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公开(公告)号：CN118313110A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410300682.1
申请日：2024-03-15
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本申请属于一种仿真模型建模方法，针对TCU控制软件开发过程中，缺乏有效的实时仿真平台，无法对动力换挡变速箱进行精细的仿真建模的技术问题，提供一种动力换挡变速箱仿真模型建模方法及相关装置，将动力换挡变速箱中的N个湿式离合器分成两组，分别为离合器输入组和离合器输出组，两个离合器组之间通过一根中间轴相连，离合器输入组的两侧分别为输入轴和中间轴，离合器输出组的两侧分别为中间轴和输出轴。离合器输入组和离合器输出组中的离合器，分别对应一个离合器传扭计算模块，中间轴和输出轴各具有一个传动轴转速计算模块。在TCU控制软件开发过程中，能够通过本申请搭建的有效、实时仿真平台，对动力换挡变速箱进行精细的仿真建模。
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公开(公告)号：CN115688257A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711505.3
申请日：2022-06-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车辆动力传动系统模型仿真方法及系统，依次建立车辆发动机模型、动力换挡变速箱模型、同步器换挡变速箱模型和车辆整车动力模型；每个模型不仅符合车辆整车相关模块的实际物理特征，还可以针对各个模型独立地进行单元测试和实时监测，各个模型输出的动力数据可以相互协同参与计算，也作为输入数据反馈至自身，不断输出实时测量数据，本发明公开的模型实现了动力参数的闭环传输计算，使实时仿真平台同时具有车辆整车的稳态和动态特性，从整车角度和动力链各个环节均可以进行车辆运行过程的数据采集测试，在对变速箱标定之前及时发现动力系统存在的问题，也为后期变速箱的优化提供理论数据依据。
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公开(公告)号：CN115045998B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210713293.2
申请日：2022-06-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车辆动力换向控制方法及系统，将离合器分解为主离合器组和换挡离合器组；将主离合器组中当前闭锁的方向离合器的油压降低至压力P0，使之完全分离；将换挡离合器组中当前闭锁的档位离合器的油压降至半接合点压力Pkp，并保持；判断车辆车速降低至设定的车速阈值以下或达到预设延时的时间阈值时，将换挡离合器组中处于半接合点的档位离合器的油压快速升高至离合器最大油压，使处于半接合点的档位离合器完全闭锁；将主离合器组中目标闭锁的方向离合器的油压到达最大油压，使之完全闭锁，实现动力换向。本发明换向快速且平稳，降低了驾驶员的疲劳度，提高了车辆的作业效率，解决了现有技术中换向操作操作繁琐且难度大的问题。
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公开(公告)号：CN115111324A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210700048.8
申请日：2022-06-20
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本发明提供了一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，通过各个齿轮单元和离合器单元的配合，动力输入装置经过输入轴、空心轴、第四轴、第六轴和第八轴将动力输出，实现了在换挡过程中的动力不中断，优化了驾驶员的操作体验，并且变速器结构简单紧凑占用空间小。进一步的，在动力换挡单元和同步器变速器单元之间设置爬挡单元，能够实现动力换挡、动力换向和爬行挡功能，动力换挡单元能够实现六个前进挡和三个倒退挡，爬挡单元能够实现直接挡和爬行挡两个档位，同步器变速器单元能够实现五个档位，动力换挡变速器可以提供60个前进挡和30个倒退挡。
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公开(公告)号：CN118269919A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410300768.4
申请日：2024-03-15
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本申请属于一种控制系统，针对现有PTO控制技术存在对操作人员技能要求高、控制精度不足和应对突发状态能力较弱的问题，提供一种PTO控制系统、方法、设备、计算机程序产品，包括第一自学习模块、第二自学习模块、第三自学习模块、故障诊断与响应模块、决策模块、协调模块和控制模块。其中，第一自学习模块能够学习离合器压力电流关系曲线，第二自学习模块能够学习离合器接合点电压，第三自学习模块能够学习离合器充油时间，故障诊断与响应模块能够判断PTO离合器和挡位的相关故障情况，响应对应的指令，决策模块能够对目标挡位进行修正，协调模块能够协调PTO离合器和挡位的工作顺序，控制模块能够控制离合器电磁阀和档位电磁阀正确执行其被要求的动作。
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公开(公告)号：CN118088682A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410300683.6
申请日：2024-03-15
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本申请属于一种控制方法，针对目前AMT换挡执行机构的控制，存在成本高，以及控制软件获取的极限位置和空挡位置不准确的技术问题，提供一种AMT挡位控制系统、方法、电子设备、存储介质，用于对XY型的AMT换挡执行机构进行控制，设置有一个Y方向位置传感器和一个X方向选档开关，结合X方向第一选档电磁阀和X方向第二选档电磁阀的反馈电流，能够综合判断出同步器门状态，有效替代了现有技术中通过设置一个位置传感器获取X方向选档液压缸内活塞运动位置的传统方案。使AMT换挡执行机构在档位检测上省去了一个位置传感器，既能够降低成本、简化电气布置，又能够使控制系统更易维护，工作更加可靠。
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公开(公告)号：CN115045998A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210713293.2
申请日：2022-06-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种车辆动力换向控制方法及系统，将离合器分解为主离合器组和换挡离合器组；将主离合器组中当前闭锁的方向离合器的油压降低至压力P0，使之完全分离；将换挡离合器组中当前闭锁的档位离合器的油压降至半接合点压力Pkp，并保持；判断车辆车速降低至设定的车速阈值以下或达到预设延时的时间阈值时，将换挡离合器组中处于半接合点的档位离合器的油压快速升高至离合器最大油压，使处于半接合点的档位离合器完全闭锁；将主离合器组中目标闭锁的方向离合器的油压到达最大油压，使之完全闭锁，实现动力换向。本发明换向快速且平稳，降低了驾驶员的疲劳度，提高了车辆的作业效率，解决了现有技术中换向操作操作繁琐且难度大的问题。
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公开(公告)号：CN116198306A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310179809.4
申请日：2023-02-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种工程车辆动力系统，动力输入模块连接输入轴，输入轴通过行星架单元或连接支架单元与第一齿轮组或第二齿轮组配合将动力传递至传动轴，传动轴通过第三齿轮组和第四齿轮组将动力传递至输出轴；传动轴上安装有第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，第一离合器与第二离合器通过共用支架连接，第三离合器与第四离合器通过共用支架连接，传动轴的一端连接第五离合器，第五离合器与第六离合器通过共用支架连接，第六离合器连接输出轴的一端。本发明可实现自动换挡，且自动换挡过程中动力不会出现中断，为车辆提供了更加充沛的动力和更方便的驾驶操作，有利于提高车辆的作业效率。
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公开(公告)号：CN217784132U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221562186.6
申请日：2022-06-20
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本实用新型提供了一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，通过各个齿轮单元和离合器单元的配合，动力输入装置经过输入轴、空心轴、第四轴、第六轴和第八轴将动力输出，实现了在换挡过程中的动力不中断，优化了驾驶员的操作体验，并且变速器结构简单紧凑占用空间小。进一步的，在动力换挡单元和同步器变速器单元之间设置爬挡单元，能够实现动力换挡、动力换向和爬行挡功能，动力换挡单元能够实现六个前进挡和三个倒退挡，爬挡单元能够实现直接挡和爬行挡两个挡位，同步器变速器单元能够实现五个挡位，动力换挡变速器可以提供60个前进挡和30个倒退挡。
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