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公开(公告)号：CN113294249B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010112899.1
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程机构升程切换执行器控制方法与控制系统，本发明的控制方法包括在气门升程切换初始控制器输出预设占空比的初始驱动信号，以由其获得执行器绕组线圈当前的阻值，并在后续升程切换过程中基于已获得的绕组线圈阻值，通过执行器升程切换驱动电流阈值和对执行器绕组线圈当前电流的采样，实时获取绕组线圈的阻值，并基于该实时阻值确定控制器应输出的驱动信号的占空比。本发明利用对驱动信号占空比的实时调整，可使得执行器线圈绕组的电流保持在设置的升程切换驱动电流阈值，能够提高执行器的控制精度，保证可变气门升程机构准确实现气门升程切换。
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公开(公告)号：CN113294239A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN113294239B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN113294249A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010112899.1
申请日：2020-02-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程机构升程切换执行器控制方法与控制系统，本发明的控制方法包括在气门升程切换初始控制器输出预设占空比的初始驱动信号，以由其获得执行器绕组线圈当前的阻值，并在后续升程切换过程中基于已获得的绕组线圈阻值，通过执行器升程切换驱动电流阈值和对执行器绕组线圈当前电流的采样，实时获取绕组线圈的阻值，并基于该实时阻值确定控制器应输出的驱动信号的占空比。本发明利用对驱动信号占空比的实时调整，可使得执行器线圈绕组的电流保持在设置的升程切换驱动电流阈值，能够提高执行器的控制精度，保证可变气门升程机构准确实现气门升程切换。
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公开(公告)号：CN210217971U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920900649.7
申请日：2019-06-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种高压油轨总成，包括高压燃油分配管、喷油器座及固定支架，固定支架侧面与高压燃油分配管的外周面固定连接，且固定支架的底面与气缸盖的安装面相接触，固定支架的顶面至固定支架的底面的距离小于等于46.5mm；喷油器座通过固定支架固定于高压燃油分配管上，且喷油器座的底面至固定支架的顶面的距离小于等于82mm。本实用新型还提供了一种发动机及汽车。本实用新型提供的高压油轨总成，通过降低喷油器座及固定支架的安装高度，可以将沿高压燃油分配管的轴向上的模态提升到2000Hz以上，使高压油轨总成的模态避开发动机的燃烧噪声，避免了相互叠加放大或产生共振的风险，达到了降低甚至消除喷油噪声的目的。
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