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公开(公告)号：CN114559817B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110196413.1
申请日：2021-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、控制器及车辆，属于汽车控制技术领域。方法应用于车辆中的控制器，控制器连接车辆的第一驱动电路和第二驱动电路，第一驱动电路和第二驱动电路并联；方法包括：在车辆下电时，检测车辆在预设时长后的放电状态值；在放电状态值大于状态值阈值时，确定第一驱动电路的第一工作状态为异常工作状态；在第一工作状态为异常工作状态时，给第二驱动电路发送第二驱动信号，以驱动第二驱动电路执行放电过程。在车辆中增加与第一驱动电路并联的第二驱动电路，可以防止车辆出现碰撞非正常下电或正常下电时，若第一驱动电路失效，该车辆仍可以通过第二驱动电路执行放电过程，以保证车辆能够正常放电，避免对车辆中的乘员造成伤害。
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公开(公告)号：CN114559834A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110206529.9
申请日：2021-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电桩，用于对车辆进行充电，车辆上设有充电单元，充电桩包括：连接器和充电桩本体，连接器包括浮动机构、充电头和导向装置；浮动机构设置于充电桩本体上，且与充电桩本体活动连接；浮动机构具有容纳腔，充电头固定设置于容纳腔内，且至少部分伸出浮动机构外，浮动机构用于，在充电单元接触的情况下，带动充电头浮动；导向装置固定设置于浮动机构远离充电桩本体的一侧，导向装置至少部分凸出于充电头，导向装置用于，在充电单元接触的情况下，带动浮动机构浮动，以使充电头与充电单元对接。与现有技术相比，本实施例的充电桩避免了由于车辆的停车姿态而导致车辆上的充电头与充电桩的充电头不能接触的现象。
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公开(公告)号：CN114619886A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110137955.1
申请日：2021-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种高压放电系统、方法和车辆，该高压放电系统包括控制电路、放电电阻、第一放电开关和高压母线电容；该控制电路与该第一放电开关相连接，该第一放电开关与该放电电阻和该高压母线电容相连接；通过该控制电路，在接收到该车辆的碰撞信号的情况下，控制该第一放电开关闭合，以使该高压母线电容通过该第一放电电阻进行放电，从而提高了碰撞场景下主动高压放电的可靠性，即使整车控制器或电机控制器由于碰撞而故障，也能够通过该高压放电系统对车辆进行主动高压放电，避免了高压触电危险的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114619886B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202110137955.1
申请日：2021-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种高压放电系统、方法和车辆，该高压放电系统包括控制电路、放电电阻、第一放电开关和高压母线电容；该控制电路与该第一放电开关相连接，该第一放电开关与该放电电阻和该高压母线电容相连接；通过该控制电路，在接收到该车辆的碰撞信号的情况下，控制该第一放电开关闭合，以使该高压母线电容通过该第一放电电阻进行放电，从而提高了碰撞场景下主动高压放电的可靠性，即使整车控制器或电机控制器由于碰撞而故障，也能够通过该高压放电系统对车辆进行主动高压放电，避免了高压触电危险的发生。
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公开(公告)号：CN114559834B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110206529.9
申请日：2021-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种充电桩，用于对车辆进行充电，车辆上设有充电单元，充电桩包括：连接器和充电桩本体，连接器包括浮动机构、充电头和导向装置；浮动机构设置于充电桩本体上，且与充电桩本体活动连接；浮动机构具有容纳腔，充电头固定设置于容纳腔内，且至少部分伸出浮动机构外，浮动机构用于，在充电单元接触的情况下，带动充电头浮动；导向装置固定设置于浮动机构远离充电桩本体的一侧，导向装置至少部分凸出于充电头，导向装置用于，在充电单元接触的情况下，带动浮动机构浮动，以使充电头与充电单元对接。与现有技术相比，本实施例的充电桩避免了由于车辆的停车姿态而导致车辆上的充电头与充电桩的充电头不能接触的现象。
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公开(公告)号：CN114559817A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110196413.1
申请日：2021-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、控制器及车辆，属于汽车控制技术领域。方法应用于车辆中的控制器，控制器连接车辆的第一驱动电路和第二驱动电路，第一驱动电路和第二驱动电路并联；方法包括：在车辆下电时，检测车辆在预设时长后的放电状态值；在放电状态值大于状态值阈值时，确定第一驱动电路的第一工作状态为异常工作状态；在第一工作状态为异常工作状态时，给第二驱动电路发送第二驱动信号，以驱动第二驱动电路执行放电过程。在车辆中增加与第一驱动电路并联的第二驱动电路，可以防止车辆出现碰撞非正常下电或正常下电时，若第一驱动电路失效，该车辆仍可以通过第二驱动电路执行放电过程，以保证车辆能够正常放电，避免对车辆中的乘员造成伤害。
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公开(公告)号：CN214798868U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120283151.8
申请日：2021-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车放电装置以及包含该装置的汽车，属于汽车技术领域。包括：常开开关和放电电阻；所述常开开关的一端与所述放电电阻的一端连接，所述常开开关的另一端和所述放电电阻的另一端分别连接在电机控制器的两端；所述常开开关还与碰撞信号检测器电连接，用于在接收到所述碰撞信号检测器输出的车辆碰撞信号后，由常开状态变更为闭合状态，以对所述电机控制器进行放电；使用本申请提供的汽车放电装置，通过增加一条由常开开关和放电电阻串联构成的放电回路，解决了在车辆发生碰撞情况下，车辆高压回路中的高压电放电慢和只能放到60V容易损坏低压器件的问题。
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公开(公告)号：CN212784040U
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202022125666.3
申请日：2020-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01R13/631 , H01R13/02 , B60L53/16
Abstract: 本实用新型提供了一种桩端连接器、充电桩、车端连接器及车辆，属于车辆充电装备领域，桩端连接器和充电桩包括弹性伸缩结构、第一万向转动结构和充电结构；弹性伸缩结构的后端连接于桩体，弹性伸缩结构用于沿前后方向弹性伸缩；第一万向转动结构连接于弹性伸缩结构的前端；充电结构连接于第一万向转动结构，充电结构具有用于导电的桩端导电端面。车端连接器和车辆包括车端导电极板，车端导电极板连接于车体，车端导电极板的一侧板面形成车端导电端面，用于与上述的桩端连接器中的桩端导电端面接触贴合。通过采用上述结构，避免充电失败，同时能在车辆与充电桩有较大位置偏差的情况下使车端连接器与桩端连接器有效对接，降低对定位精度的要求。
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