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公开(公告)号：CN118334852A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310387796.X
申请日：2023-04-12
申请人： 长安大学 , 四川天眉乐高速公路有限责任公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06Q10/0635
摘要： 本发明涉及一种基于道路静态风险场理论的高速公路风险区域判别方法，包括以下步骤：1)、确定待判别高速公路风险区域的构造物类型、护栏类型和路段类型；2)、确定构造物场源风险量Qgzw、护栏场源风险量Qlc以及路段场源风险量Qlx；3)、计算构造物静态风险场强#imgabs0#路侧静态风险场强#imgabs1#和线形静态风险场强Ev’；4)、基于线形静态风险场强#imgabs2#构造物静态风险场强#imgabs3#和路侧静态风险场强#imgabs4#计算得到静态风险场综合场强#imgabs5#；5)、基于静态风险场综合场强Ecp，得到平均风险场强#imgabs6#并基于平均风险场强Eavg，确定待判别高速公路风险区域的评价等级。该方法应用于风险区域判别时有良好的适用性和有效性。
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公开(公告)号：CN118333197A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310600169.X
申请日：2023-05-25
申请人： 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于空间句法的城市轨道交通规划优化方法，属于城市轨道交通规划技术领域；本发明提出的空间句法能从微观角度出发，以行人在空间中出行的距离和路网偏度角度为基础进行路网建模，将空间句法应用到城市轨道交通规划优化过程中，可以科学定量的评价和分析现有城市轨道交通线路和站点的可达性大小，使得决策者更为直观地从空间角度了解现有城市轨道交通的规划的优劣，制定基于空间句法的城市轨道交通优化模型与方法，是引导城市轨道交通规划方向，提升城市轨道交通规划和城市空间的管理能力的至关重要前提和手段。
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公开(公告)号：CN116307371A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310144519.6
申请日：2023-02-21
申请人： 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F17/16 , G06F17/18
摘要： 本发明涉及一种基于驾驶模拟的城市地下互通立交安全性评价方法，包括以下步骤：1)、选取国内已建成的多条城市地下互通立交进行仿真场景建模，并由驾驶人进行实验，采集到实验的车辆操作和运行数据；2)、确定每条城市地下互通立交的驾驶行为指标；3)、利用样本熵计算驾驶行为指标的安全熵；4)、基于驾驶行为指标的安全熵，用改进灰色近优综合评价法计算每条城市地下互通立交的安全性综合评价值；5)、基于安全性综合评价值，利用秩和比法对每条城市地下互通立交进行分档归类，得到每条城市地下互通立交的安全等级。其为城市地下互通立交的安全设计与管理提供了理论依据，拓展了驾驶模拟技术的应用范围。
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公开(公告)号：CN115455620A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211079382.2
申请日：2022-09-05
申请人： 西安长安大学工程设计研究院有限公司 , 长安大学
摘要： 本发明提供一种隧道与互通出口净距长度推荐值的计算方法，包括以下步骤：构建VISSIM仿真模型；分别获得模型中不同断面的车头时距、速度和瞬时交通流密度，并进行拟合，获得不同车道路段的车头时距模型和速度分布模型，构建速度与密度模型、临界可插入间隙模型；采用微分法构建安全换道概率模型，根据各不确定性因素，基于蒙特卡罗仿真法对安全换道概率模型进行求解，获得不同交通量、大型车比例、净距长度下的目标换道驶出成功率，给出净距长度推荐值。本发明采用“确定性”的思想计算通行能力下所需净距值较大的问题，利用可靠度设计方法，集小净距路段的交通特性、驾驶员特性、交通安全要求为一体，提出一种净距长度推荐值的计算方法。
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公开(公告)号：CN114973648A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210374843.2
申请日：2022-04-11
申请人： 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明提出了一种基于气象响应度的高速公路高风险路段鉴别方法，涉及交通安全技术领域，包括：获取待研究道路的气象事故资料，并将待研究道路划分为多个路段；基于气象事故资料统计待研究道路的气象事件以及每个路段在不同气象事件下的气象事故数；通过划分得到的多个路段和每个路段在不同气象事件下的气象事故数计算气象事件响应度；设置气象事件响应度的安全阈值，将气象响应度超过安全阈值的路段鉴别为事故高风险路段；本发明通过计算不良气象条件的气象响应度，能够有效地量化分析各不良气象对高速公路各路段的影响，提高了高风险路段鉴别方法的准确度，从而可以提前消除高速公路高风险路段的安全隐患。
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公开(公告)号：CN115438487A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211079375.2
申请日：2022-09-05
申请人： 西安长安大学工程设计研究院有限公司 , 长安大学
摘要： 本发明提供一种航拍识别的隧道‑互通出口小净距速度模型构建方法，包括：采集隧道‑互通出口小净距路段车辆驾驶行为视频，并进行配准处理；采用目标检测算法对进行车辆识别检测，并采用多目标跟踪算法进行车辆持续跟踪；进行视频车道内车道线的标定，并计算获取车辆的实时速度和位置信息；根据车辆速度和位置信息的数据进行单因素分析，确定速度模型选用指标分别为圆曲线半径、距离隧道位置和净距长度，确定三个指标之间非线性相关后进行运行速度模型的拟合试算，获取拟合度最佳的拟合方程作为车辆的运行速度模型。该方法用于公路设计阶段中预测车辆运行速度和表征速度变化规律，为隧道‑互通出口设计提供车速模型参照。
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公开(公告)号：CN114973648B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210374843.2
申请日：2022-04-11
申请人： 长安大学 , 西安长安大学工程设计研究院有限公司
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明提出了一种基于气象响应度的高速公路高风险路段鉴别方法，涉及交通安全技术领域，包括：获取待研究道路的气象事故资料，并将待研究道路划分为多个路段；基于气象事故资料统计待研究道路的气象事件以及每个路段在不同气象事件下的气象事故数；通过划分得到的多个路段和每个路段在不同气象事件下的气象事故数计算气象事件响应度；设置气象事件响应度的安全阈值，将气象响应度超过安全阈值的路段鉴别为事故高风险路段；本发明通过计算不良气象条件的气象响应度，能够有效地量化分析各不良气象对高速公路各路段的影响，提高了高风险路段鉴别方法的准确度，从而可以提前消除高速公路高风险路段的安全隐患。
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公开(公告)号：CN109518592B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201910027533.1
申请日：2019-01-11
申请人： 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板，桥梁混凝土铺装层设置有夹层，用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层内设置两个滑动层，外伸承板设置在两个滑动层之间，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动；在桥梁混凝土铺装层的外侧端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的尾端设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击护栏时，使得外伸承板的阻挡部撞击缓冲装置，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。
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公开(公告)号：CN116777511A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310940529.0
申请日：2023-07-28
申请人： 长安大学
IPC分类号： G06Q30/0203 , G06Q30/0201 , G06Q50/26
摘要： 本发明属于高速公路运营管理技术领域，涉及一种高速公路差异化收费方案演化博弈分析系统，包括中心计算机(1)、数据采样装置(2)和结果输出装置(3)，数据采样装置(2)用于采集高速公路的经济效益，分析高速公路的社会效益及损失值、运营管理成本，计算高速公路使用者的出行成本以及改选高速公路出行的拥堵收益损失；中心计算机(1)基于搭建的演化博弈模型，博弈双方通过动态试错和不断反馈纠正寻求均衡的博弈状态，建立双方博弈收益矩阵；结果输出装置(3)用于输出博弈后双方采用的策略。其能实现差异化收费政策利益相关者之间的利益博弈，帮助高速公路运营管理单位高效地平衡企业效益与路网效率，实践企业社会责任。
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公开(公告)号：CN109523808B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201811615946.3
申请日：2018-12-27
申请人： 长安大学
摘要： 本发明一种移位左转交叉口的渠化优化方法，包括步骤1，输入参数Qm、d和δ，依据左转车流变道点到变道完成点安全净距大于等于进入该车道左转车辆的排队长度，由Qm、d和δ得到左转车流变道点到变道完成点安全净距L的最小值，以及输入参数L1、v和vw，依据左转车流变道点到变道完成点的消散时间小于等于对向直行车辆从对向停车线行至左转车辆变道完成点的时间，由L1、v和vw得到左转车流变道点到变道完成点安全净距L的最大值；步骤2，结合步骤1中S2所输出的左转车流变道点到变道完成点安全净距L的最小值和最大值，得到左转车流变道点到变道完成点安全净距L的取值范围，完成移位左转交叉口的渠化优化，得到移位左转交叉口左转车流变道点到变道完成点的安全净距。
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