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公开(公告)号：CN102694480A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210161960.7
申请日：2012-05-24
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02M7/5387 , B61C3/00
摘要： 本发明涉及一种跨座式单轨列车牵引变流器，该牵引变流器包括主电路模块和控制电路，主电路模块设有预充电电路、过压保护电路、输入滤波电路和牵引逆变电路模块；控制电路包括牵引控制器TCU、电流传感器和电压传感器，牵引控制器TCU分别与电流传感器和电压传感器连接，并采集电压、电流及转速信号来控制牵引逆变电路的输出和完成电路保护。本发明主电路采用模块化设计，体积小、重量轻，其中，牵引逆变电路模块选取IGBT功率半导体技术，允许高开关频率的控制，且采用低杂散电感的复合叠层母线排，减小了IGBT关断时回路杂散电感在较高的di/dt作用下产生的电压过冲，IGBT损坏的几率低，系统可靠性高。
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公开(公告)号：CN104698923B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510062423.0
申请日：2015-02-05
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 动车组辅助控制系统，包括电源模块、辅助控制模块、I/O模块和网络调试模块，所述网络调试模块由网络板卡和调试板卡构成；所述网络板卡接收I/O模块发来的数字量和模拟量信号，并经CPCI总线传递给处理器主机；所述辅助控制模块主要由快速运算板、信号采样板和脉冲接口板组成；所述信号采样板与采样传感器相连；信号采样板还分别与快速运算板和脉冲接口板进行双向通讯；脉冲接口板与列车辅助变流器相连；述电源模块包括传感器供电电源板和系统电源板。该动车组辅助控制系统，解决现有辅助控制系统因芯片停产、系统结构不合理造成的响应速度慢、生产成本高等问题。
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公开(公告)号：CN102710330B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210158318.3
申请日：2012-05-22
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H04B10/25
摘要： 本发明涉及一种紧凑型PWM光纤转换器，该光纤转换器包括壳体和安装在壳体内部的电路板和电源模块，电路板上设置有电源转化电路、PWM电平转换电路、PWM转换电路和PWM反馈转换电路，其中，电源转化电路的输入端与电源模块连接。本发明采用模块化设计，通过PWM电平转换电路、PWM转换电路完成PWM电平信号转化为光信号，并通过PWM反馈转换电路经光信号转化为PWM电平信号，实现了PWM电平信号和光信号之间的相互转化，且同一桥臂的上下两个IGBT采用导通互锁连接，有效地防止了同一桥臂同时导通的情况，改变了PWM信号传输过程中由于干扰等因素造成的IGBT误导通，降低IGBT的故障率；且电源转化电路可同时提供两路电源输出。
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公开(公告)号：CN102681463B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201210158326.8
申请日：2012-05-22
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明涉及一种紧凑型扩展IO设备，该扩展IO设备包括外壳、设置在外壳内部的电路板、以及电源模块，电路板由一块带处理器的底板和一块带通讯接口的小板构成，底板和小板之间通过双排连接器连接。本发明硬件资源丰富，接口多样，使用范围广阔，结构采用紧凑式设计，体积小，内部电路板采用模块化设计，电路板由一块带处理器的底板和一块带通讯接口的小板构成，底板上含有高速FPGA微处理器芯片，可以实现多线程同时控制，使本发明可以作为主设备使用；同时通过小板上的通讯接口可以配置成MVB总线接口和HDLC总线接口，通过一根网络硬线与主设备连接，作为从设备使用，主设备可以通过网络协议对其进行管理和控制。
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公开(公告)号：CN108566091B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201810621612.0
申请日：2018-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种DC/DC变换器及其控制方法，所述DC/DC变换器包括BUCK输入级降压电路、FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路和由整流二极管组成的整流桥电路，所述BUCK输入级降压电路的输入端连接输入电压，所述BUCK输入级降压电路的输出端与所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输入端连接，所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输出端与变压器的原边连接，所述变压器的副边与所述整流桥电路的输入端连接，所述整流桥电路的输出连接负载。本发明输入电压范围宽、系统效率高以及更能适应多变的工况，且功耗低，采用整体控制以及同步分段软启动的控制方式，将两级拓扑电路作为一个整体进行控制，稳定性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN109687543A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811051888.6
申请日：2018-09-10
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供基于LLC谐振回路的充电机电路结构，其包括用于对支撑电容预充电的预充电回路；与预充电回路相连、用于稳压、调压的Buck变换回路；与Buck变换回路相连、将Buck输出电压变换为交流方波电压的LLC谐振回路；与LLC谐振回路相连、将方波电压整流为110V直流电压的输出整流回路；与输出整流回路相连、实现输出滤波稳压以的短路保护的输出滤波及保护回路。本专利采用了Buck和LLC谐振变换器组合电路的电路设计方案，其具有开关频率高、效率高、重量轻、体积小、噪音低、功率密度大等诸多优点；在有限空间内可以实现整个电气回路布局，符合目前变流器的高集成、轻量化的发展需求。
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公开(公告)号：CN102710330A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210158318.3
申请日：2012-05-22
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H04B10/12
摘要： 本发明涉及一种紧凑型PWM光纤转换器，该光纤转换器包括壳体和安装在壳体内部的电路板和电源模块，电路板上设置有电源转化电路、PWM电平转换电路、PWM转换电路和PWM反馈转换电路，其中，电源转化电路的输入端与电源模块连接。本发明采用模块化设计，通过PWM电平转换电路、PWM转换电路完成PWM电平信号转化为光信号，并通过PWM反馈转换电路经光信号转化为PWM电平信号，实现了PWM电平信号和光信号之间的相互转化，且同一桥臂的上下两个IGBT采用导通互锁连接，有效地防止了同一桥臂同时导通的情况，改变了PWM信号传输过程中由于干扰等因素造成的IGBT误导通，降低IGBT的故障率；且电源转化电路可同时提供两路电源输出。
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公开(公告)号：CN108880305A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810834295.0
申请日：2018-07-26
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02M7/48 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M1/36
CPC分类号： H02M7/4807 , H02M1/36 , H02M3/33569 , H02M7/5387 , H02M2001/0058 , H02M2001/007
摘要： 本发明公开一种动车组高频辅助变流器及其控制方法，辅助变流器包括串联式DC/DC斩波回路、高频变压器TR1和TR2、串联式整流回路、谐振回路以及三相逆变回路；串联式DC/DC斩波回路与高频变压器TR1和TR2的原边相连，高频变压器TR1和TR2的副边依次经过串联式整流回路、谐振回路与三相逆变回路相连；为实现斩波IGBT的零电流关断，采用斩波IGBT和谐振IGBT驱动脉冲在同一时刻关断的控制方式，斩波IGBT脉冲宽度采用级联稳定性控制算法调节，谐振IGBT脉宽为固定值；通过对应的拓扑结构及控制方法设计，可直接省去传统工频变流器，降低系统重量和体积，保证辅助系统工作频率及效率，具有较高实用价值。
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公开(公告)号：CN108566091A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810621612.0
申请日：2018-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种DC/DC变换器及其控制方法，所述DC/DC变换器包括BUCK输入级降压电路、FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路和由整流二极管组成的整流桥电路，所述BUCK输入级降压电路的输入端连接输入电压，所述BUCK输入级降压电路的输出端与所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输入端连接，所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输出端与变压器的原边连接，所述变压器的副边与所述整流桥电路的输入端连接，所述整流桥电路的输出连接负载。本发明输入电压范围宽、系统效率高以及更能适应多变的工况，且功耗低，采用整体控制以及同步分段软启动的控制方式，将两级拓扑电路作为一个整体进行控制，稳定性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN104698923A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510062423.0
申请日：2015-02-05
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G05B19/042
CPC分类号： G05B19/0428 , G05B2219/2612 , G05B2219/2637
摘要： 动车组辅助控制系统，包括电源模块、辅助控制模块、I/O模块和网络调试模块，所述网络调试模块由网络板卡和调试板卡构成；所述网络板卡接收I/O模块发来的数字量和模拟量信号，并经CPCI总线传递给处理器主机；所述辅助控制模块主要由快速运算板、信号采样板和脉冲接口板组成；所述信号采样板与采样传感器相连；信号采样板还分别与快速运算板和脉冲接口板进行双向通讯；脉冲接口板与列车辅助变流器相连；述电源模块包括传感器供电电源板和系统电源板。该动车组辅助控制系统，解决现有辅助控制系统因芯片停产、系统结构不合理造成的响应速度慢、生产成本高等问题。
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