公开(公告)号：CN119574134A

公开(公告)日：2025-03-07

申请号：CN202411682898.5

申请日：2024-11-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 郭建保 ,  刘洋 ,  王刚 ,  刘涛 ,  张腾飞 ,  胡跃伟 ,  赵开拓

IPC: G01M17/007 ,  G01M7/08 ,  G01B7/30

Abstract: 本申请提供一种碰撞假人胸部保护评价装置、方法和电子设备，其中，所述装置包括：假人胳膊本体，设有肩关节安装位，所述肩关节安装位设有环向电阻滑道；假人肩关节本体，与所述假人胳膊本体转动连接，靠近所述肩关节安装位的一侧设有电阻搭接触点头，所述电阻搭接触点头位于所述环向电阻滑道内；电源，分别与所述环向电阻滑道与所述电阻搭接触点头连接形成测试回路，所述测试回路用以输出电阻搭接触点头相对于环向电阻滑道运动时的第一电信号。本申请通过测得的第一电信号量化假人胳膊本体相对于假人肩关节本体的转动角度，由此精确判断假人胳膊本体的抬起情况，并为判断假人胸部保护测试是否通过提供可靠依据。

公开(公告)号：CN114312342B

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202011071776.4

申请日：2020-10-09

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王银磊 ,  张帅 ,  李玉山 ,  刘秀 ,  李岩 ,  刘洋

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆限速控制方法及系统。本发明所述的方法包括：在当前车速处于第一设定车速和第二设定车速之间时，将预设的用于缓冲车速增加速率的预调扭矩值作为目标扭矩值输出给车辆的电机，以初步限制车速，其中所述第一设定车速小于所述第二设定车速，且所述第二设定车速小于预设最高车速限值；以及在所述当前车速增加至大于所述第二设定车速时，根据所述当前车速与所述最高车速限值确定限制扭矩值，并将所述限制扭矩值与驾驶员扭矩需求值中的较小值作为所述目标扭矩值输出给所述电机，以进一步限制车速。本发明对限速调节过程进行了缓冲处理，使得调节过程更为柔和，进而保证了车辆在限速阶段的驾驶性。

公开(公告)号：CN114776504B

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202110795985.1

申请日：2021-07-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘健 ,  何荣章 ,  刘洋 ,  吴迪

IPC: F02D45/00 ,  F02N11/08

Abstract: 本公开涉及一种发动机启动控制方法、装置、介质和设备。所述方法包括：接收用户终端发送的预约启动指令；若接收到所述预约启动指令，则在所述车辆熄火后达到第一时长时，控制启动发动机；若所述发动机启动成功，且满足熄火条件，则控制所述发动机熄火。这样，能够在发动机水温下降到较低温度之前自动启动发动机进行加热，从而有效解决了车辆在极低温度下进行冷起动困难的问题。

公开(公告)号：CN116609077A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310456835.7

申请日：2023-04-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 郭建保 ,  陈晓航 ,  赵永坡 ,  师玉涛 ,  胡祥玲 ,  洪念乐 ,  赵凯龙 ,  刘洋 ,  李帅 ,  王秋虎 ,  武利强 ,  李文川 ,  郭松 ,  卢会平 ,  蒋飞 ,  康磊 ,  续思萌

IPC: G01M17/007

Abstract: 本发明适用于车辆碰撞试验技术领域，提供了一种车辆碰撞牵引装置及系统，该装置包括：轨道、牵引绳和双转毂电机；牵引绳上连接有牵引件，牵引件用于连接待测试车辆，牵引件通过牵引绳的牵引在轨道方向上运动，以带动轨道上的待测试车辆运动；双转毂电机包括电机主体、第一转毂、第二转毂、第一电磁离合器和第二电磁离合器；第一电磁离合器用于控制电机主体的转动轴与第一转毂连接或分离，第二电磁离合器用于控制电机主体的转动轴与第二转毂连接或分离；牵引绳的一端缠绕在第一转毂上，另一端缠绕在第二转毂上，且牵引绳在第一转毂和第二转毂上的缠绕方向相同。本发明能够解决现有技术中难以在同一轨道上实现车辆双向牵引碰撞的问题。

公开(公告)号：CN114664480A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202011530761.X

申请日：2020-12-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘洋 ,  刘国平

IPC: H01B7/00 ,  H01B7/40 ,  H01B13/012 ,  B60R16/02

Abstract: 本申请提供了一种随形线束及其加工工艺和汽车线束，涉及汽车零部件技术领域。本发明提供的随形线束为由线束防护材料和多根导线组成的一体结构；其中，线束防护材料为具有粘接性的胶粘剂，用于将多根导线两两粘连，得到一体结构。通过胶粘剂将多根导线两两粘连，得到随零部件间隙形状变化而变化的随形线束，该随形线束的截面宽度是由零部件间隙确定的；同时，用胶粘剂替代原有的胶带或扎带捆绑方式，减少了胶带或扎带所占的位置，从而使随形线束可以穿过狭小的零部件间隙，进而解决了零部件间隙小于汽车线束的直径时，汽车线束无法从零部件间隙穿过的问题。

公开(公告)号：CN114572062A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202011384971.2

申请日：2020-12-01

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王银磊 ,  刘秀 ,  郭伟腾 ,  李玉山 ,  李岩 ,  刘洋 ,  单红艳

IPC: B60L58/30

Abstract: 本申请实施例提供一种燃料电池功率爬升的控制方法、系统与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括获取车辆当前车速下的加速踏板开度的变化率；根据所述车辆当前车速下的加速踏板开度的变化率，确定分配给所述燃料电池的功率为第一设定功率；在所述加速踏板开度的变化率小于预设阈值时，控制所述燃料电池以第一功率爬升速率增加至所述第一设定功率；在所述加速踏板开度的变化率大于预设阈值时，控制所述燃料电池以第二功率爬升速率增加至所述第一设定功率；其中，所述第一功率爬升速率小于所述第二功率爬升速率。使用本申请提供的燃料电池爬升功率的控制方法，可以减少过充现象。

公开(公告)号：CN114312342A

公开(公告)日：2022-04-12

申请号：CN202011071776.4

申请日：2020-10-09

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王银磊 ,  张帅 ,  李玉山 ,  刘秀 ,  李岩 ,  刘洋

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆限速控制方法及系统。本发明所述的方法包括：在当前车速处于第一设定车速和第二设定车速之间时，将预设的用于缓冲车速增加速率的预调扭矩值作为目标扭矩值输出给车辆的电机，以初步限制车速，其中所述第一设定车速小于所述第二设定车速，且所述第二设定车速小于预设最高车速限值；以及在所述当前车速增加至大于所述第二设定车速时，根据所述当前车速与所述最高车速限值确定限制扭矩值，并将所述限制扭矩值与驾驶员扭矩需求值中的较小值作为所述目标扭矩值输出给所述电机，以进一步限制车速。本发明对限速调节过程进行了缓冲处理，使得调节过程更为柔和，进而保证了车辆在限速阶段的驾驶性。

公开(公告)号：CN114248736A

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202011023104.6

申请日：2020-09-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王银磊 ,  潘巍 ,  郭伟腾 ,  刘秀 ,  刘洋 ,  李玉山

IPC: B60T7/12 ,  B60T17/22

Abstract: 本申请公开了一种基于EPB的驻车控制方法，所述驻车控制方法包括：检测EPB的当前状态；检测用户的操作信号；在检测到所述EPB的当前状态为夹紧状态且所述操作信号包括先后依次检测的制动信号、切换至R/N/D挡信号时，控制所述EPB从所述夹紧状态切换至释放状态。本申请的基于EPB的驻车控制方法，可在基于EPB状态切换的情况下对整车的挡位状态进行控制，实现了全新的P挡驻车方式，丰富了P挡驻车功能的多样性，提升用户的使用体验。

公开(公告)号：CN114248626A

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202011025088.4

申请日：2020-09-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 申志刚 ,  岳志芹 ,  刘洋 ,  卫士雄 ,  阎培争 ,  田义刚 ,  高泽霖 ,  单红艳 ,  于希洋

IPC: B60L3/00

Abstract: 本公开涉及一种车辆高压放电控制方法、装置及车辆。应用于整车控制器的方法包括：在高压系统断电时，向直流‑直流转换器发送用于指示对高压系统进行放电的第一指令；获取直流‑直流转换器输入端的高压母线的第一电压，并在第一电压大于或等于预设电压阈值、且放电时长大于第一预设时长阈值，则发出第一故障告警。这样，无论是正常断电，还是非正常断电，均可实现高压电能的快速泄放，降低高压电能泄漏的风险，提升驾乘人员的人身安全。另外，发出第一故障告警，便于用户和整车控制器及时检测故障原因并解除故障，提升车辆安全，并且还可以达到提醒用户远离高压部件的目的，从而降低因高压电能未泄放完成导致的用户高压触电的风险。

公开(公告)号：CN104197263B

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201410513146.6

申请日：2014-09-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 胥利文 ,  刘洋 ,  庞鑫 ,  庞宏力 ,  裴佩 ,  王学飞

IPC: F21S8/10 ,  F21V8/00 ,  F21V13/02 ,  F21V5/04 ,  F21V17/10 ,  F21W101/02 ,  F21Y115/10

CPC classification number: F21S43/247 ,  F21S43/14 ,  F21S43/237 ,  F21S43/241 ,  F21S43/243 ,  F21S43/245 ,  F21S43/27

Abstract: 本发明提供了一种车灯，包括：基板；光源，所述光源设在所述基板上；导光体，所述导光体设在所述光源上方且与所述光源耦合，所述导光体的侧部具有多个沿其轴向间隔开布置的导光面，任意两个相邻设置的所述导光面之间形成为全反射面；以及安装架，所述安装架内限定有腔室，所述导光体安装在所述腔室内，所述安装架与所述导光体上设有导光面的侧部相对的一侧敞开形成出光口。本发明所述的车灯，车灯的导光体上沿轴向间隔开设置多个导光面，光源发出的光经过导光体的多个导光面发生反射，并从导光体的侧部射出形成为多个光点，实现了由一个光源出光转化为多个光点出光的目标，达到了车灯的光源不可见的目的，强化了光导作为低能耗光源的特性。