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公开(公告)号：CN118439002A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410726157.6
申请日：2024-06-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆的控制方法、控制装置、混动车辆和存储介质，涉及混动车辆技术领域。该方法包括：若混动车辆的运行负荷大于或者等于预设负荷且行驶，获取混动车辆中电池的剩余电量；若剩余电量位于预设电量范围，控制混动车辆中发动机进行驱动，以及控制发动机不向电池充电；其中，预设电量范围的最小值用于表示电池允许的最低剩余电量；在通过发动机进行驱动行驶时，获取电池的当前剩余电量；若当前剩余电量小于最低剩余电量，控制发动机向电池充电。基于上述方案，能够在混动车辆的运行负荷较高且确保电池的使用寿命的情况下，避免发动机温度过高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116609077A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310456835.7
申请日：2023-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 郭建保 , 陈晓航 , 赵永坡 , 师玉涛 , 胡祥玲 , 洪念乐 , 赵凯龙 , 刘洋 , 李帅 , 王秋虎 , 武利强 , 李文川 , 郭松 , 卢会平 , 蒋飞 , 康磊 , 续思萌
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明适用于车辆碰撞试验技术领域，提供了一种车辆碰撞牵引装置及系统，该装置包括：轨道、牵引绳和双转毂电机；牵引绳上连接有牵引件，牵引件用于连接待测试车辆，牵引件通过牵引绳的牵引在轨道方向上运动，以带动轨道上的待测试车辆运动；双转毂电机包括电机主体、第一转毂、第二转毂、第一电磁离合器和第二电磁离合器；第一电磁离合器用于控制电机主体的转动轴与第一转毂连接或分离，第二电磁离合器用于控制电机主体的转动轴与第二转毂连接或分离；牵引绳的一端缠绕在第一转毂上，另一端缠绕在第二转毂上，且牵引绳在第一转毂和第二转毂上的缠绕方向相同。本发明能够解决现有技术中难以在同一轨道上实现车辆双向牵引碰撞的问题。
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公开(公告)号：CN114571942B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110235319.2
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种汽车热管理系统，所述汽车热管理系统包括：第一换热管路，所述第一换热管路用于与电池包、暖风芯体热换；第二换热管路，所述第二换热管路用于与发动机换热，所述第一换热管路与所述第二换热管路可选择性地连通；隔热罩，所述隔热罩套设于所述发动机的排气管，所述隔热罩构造为具有双层结构且在所述双层结构之间限定出换热腔，所述换热腔与所述第一换热管路可选择性地连通。本申请的汽车热管理系统，通过设置双层的隔热罩结构，利于实现排气管位置处的热量回收，提升乘员舱的温度，且节约了PTC用于加热乘员舱和电池包所需的电能，增大车辆的续航里程，同时，减弱排气管对周边设备的热辐射，延长周边设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119078488A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411374173.X
申请日：2024-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置及车辆，车辆配置有硅油风扇和冷凝风扇，该方法涉及车辆领域。该方法包括：若检测到车辆由高负荷工况切换至停车工况，获取车辆的当前停车状态以及机舱温度；基于当前停车状态和机舱温度，确定车辆的发动机的目标转速与冷凝风扇的目标占空比；通过目标转速控制硅油风扇运行，以及通过目标占空比控制冷凝风扇运行，以降低机舱温度。该方法能够提高对车辆中的冷却风扇的控制灵活性，以提高对机舱的降温效率。
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公开(公告)号：CN117432517A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311678192.7
申请日：2023-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种风扇的控制方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：在车辆的发动机启动状态下，若所述车辆所在环境的环境温度满足预设的第一散热条件，则获取所述车辆的发动机的排气信息；所述排气信息包括排气温度和排气流量中的至少一项；若所述排气信息满足预设的第二散热条件，则基于所述车辆当前状态下的行驶速度控制所述发动机的风扇执行与所述行驶速度对应的散热操作。通过本实施例提供的方法车载终端可以根据车辆发动机的排气信息确定是否需要开启风扇，并根据车辆的行驶速度控制风扇执行散热操作。因此，通过本实施例提供的方法，可以避免发动机零部件出现热失效状况。
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公开(公告)号：CN114571942A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110235319.2
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种汽车热管理系统，所述汽车热管理系统包括：第一换热管路，所述第一换热管路用于与电池包、暖风芯体热换；第二换热管路，所述第二换热管路用于与发动机换热，所述第一换热管路与所述第二换热管路可选择性地连通；隔热罩，所述隔热罩套设于所述发动机的排气管，所述隔热罩构造为具有双层结构且在所述双层结构之间限定出换热腔，所述换热腔与所述第一换热管路可选择性地连通。本申请的汽车热管理系统，通过设置双层的隔热罩结构，利于实现排气管位置处的热量回收，提升乘员舱的温度，且节约了PTC用于加热乘员舱和电池包所需的电能，增大车辆的续航里程，同时，减弱排气管对周边设备的热辐射，延长周边设备的使用寿命。
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