构简单，并有利于悬架重量及成本的降低。
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公开(公告)号：CN110481254A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN209552857U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920170417.0
申请日：2019-01-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂，连接于车轮和悬架之间，以可将车轮受到的冲击力传递至悬架，其包括制臂本体，设于控制臂本体一端的、以安装球头销的球头销安装部；和设于控制臂本体的靠近球头销安装部位置的冲击变形部，其被构造为可因承接不低于额定阈值的冲击力的冲击而发生变形，以改变球头销的轴线的倾角。本实用新型所述的汽车悬架控制臂，因发生变形后可改变球头销的轴向，从而会导致车轮的行驶方向发生改变，因此顾客会明显的感知到车辆操作有异常，或车辆行驶过程有明显可感知到的异常声音，有利于驾乘者及时发现问题，可防止控制臂发生隐形损伤，从而保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN207111655U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201721112378.6
申请日：2017-08-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种偏心螺栓组件及悬挂总成，所述偏心螺栓组件包括在螺杆上具有偏心部的偏心螺栓，还包括套在所述偏心螺栓的螺杆上的垫片，所述垫片的一侧设置有从所述垫片的中心孔的边缘沿径向延伸形成的限位凸起。本实用新型提供的偏心螺栓组件及悬挂总成，可通过偏心螺栓组件调整转向节相对于减震器的角度，从而调整车轮外倾角，由此解决车轮跑偏的问题。
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公开(公告)号：CN206278074U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621297542.0
申请日：2016-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种带制动盘的轮毂总成，其包括转向节，在转向节上形成有向转向节一侧延伸的轴体；固定套装于轴体上的双列角接触球轴承；固定套装于双列角接触球轴承上的法兰盘，在法兰盘远离转向节的一端形成有沿法兰盘径向延伸的安装部；定位卡置于安装部上的制动盘；相接于制动盘、抵置在法兰盘的端部的轮毂，轮毂、制动盘及安装部通过紧固件固连于一起。本实用新型所述的带制动盘的轮毂总成，对各零件进行重新布置，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，而通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，安装部件少，便于调整；采用双列角接触球轴承，成本低。
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公开(公告)号：CN214324825U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022235019.8
申请日：2020-10-09
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种新能源汽车悬架系统以及包含该系统的新能源汽车，属于汽车技术领域。包括：副车架以及电池包框架，所述副车架具有纵臂，所述纵臂上设置有纵臂支架，所述纵臂支架靠近所述电池包框架的一侧设有限位支架。使用本申请提供的新能源汽车悬架系统，通过设置有限位支架，解决了因车辆发生侧面碰撞导致的汽车底盘悬架系统与电池包碰撞挤压，导致的电池包爆炸事故的问题。
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公开(公告)号：CN202612446U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220190811.9
申请日：2012-04-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D65/10 , F16D65/827
摘要： 本实用新型涉及一种汽车制动器用的制动件，尤其涉及一种散热制动鼓。其包括本体(1)、设置在本体(1)的外圆柱面(2)上的多个加强筋(3)，所述的加强筋(3)为弧线形。采用上述技术方案，通过将加强筋设置为弧线形，增强了气体在加强筋之间的流动性，减小了加强筋对气流的阻力，有利于气流的排出，其散热效果较好，间接地提高了制动性能。
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