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公开(公告)号：CN111565539A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010455883.0
申请日：2020-05-26
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种电源箱，包括箱体，箱体内设置有：第一框架，第一框架与箱体固定连接；第二框架，第二框架与第一框架平行设置，第二框架与箱体固定连接，第二框架通过竖梁与第一框架固定连接；第三框架，第三框架设置于第一框架与第二框架之间，第三框架与第一框架、第二框架、箱体固定连接，第三框架的一侧固定连接有第一隔板，第三框架的另一侧固定连接有第二隔板；箱体、第一框架、第二框架、第三框架、第一隔板以及第二隔板形成充电机腔室和蓄电池腔室。本发明提供的电源箱，能够隔断充电机产生的热量，保证充电机和蓄电池的正常使用，节省了安装空间，提高了电源箱的隔热性能，避免充电机产生的热量对蓄电池的性能产生不良影响。
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公开(公告)号：CN102739099A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210162111.3
申请日：2012-05-24
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02M7/5395 , H02M1/12
摘要： 本发明涉及一种跨座式单轨列车辅助电源装置，该装置包括主电路模块和控制电路模块，主电路模块设有滤波电抗器、预充电电路、支撑电容、三相逆变功率模块和输出变压器，预充电电路通过EMI滤波器与支撑电容连接，三相逆变功率模块通过三相交流滤波器与输出变压器连接。本发明主电路采用模块化设计，结构简单可靠，其中，功率模块采用热管散热器散热，散热功率大，有助于提高IGBT的开关频率，从而减小交流输出波形谐波含量，提高电源质量，更好地保护车载中压设备；支撑电容采用高压薄膜电容，产品的使用寿命和维护周期长，产品的可靠性高；辅助控制单元ACU采用电压电流双闭环控制，将控制量由交流量转换为直流量，并通过SVPWM调制，电压利用率高，谐波含量小。
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公开(公告)号：CN102694480A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210161960.7
申请日：2012-05-24
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02M7/5387 , B61C3/00
摘要： 本发明涉及一种跨座式单轨列车牵引变流器，该牵引变流器包括主电路模块和控制电路，主电路模块设有预充电电路、过压保护电路、输入滤波电路和牵引逆变电路模块；控制电路包括牵引控制器TCU、电流传感器和电压传感器，牵引控制器TCU分别与电流传感器和电压传感器连接，并采集电压、电流及转速信号来控制牵引逆变电路的输出和完成电路保护。本发明主电路采用模块化设计，体积小、重量轻，其中，牵引逆变电路模块选取IGBT功率半导体技术，允许高开关频率的控制，且采用低杂散电感的复合叠层母线排，减小了IGBT关断时回路杂散电感在较高的di/dt作用下产生的电压过冲，IGBT损坏的几率低，系统可靠性高。
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公开(公告)号：CN109905039A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910266654.1
申请日：2019-04-03
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种充电机，包括箱体和内设的骨架结构；由骨架结构和多个隔板分隔为不同的腔体，包括风道腔、第一风机腔、输入腔、功率模块腔、输出腔和控制腔；入风口、风道腔、第一风机腔和出风口组成第一通风路径；所述输入腔通过第三通风口连通功率模块腔，所述功率模块腔通过第四通风口连通输出腔，所述输出腔连通至输入腔，从而形成第二通风路径；所述第二通风路径中设有容纳第二风机的第二风机腔；所述输入腔、功率模块腔、输出腔分别与所述风道腔相邻，所述功率模块腔靠近入风口处。
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公开(公告)号：CN109687543A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811051888.6
申请日：2018-09-10
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供基于LLC谐振回路的充电机电路结构，其包括用于对支撑电容预充电的预充电回路；与预充电回路相连、用于稳压、调压的Buck变换回路；与Buck变换回路相连、将Buck输出电压变换为交流方波电压的LLC谐振回路；与LLC谐振回路相连、将方波电压整流为110V直流电压的输出整流回路；与输出整流回路相连、实现输出滤波稳压以的短路保护的输出滤波及保护回路。本专利采用了Buck和LLC谐振变换器组合电路的电路设计方案，其具有开关频率高、效率高、重量轻、体积小、噪音低、功率密度大等诸多优点；在有限空间内可以实现整个电气回路布局，符合目前变流器的高集成、轻量化的发展需求。
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公开(公告)号：CN107069914A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710366611.1
申请日：2017-05-23
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种轨道车辆充电装置及充电控制方法，其中，所述轨道车辆充电装置包括可将电源电压信号转换成充电所需电压信号的第一DC/DC模块及第二DC/DC模块，所述第一DC/DC模块包括第一IGBT单元及第一变压器，所述第二DC/DC模块包括第二IGBT单元及第二变压器，所述第一IGBT单元及所述第二IGBT单元的电路均为桥式电路，所述第一负极输入端与所述第二正极输入端连接；所述第一正极输出端与所述第二正极输出端连接，所述第一负极输出端与所述第二负极输出端连接。本发明既能够实现装置的低成本化，又能够避免效率受到损失。
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公开(公告)号：CN102064683B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201010610370.9
申请日：2010-12-29
申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛四研铁路电气研究开发有限公司
发明人： 张鹏 , 殷培强 , 张亚伟 , 崔凤钊 , 王伟 , 王磊 , 张志文 , 李震 , 孙国斌 , 王乾 , 刘陆洲 , 林鸿 , 王亮 , 薛浩飞 , 徐燕芬 , 彭文静 , 刘晓静 , 曲鹏 , 孙丛君 , 迟久鸣
摘要： 本发明涉及一种宽电压输入、稳压输出型电源模块，所述的电源模块包括保护电路、电压转换电路和稳压输出电路，保护电路通过一个滤波电路与电压转换电路连接，电压转换电路直接与稳压输出电路连接；所述的保护电路包括过流保护电路和EMC保护电路，过流保护电路与输入电压连接，并通过EMC保护电路与滤波电路连接。本发明结构合理、可靠性高，实用性强，具有宽电压输入、稳压高精度输出，且抗干扰能力强、隔离电压高、转换效率高，可以在任何恶劣的电气环境下使用。本发明经过过流保护电路，可以使输入电压出现过流或短路时电路中的器件不至于被损坏；经过EMC电路的保护，可以将输入电压中的噪声和纹波降低，抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN112060940A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010936904.0
申请日：2020-09-08
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明实施例涉及一种动车组蓄电池延长放电的方法，所述方法包括：双向充电机进行工作模式识别；在降弓充电模式时，持续获取蓄电池的电压数据；当电压数据在预设的第一阈值范围时，双向充电机进行第一节能供电处理；当电压数据从第一阈值范围降至第二阈值范围时，双向充电机进行第二节能供电处理；当电压数据从第二阈值范围降至第三阈值范围时，双向充电机进行第二节能供电处理。本发明实施例通过自动识别工作模式，选择对应的供电处理流程，达到了节能控制与多模式智能转换的目的，延长了蓄电池的静置放电时间。
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公开(公告)号：CN107069914B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201710366611.1
申请日：2017-05-23
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种轨道车辆充电装置及充电控制方法，其中，所述轨道车辆充电装置包括可将电源电压信号转换成充电所需电压信号的第一DC/DC模块及第二DC/DC模块，所述第一DC/DC模块包括第一IGBT单元及第一变压器，所述第二DC/DC模块包括第二IGBT单元及第二变压器，所述第一IGBT单元及所述第二IGBT单元的电路均为桥式电路，所述第一负极输入端与所述第二正极输入端连接；所述第一正极输出端与所述第二正极输出端连接，所述第一负极输出端与所述第二负极输出端连接。本发明既能够实现装置的低成本化，又能够避免效率受到损失。
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公开(公告)号：CN108923514A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810790939.0
申请日：2018-07-18
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种充电机控制方法，本发明所述的充电机控制方法，通过对输出电压、输出电流、充电电流、中间电压四个参数与限定值做比较，对最大的比值进行处理并以此控制三相桥式可控整流电路，有利于减少运算时间，较少CPU开支；最大的比值做PI调节后输出指令电流，以此调节Id，并设置Iq为0，有效提升系统功率因数。
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