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公开(公告)号：CN106777350A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710033558.3
申请日：2017-01-16
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种基于卡口数据的以图搜图方法和装置，包括：获取目标车辆图像中的车身区域，接着从车身区域中提取目标车辆图像的特征信息，特征信息包括目标车辆图像的特征点以及特征点的尺度、主方向和相对位置。然后根据目标车辆图像的特征信息查询特征数据库中存储的样本图像的特征点以及样本图像的特征点的尺度、主方向和相对位置，确定与目标车辆图像相似的图像。本发明实施例中，根据提取的目标车辆图像的多个特征点以及特征点的相关信息从卡口数据库中查找出相似图像，故在车辆的颜色、车型、品牌等固有信息出现重复或缺失时，仍可以从卡口数据库中找出相似图像，提高了从卡口数据库中查找相似车辆图像的精度。
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公开(公告)号：CN118430234A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410432175.3
申请日：2024-04-11
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本申请公开一种短时交通流预测方法、装置、电子设备及存储介质，属于智能交通技术领域，该方法包括：利用VMD对任一高速公路目标路段在预设时长内的原始交通流序列进行分解，得到多个不同频率的IMF；对各IMF进行稳定性分析，基于分析结果，确定各IMF对应的时间序列类别；采用预先训练的第一预测模型对属于线性时间序列的各第一IMF进行预测，得到各第一IMF对应的第一预测值；采用预先训练的第二预测模型对属于非线性时间序列的各第二IMF进行预测，得到各第二IMF对应第二预测值；基于各第一预测值和各第二预测值，确定高速公路目标路段在下一预设时长内的交通流的预测结果。提高了高速公路短时交通流预测的准确性。
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公开(公告)号：CN118210590A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211616927.9
申请日：2022-12-15
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 一种分布式系统的负载模拟方法及装置，该方法包括：针对任一模拟服务器，读取模拟服务器的模拟角色；所述模拟角色为轨道交通线路中各车站的采集服务器、各车站的实时库服务器或中心实时库服务器中的任一个；根据各模拟角色在实际运行过程中的数据传输路径，确定模拟服务器的模拟角色在指定参数下的运行负载，指定参数包括轨道交通路线中车站的数量、各车站的变化测点的数量和报警测点的比例；将运行负载注入模拟服务器运行的综合监控系统中，验证综合监控系统在运行负载下运行时数据处理的实时性，所述综合监控系统为模拟角色在实际运行过程中进行测点数据采集、处理以及传输所使用的系统。
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公开(公告)号：CN106777350B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710033558.3
申请日：2017-01-16
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G06F16/583 , G06K9/46 , G06K9/62 , G06K9/32
摘要： 本发明实施例提供一种基于卡口数据的以图搜图方法和装置，包括：获取目标车辆图像中的车身区域，接着从车身区域中提取目标车辆图像的特征信息，特征信息包括目标车辆图像的特征点以及特征点的尺度、主方向和相对位置。然后根据目标车辆图像的特征信息查询特征数据库中存储的样本图像的特征点以及样本图像的特征点的尺度、主方向和相对位置，确定与目标车辆图像相似的图像。本发明实施例中，根据提取的目标车辆图像的多个特征点以及特征点的相关信息从卡口数据库中查找出相似图像，故在车辆的颜色、车型、品牌等固有信息出现重复或缺失时，仍可以从卡口数据库中找出相似图像，提高了从卡口数据库中查找相似车辆图像的精度。
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公开(公告)号：CN106504531B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610986547.2
申请日：2016-11-09
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种确定下游信号控制点位的方法和装置，涉及智能交通领域，包括：确定拥堵点的位置，获取设定时间段内拥堵点设定范围内的下游的所有路径的交通出行量。对所有路径的交通出行量进行分析，确定出与拥堵点相关的疏导路径。根据与拥堵点相关的疏导路径确定拥堵点的下游的信号控制点位，信号控制点位为与拥堵点相关的疏导路径的下游路口所在的位置。由于在确定信号控制点位时，以卡口过车数据为基础，通过分析离开拥堵点的车辆确定疏导路径，进而得到信号控制点位，而不需要依靠人工经验，一方面简化了操作过程，另一方面提高了交通调控的时效性和有效性。
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公开(公告)号：CN106504531A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610986547.2
申请日：2016-11-09
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
CPC分类号： G08G1/0125 , G08G1/0145 , G08G1/065
摘要： 本发明实施例提供一种确定下游信号控制点位的方法和装置，涉及智能交通领域，包括：确定拥堵点的位置，获取设定时间段内拥堵点设定范围内的下游的所有路径的交通出行量。对所有路径的交通出行量进行分析，确定出与拥堵点相关的疏导路径。根据与拥堵点相关的疏导路径确定拥堵点的下游的信号控制点位，信号控制点位为与拥堵点相关的疏导路径的下游路口所在的位置。由于在确定信号控制点位时，以卡口过车数据为基础，通过分析离开拥堵点的车辆确定疏导路径，进而得到信号控制点位，而不需要依靠人工经验，一方面简化了操作过程，另一方面提高了交通调控的时效性和有效性。
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公开(公告)号：CN113643518B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110888138.X
申请日：2021-08-03
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明是关于一种电子设备及拥堵预警方法，涉及城市交通数据分析处理技术领域，本发明包括：获取拥堵预警周期内出现在目标区域的多个目标车辆；判断每个目标车辆是否在预设的非低频车辆集合中；其中，非低频车辆集合中的车辆是在第一预设历史时间段内出现在目标区域的天数超过目标区域对应的预设天数的车辆；若不在预设的非低频车辆集合中的目标车辆的第一数量满足预设条件，则进行低频车拥堵预警。本发明实施例能够通过判断该区域内出现的低频车的数量满足预设条件，从而进行低频车拥堵预警，从而能够使得用户能够采用相应的处置手段处理，避免拥堵。
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公开(公告)号：CN113643518A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110888138.X
申请日：2021-08-03
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明是关于一种电子设备及拥堵预警方法，涉及城市交通数据分析处理技术领域，本发明包括：获取拥堵预警周期内出现在目标区域的多个目标车辆；判断每个目标车辆是否在预设的非低频车辆集合中；其中，非低频车辆集合中的车辆是在第一预设历史时间段内出现在目标区域的天数超过目标区域对应的预设天数的车辆；若不在预设的非低频车辆集合中的目标车辆的第一数量满足预设条件，则进行低频车拥堵预警。本发明实施例能够通过判断该区域内出现的低频车的数量满足预设条件，从而进行低频车拥堵预警，从而能够使得用户能够采用相应的处置手段处理，避免拥堵。
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公开(公告)号：CN106448178B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201610803191.4
申请日：2016-09-05
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/017
摘要： 本发明公开了一种套牌车分析方法及装置，该方法包括获取车辆的多个历史过车数据，根据多个历史过车数据中相邻两个历史过车数据的最短可达路径中经过的监控设备，对多个历史过车数据进行分析，划分出车辆的多个过车线路，将多个过车线路中历史过车数据的个数大于等于第一阈值的确定为第一过车线路，根据车辆的多个第一过车线路进行套牌车分析。通过对多个历史过车数据中相邻两个历史过车数据的最短可达路径中经过的监控设备进行分析，划分出车辆的多个过车线路，可以查找出离散的历史过车数据，再根据多个过车线路中历史过车数据的个数大于等于第一阈值，剔除离散的历史过车数据，有效减少了离散分析的偏向性，从而提高了套牌车分析的准确率。
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公开(公告)号：CN106448178A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610803191.4
申请日：2016-09-05
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/017
摘要： 本发明公开了一种套牌车分析方法及装置，该方法包括获取车辆的多个历史过车数据，根据多个历史过车数据中相邻两个历史过车数据的最短可达路径中经过的监控设备，对多个历史过车数据进行分析，划分出车辆的多个过车线路，将多个过车线路中历史过车数据的个数大于等于第一阈值的确定为第一过车线路，根据车辆的多个第一过车线路进行套牌车分析。通过对多个历史过车数据中相邻两个历史过车数据的最短可达路径中经过的监控设备进行分析，划分出车辆的多个过车线路，可以查找出离散的历史过车数据，再根据多个过车线路中历史过车数据的个数大于等于第一阈值，剔除离散的历史过车数据，有效减少了离散分析的偏向性，从而提高了套牌车分析的准确率。
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