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公开(公告)号：CN109136762A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811120779.5
申请日：2018-09-26
申请人： 首钢集团有限公司 , 北京首钢股份有限公司
IPC分类号： C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/48 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/06 , C22C38/54 , C21D8/02
CPC分类号： C22C38/02 , C21D8/0205 , C21D8/0226 , C21D8/0247 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58
摘要： 本发明公开了一种半挂车焊接工字梁用钢及其生产方法，所述工字梁用钢的成分质量百分比为C：0.14～0.20wt％，Si：0.10‑0.65wt％，Mn：1.1～1.65wt％，Nb：0.02～0.05wt％，Mo：0.3～0.8wt％，V：0.03～0.15wt％，Ti：0.01～0.04wt％，Al：0.01～0.06wt％，Cr：0.3～1.0wt％，Ni：0.5～1.0wt％，B:0.0015～0.0025wt％，P：≤0.02wt％，S：≤0.01wt％，N：≤0.008wt％，其余为Fe及不可避免的杂质。用以解决现有技术中轻量化半挂车焊接工字梁用钢无法达到强度级别要求，且提高钢的强度级别，则会造成焊接开裂、焊缝疲劳开裂的技术问题，实现了半挂车焊接工字梁用钢具有良好的强韧性、焊接性能和低温冲击韧性，提高了车辆的安全性能，且利于车辆的轻量化发展的技术效果。
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公开(公告)号：CN110414039B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201910509964.1
申请日：2019-06-13
申请人： 首钢集团有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明实施例涉及半挂车制造开发技术领域，具体而言，涉及一种半挂车轻量化处理方法、装置及电子设备，该方法能够在第一仿真软件中基于所分配的单元将第一模型拆分为第一子模型和第二子模型，并将第一子模型的模型参数和第二子模型的模型参数分别传递至第二仿真软件并在所述第二仿真软件中建立第二模型，如此，能够实现模型参数的准确传递，确保了第二模型计算的精度，在第二仿真软件中基于所设置的工况进行仿真分析以获得分析结果，在分析结果不超过设定阈值的前提下对第一仿真软件中的第一子模型的模型参数和第二子模型的模型参数进行调整，如此，能够为半挂车建立精确可靠的轻量化模型，进而为后续半挂车的轻量化开发提供数据基础。
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公开(公告)号：CN109357572B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201811290276.2
申请日：2018-10-31
申请人： 首钢集团有限公司
摘要： 一种阻燃复合装甲模块，属于材料应用技术领域。由外至内，分别为阻燃层(1)、复合防弹层(2)、铝合金板(3)、防弹钢板(4)；阻燃层(1)的有效成分为膨胀石墨、Sb2O3粉、耐火高分子PEEK混合材料；复合防弹层(2)厚度范围4mm‐5mm，为防弹陶瓷片与超高强钢网的拼接板；铝合金板(3)的厚度范围1mm‐2mm，抗拉强度400MPa‐600MPa；防弹钢板(4)的的厚度范围2mm‐3mm，抗拉强度为1400MPa‐1900MPa，作用是产生可恢复的弹性变形，使整个阻燃复合装甲模块保持形状，当模块受到子弹冲击损伤后，局部修复。优点在于，具有4层防护层，阻燃、抗枪击、不易脱落，用于高机动装甲车辆的综合防护。
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公开(公告)号：CN110955930A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911005018.X
申请日：2019-10-22
申请人： 首钢集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种工程车辆轻量化模型获取方法及装置，其中方法包括：采用第一仿真软件中构建矿用自卸车的第一车辆模型；根据第一车辆模型中每个模型部件的承载结构特点，将第一车辆模型分拆为第一子模型和第二子模型；采用第二仿真软件中将第一子模型转换为实体模型的第三子模型，将第二子模型转换为厚度参数可变的第四子模型，获得第二车辆模型；采用第三仿真软件将第三子模型进行第一标准的有限元网格划分，将第四子模型进行第二标准的有限元网格划分，获得第三车辆模型；在第三仿真软件中对第三车辆模型设置边界条件，并进行厚度削减模拟，获得轻量化车辆模型。本发明在降低计算难度的情况下能够得到高质量、高精度的轻量化矿用自卸车模型。
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公开(公告)号：CN109357572A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811290276.2
申请日：2018-10-31
申请人： 首钢集团有限公司
摘要： 一种阻燃复合装甲模块，属于材料应用技术领域。由外至内，分别为阻燃层(1)、复合防弹层(2)、铝合金板(3)、防弹钢板(4)；阻燃层(1)的有效成分为膨胀石墨、Sb2O3粉、耐火高分子PEEK混合材料；复合防弹层(2)厚度范围4mm‐5mm，为防弹陶瓷片与超高强钢网的拼接板；铝合金板(3)的厚度范围1mm‐2mm，抗拉强度400MPa‐600MPa；防弹钢板(4)的的厚度范围2mm‐3mm，抗拉强度为1400MPa‐1900MPa，作用是产生可恢复的弹性变形，使整个阻燃复合装甲模块保持形状，当模块受到子弹冲击损伤后，局部修复。优点在于，具有4层防护层，阻燃、抗枪击、不易脱落，用于高机动装甲车辆的综合防护。
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公开(公告)号：CN106475421B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610876019.1
申请日：2016-09-30
申请人： 首钢集团有限公司
IPC分类号： B21B37/28
摘要： 本发明提供了一种中间坯来料凸度的控制方法及装置，方法包括：识别中间坯来料的钢种；根据钢种、带钢目标宽度、带钢目标厚度、带钢终轧温度建立凸度计算模型，根据计算模型计算出精轧入口处的所述中间坯的第一凸度值；根据中间坯来料凸度测量值对第一凸度值进行在线修正获取第二凸度值；其中，在修正过程中，当在预设的迭代次数中达到预设的收敛值时，确定以所述第二凸度值作为中间坯来料的实际凸度值；如此，根据所述钢种、目标宽度、目标厚度、终轧温度建立凸度计算模型，根据所述凸度计算模型精确预测精轧机架入口中间坯来料凸度，确保精轧各机架进行凸度分配时可以按照真实来料情况进行分配与控制，进而确保精轧出口处目标凸度的控制精度。
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公开(公告)号：CN110414039A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910509964.1
申请日：2019-06-13
申请人： 首钢集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明实施例涉及半挂车制造开发技术领域，具体而言，涉及一种半挂车轻量化处理方法、装置及电子设备，该方法能够在第一仿真软件中基于所分配的单元将第一模型拆分为第一子模型和第二子模型，并将第一子模型的模型参数和第二子模型的模型参数分别传递至第二仿真软件并在所述第二仿真软件中建立第二模型，如此，能够实现模型参数的准确传递，确保了第二模型计算的精度，在第二仿真软件中基于所设置的工况进行仿真分析以获得分析结果，在分析结果不超过设定阈值的前提下对第一仿真软件中的第一子模型的模型参数和第二子模型的模型参数进行调整，如此，能够为半挂车建立精确可靠的轻量化模型，进而为后续半挂车的轻量化开发提供数据基础。
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公开(公告)号：CN109367627A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811125776.0
申请日：2018-09-26
申请人： 首钢集团有限公司
IPC分类号： B62D21/20
摘要： 本发明公开了一种变截面半挂车轻量化大梁，所述大梁包括：上翼板；腹板，下翼板，其中，所述下翼板包括：下翼板前段；下翼板中段，所述下翼板中段与所述下翼板前段固定连接，且，所述下翼板中段具有第一中段、第二中段、第三中段及第四中段；下翼板后段，其中，所述下翼板中段的宽度大于所述下翼板前段和所述下翼板后段的宽度。解决了目前传统技术生产的大梁由于大梁下翼板截面相同，存在无法在控制整体大梁重量的情况下保证安全性的技术问题。达到了下翼板采用变截面分段设计，在同等重量下获得最大结构刚度，减小半挂车大梁最大危险点应力，增加大梁使用寿命，在保证大梁单位质量刚度和抗弯程度的基础上，进行了轻量化的技术效果。
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公开(公告)号：CN110955930B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201911005018.X
申请日：2019-10-22
申请人： 首钢集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种工程车辆轻量化模型获取方法及装置，其中方法包括：采用第一仿真软件中构建矿用自卸车的第一车辆模型；根据第一车辆模型中每个模型部件的承载结构特点，将第一车辆模型分拆为第一子模型和第二子模型；采用第二仿真软件中将第一子模型转换为实体模型的第三子模型，将第二子模型转换为厚度参数可变的第四子模型，获得第二车辆模型；采用第三仿真软件将第三子模型进行第一标准的有限元网格划分，将第四子模型进行第二标准的有限元网格划分，获得第三车辆模型；在第三仿真软件中对第三车辆模型设置边界条件，并进行厚度削减模拟，获得轻量化车辆模型。本发明在降低计算难度的情况下能够得到高质量、高精度的轻量化矿用自卸车模型。
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公开(公告)号：CN209051496U
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201821578100.2
申请日：2018-09-26
申请人： 首钢集团有限公司
摘要： 本实用新型属于半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车大梁。该大梁的第一槽钢固定设置在鹅颈的第一横梁靠近鹅颈的一端，且，腹板的至少一侧和上翼板之间通过第一槽钢连接，加强板固定设置在鹅颈上，且，腹板的两侧均设置有加强板，上翼板和下翼板通过加强板连接，第二槽钢固定设置在第二横梁靠近鹅颈的一端，且，腹板的至少一侧和上翼板之间通过第二槽钢连接，角钢固定设置在第一横梁和第二横梁上，且，腹板的两侧分别通过一个角钢对应和上翼板和下翼板连接。本实用新型可提高鹅颈自身以及其第一横梁、第二横梁上翼板处的承载刚度，降低变形值，提高其和牵引车、半挂车架的连接强度，提高行驶安全和半挂车使用寿命。
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