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公开(公告)号：CN116263677A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111528697.6
申请日：2021-12-14
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
摘要： 本申请提供了一种ATS设备自适应软件实现方法、装置及设备，该方法给不同节点类型的ATS设备配置统一的框架程序，根据预先配置的节点类型与组件的对应关系，确定所述ATS设备的节点类型在预先配置的组件集合中所对应的组件，然后通过统一的接口加载所述ATS设备的节点类型所对应的组件，使不同节点类型的ATS设备实现不同列车监控功能。该方法提高了ATS软件的复用性，降低了软件开发管理、软件部署上的难度，以及降低了出错率。
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公开(公告)号：CN115743236A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202111028248.5
申请日：2021-09-02
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
IPC分类号： B61L23/14
摘要： 本发明是关于一种列车紧急制动控制方法及安装在列车上的电子设备，涉及城市轨道交通技术领域，本发明包括：在检测到列车前方障碍物后，确定列车安全位置到列车前方障碍物之间的距离；确定列车需要进行紧急制动过程中每个制动阶段的当前紧急制动加速预测数据，以及确定列车的紧急制动加速预测数据、预测面积和紧急制动触发速度之间的目标函数关系；根据目标函数关系和距离，确定列车的当前紧急制动加速预测数据对应的紧急制动触发速度；根据列车的当前紧急制动加速数据对应的紧急制动触发速度，进行紧急制动控制。由于本发明通过紧急制动加速预测数据、预测面积和紧急制动触发速度之间的函数关系，提出一种紧急制动触发速度的求取方式。
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公开(公告)号：CN112141176A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011065846.5
申请日：2020-09-30
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本申请提供一种可移动设备搜索的方法及设备，其中可移动设备为接近轨旁基础设备的设备，用以准确的确定进行设备搜索的接近区段，以正确的确定出距离轨旁基础设备最近的可移动设备，提升安全性。针对任一轨旁基础设备，以轨旁基础设备位置为源点，根据目标线路中轨道区段的拓扑关系及目标线路中道岔的状态，确定进行可移动设备搜索的接近区段；在接近区段上，搜索接近轨旁基础设备的可移动设备。且当道岔四开的时候，也可以准确的确定出有效的接近区段，进一步提高找出的最接近的可移动设备的准确率，提升安全性。
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公开(公告)号：CN112026853A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010894291.9
申请日：2020-08-31
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
IPC分类号： B61L23/14
摘要： 本发明公开了一种列车进路方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中进路确定的效率低、列车的运行效率低的问题。根据接收到的列车发送的其当前所在位置信息及其目的地信息，确定该列车当前占压区段，若该列车当前占压区段为预先设置的任一进路对应的触发区段，创建进路任务。针对该进路任务，根据当前所在位置信息、目的地信息及获取的该列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，并将该列车进路的信息发送给联锁系统。本发明预先针对每个进路设置了触发区段，从而使ATS系统自动化的实现进路任务的触发，以及进路任务的筛选，从而提高了进路确定的效率，进而提高了列车的运行效率。
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公开(公告)号：CN113819903B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202111101757.6
申请日：2021-09-18
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
IPC分类号： G01C21/00
摘要： 本申请实施例提供了一种车辆定位方法及相关装置，本申请实施例预先在轨道适当位置安装发射源，并在发射源附近位置安装差分接收机。发射源会自动发送测距码信号序列以供差分接收机和车辆接收。车载接收机和差分接收机根据该测距码信号序列能够测算出车辆与发射源间的第一距离以及差分接收机与发射源间的第二距离。差分接收机和发射源间的实际距离已知，差分接收机能够基于与发射源的实际距离和第二距离确定测算偏差，进而得到对该偏差进行修正的修正值。差分接收机将该修正值发送给车载接收机后，车载接收机基于该修正值对测算的第一距离进行修正并根据修正结果确定车辆当前位置，以此提高车辆定位的准确度。
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公开(公告)号：CN115805975A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111076344.7
申请日：2021-09-14
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
摘要： 本发明是关于一种在交叉渡线行驶的列车折返控制方法及联锁系统，涉及城市轨道交通技术领域，本发明包括：在待发列车需要进入的目标站台的接车进路对应的保护区段的转辙机为解锁状态时，办理列车的进站作业，并在列车停靠在目标站台后，若确定目标折入进路的道岔中的每个转辙机均处在解锁状态，且待发列车的前一列车驶出所述目标折入进路对应的折出进路的起始点，则控制每个转辙机在反位锁闭状态，并通知列车驶入目标折入进路，并在经过每个转辙机后，控制转辙机进行解锁，由于本发明能够通过单独控制道岔中的转辙机的方式，在列车折返作业时使得列车经过每个转辙机后能够进行解锁，缩短了列车之间的折返行车间隔。
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公开(公告)号：CN114590290A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210204345.3
申请日：2022-03-03
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
摘要： 本申请涉及列车技术领域，尤其涉及一种列车定位测速方法及相关设备。列车的车轨包括至少一段测速车轨，每段测速车轨的内部包括多个不同标识的超声波信号，且每段测速车轨的轨面具有多个反射点，每个反射点对应至少一个超声波信号。车载测速设备持续接收列车的车轮上的车载超声波检测设备发送的信号时间序列，该信号时间序列是车载超声波检测设备在列车运行过程中，检测同一段测速车轨的内部的多个超声波信号获得的；将信号时间序列与预先设置的信号位置序列进行匹配，根据匹配到的时间位置序列，确定列车在相应位置对应的运行速度。通过上述方案，可以准确地对列车进行定位测速。
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公开(公告)号：CN111891192B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010824199.5
申请日：2020-08-17
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本申请实施例提供一种列车超速防护设备、控制方法和双机热备系统，涉及轨道交通技术领域。本申请实施例提供的列车超速防护设备，与双机热备系统中的另一列车超速防护设备直接进行连接，双方设备之间相互发送状态信息，在确定本方设备满足切换为主用设备的条件时，根据另一方设备的状态信息，确定本方设备是否切换为主用设备，无需经过中间的倒机单元来实现主备切换。因此，双机热备系统中无需设置中间的倒机单元，从而可以降低设备成本。同时，由于双机热备系统中无需设置中间的倒机单元，不会出现双主机的情况，提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN118850151A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410831320.5
申请日：2024-06-25
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
摘要： 本申请公开了一种联锁系统的轨旁执行单元接口的处理方法和电子设备，该方法中，确定各个轨旁设备各自的基础属性，以及使用的接口的类型；联锁系统通过接口控制使用接口的轨旁设备。针对使用设定接口的轨旁设备集合，执行如下操作：确定轨旁设备数据集合；轨旁设备数据集合包括轨旁设备集合中的各个轨旁设备各自的基础属性；根据轨旁设备数据集合和设定配置规则，确定配置方案，该配置方案指示设定接口的接口属性；根据轨旁设备数据集合、设定接口的接口属性和设定接口的图纸模板，生成用于描述轨旁设备集合的目标图纸；根据轨旁设备数据集合和数据配置信息，生成用于描述轨旁设备集合的目标数据。提高联锁系统在生产过程中的自动化程度。
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公开(公告)号：CN115805975B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202111076344.7
申请日：2021-09-14
申请人： 青岛海信微联信号有限公司
摘要： 本发明是关于一种在交叉渡线行驶的列车折返控制方法及联锁系统，涉及城市轨道交通技术领域，本发明包括：在待发列车需要进入的目标站台的接车进路对应的保护区段的转辙机为解锁状态时，办理列车的进站作业，并在列车停靠在目标站台后，若确定目标折入进路的道岔中的每个转辙机均处在解锁状态，且待发列车的前一列车驶出所述目标折入进路对应的折出进路的起始点，则控制每个转辙机在反位锁闭状态，并通知列车驶入目标折入进路，并在经过每个转辙机后，控制转辙机进行解锁，由于本发明能够通过单独控制道岔中的转辙机的方式，在列车折返作业时使得列车经过每个转辙机后能够进行解锁，缩短了列车之间的折返行车间隔。
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