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公开(公告)号：CN117628152A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311677636.5
申请日：2023-12-07
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H57/031 , F16H57/021 , F16H57/023
摘要： 本发明公开一种变速器集成化侧盖，其相对常见拖拉机变速器，在保证变速器传递效率的条件下，通过优化变速器传递路线，采用将变速器中主离合器和倒挡离合器同时布置在变速器侧盖的新结构形式，该种集成化侧盖可在不进行拖拉机大拆及变速器大拆的条件下轻松拆装故障高发离合器，实现对离合器的检查及维修，且无需特殊拆装辅具或专业人员，客户可自行进行拆装，集成化侧盖有利于客户日常维护保养变速器内部，便于客户检查故障率较高的主离合器和倒挡离合器，本发明有效解决了拖拉机变速器故障时需要“两大拆”、“返厂拆”“拆卸难”“安装慢”四大问题，更好的保障了客户及拖拉机整机厂的经济效益。
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公开(公告)号：CN115111324A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210700048.8
申请日：2022-06-20
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/30
摘要： 本发明提供了一种动力换挡变速器，包括动力换挡单元和同步器变速器单元，通过各个齿轮单元和离合器单元的配合，动力输入装置经过输入轴、空心轴、第四轴、第六轴和第八轴将动力输出，实现了在换挡过程中的动力不中断，优化了驾驶员的操作体验，并且变速器结构简单紧凑占用空间小。进一步的，在动力换挡单元和同步器变速器单元之间设置爬挡单元，能够实现动力换挡、动力换向和爬行挡功能，动力换挡单元能够实现六个前进挡和三个倒退挡，爬挡单元能够实现直接挡和爬行挡两个档位，同步器变速器单元能够实现五个档位，动力换挡变速器可以提供60个前进挡和30个倒退挡。
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公开(公告)号：CN116985628A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311020473.3
申请日：2023-08-14
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种拖拉机后驱动桥总成及拖拉机，驱动桥壳体内部安装有差速器总成；轮边减速箱设置在驱动桥壳体外部，且轮边减速箱通过半轴与差速器总成相连；湿式制动器总成设置在驱动桥壳体内部；液压电控系统设置在驱动桥壳体上；精准润滑系统一端与液压电控系统连接，另一端分别与湿式制动器总成和差速器总成连接；驱动桥壳体上设置有连通至湿式制动器总成和差速器总成的润滑油道。本发明采用模块化设计，可整体独立于拖拉机的主变速箱，将易发生故障的零件全部集成在壳体外部，可实现故障的快速诊断与检修。内部易损件采用强制与精确润滑控制，配合飞溅及浸入式润滑，可有效避免内部零件因润滑不良引起的故障。
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公开(公告)号：CN116447286A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310488586.X
申请日：2023-04-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种拖拉机多档位取力器，包括取力器输入轴、离合器轴、第一中间轴、第二中间轴、取力器离合器、取力器输出轴；取力器输入轴和离合器轴同轴设置，所述取力器输入轴和离合器轴的外围设置取力器离合器，所述取力器离合器的输入端和固定连接，取力器离合器的输出端和离合器轴的一端固定连接；离合器轴通过啮合第一中间轴、第二中间轴连接取力器输出轴，所述取力器输出轴连接动力输出轴；其中，所述离合器轴的另一端通过离合器轴端盖连接；所述离合器轴端盖与各油道连通。该取力器为两中间轴式、三级外啮合齿轮传动装置，充分利用取力器内部的径向空间、基本不增加轴向长度、结构简单、成本低、可靠性好，可输出四种不同的标准转速。
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公开(公告)号：CN116447246A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310487967.6
申请日：2023-04-28
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种多自由度离合器总成，包括离合器轴、离合器支座、第一离合器摩擦组件、第二离合器摩擦组件、第一离合器齿轮、第二离合器齿轮、第一离合器活塞腔和第二离合器活塞腔、所述离合器轴的轴向方向上依次套设第一离合器齿轮、离合器支座、第二离合器齿轮，所述离合器支座的外壁设置为齿轮结构，所述离合器支座的两端分别设置第一离合器活塞腔和第二离合器活塞腔，所述第一离合器齿轮设置在第一离合器活塞腔的外侧端部，所述第二离合器齿轮设置在第二离合器活塞腔的外侧端部。该离合器总成适用于多动力耦合的传动系，具有结构紧凑、简单可靠、集成化程度高，可以广泛的应用于各种自动变速器中的优点。
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公开(公告)号：CN115688257A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711505.3
申请日：2022-06-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种车辆动力传动系统模型仿真方法及系统，依次建立车辆发动机模型、动力换挡变速箱模型、同步器换挡变速箱模型和车辆整车动力模型；每个模型不仅符合车辆整车相关模块的实际物理特征，还可以针对各个模型独立地进行单元测试和实时监测，各个模型输出的动力数据可以相互协同参与计算，也作为输入数据反馈至自身，不断输出实时测量数据，本发明公开的模型实现了动力参数的闭环传输计算，使实时仿真平台同时具有车辆整车的稳态和动态特性，从整车角度和动力链各个环节均可以进行车辆运行过程的数据采集测试，在对变速箱标定之前及时发现动力系统存在的问题，也为后期变速箱的优化提供理论数据依据。
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公开(公告)号：CN117605828A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311789942.8
申请日：2023-12-23
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H61/00 , F16H57/04 , F15B21/041 , F15B13/04 , F15B19/00
摘要： 本发明公开了一种动力换档拖拉机桥箱液压系统，包括：举升系统油泵及过滤系统连接润滑回路和动力换档控制回路；动力换档控制回路连接AMT副箱控制回路和后桥及PTO控制回路；润滑回路为动力换档控制回路中的动力换档变速箱、AMT副箱控制回路中的AMT副箱和后桥及PTO控制回路中的湿式离合器、轴承、齿轮、花键进行润滑；动力换档控制回路提供系统压力，控制动力换档离合器和四驱离合器形成档位；AMT副箱控制回路控制AMT副箱内部的同步器实现换档操作，控制爬档同步器实现爬档；而后桥及PTO控制回路控制后桥差速锁和PTO换档，并在制动器工作的时候提供大流量润滑。本发明通过控制不同的离合器组合实现换档功能，动力换档拖拉机在换档过程中动力不中断。
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公开(公告)号：CN113931980B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111117525.X
申请日：2021-09-23
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC分类号： F16H3/44
摘要： 本发明涉及自动变速器领域，尤其涉及一种六挡双离合变速传动机构，包括输入轴、双离合器、动力传动装置、换向离合器、前驱离合器和速度同步器，所述输入轴通过双离合器将动力传递至速度输入轮系，并通过速度输入轮系与速度输出轮系的啮合将动力传递至中间轴，中间轴通过换向轮系的啮合将动力传递至太阳轮轴，太阳轮轴通过后驱传动系进行动力输出，通过前驱输入齿轮将动力传递至前驱离合器，前驱离合器通过前驱轴进行动力输出。本发明一种六挡双离合变速传动机构利用离合器和同步器的相互协同对传动机构进行优化，实现了全动力换挡、动力换向及四驱，而且结构紧凑、集成化高、成本低，可满足国内市场客户的使用需求。
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公开(公告)号：CN116146699A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211651713.5
申请日：2022-12-21
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明属于变速器领域，具体涉及一种平行轴式操纵装置及其工作方法，包括主壳体，主壳体内平行设置有选挡轴和挂挡轴，相较于双轴相互垂直布置，选挡轴和挂挡轴平行布置，避免了两轴交错，减小了操纵装置的高度，有利于操纵装置减小整体体积。选挡轴上固定套设有选挡拨块，挂挡轴上套设有旋转拨块和挂挡拨块，旋转拨块与挂挡轴采用半圆形花键连接，挂挡拨块与挂挡轴采用半圆形花键连接，旋转拨块通过半圆形花键带动挂挡轴转动，实现选挡，当挂挡轴轴向移动时，挂挡轴在旋转拨块内滑动，挂挡轴带动挂挡拨块移动，实现挂挡。挂挡拨块位于挂挡轴和旋转拨块之间，选挡拨块与旋转拨块通过斜齿连接，通过斜齿啮合选挡，可实现选挡锁止，选挡更加稳定。
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公开(公告)号：CN115214357A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210713284.3
申请日：2022-06-22
申请人： 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种九挡动力换挡传动装置，离合器驱动齿轮和发动机均与离合器输入轴连接；第一离合器单元和第三离合器单元均空套在离合器输入轴上；离合器驱动齿轮分别与第一离合器单元、第三离合器单元和第二离合器单元的输入端连接；第一离合器单元、第三离合器单元和第二离合器单元的输出端依次连接；第三离合器单元的输出端通过离合器输出齿轮依次连接前进离合器和倒退离合器的输入端，前进离合器和倒退离合器均设置在传动主轴上；离合器输出齿轮连接倒挡单元的输入端，所述倒挡单元的输出端连接倒退离合器的输出端。本装置具有更宽的动力换挡速比区间，整车可实现更宽的动力换挡调速区间，换挡更通畅，解决了现有技术中换挡中断的问题。
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