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公开(公告)号：CN114801763A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210019576.7
申请日：2022-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L7/26
Abstract: 一种车辆(10)的制动控制系统，具备摩擦制动装置(30)、再生制动装置(40)以及对这些制动装置(30、40)进行控制的ECU(50)(控制装置)。ECU(50)包括：目标制动力运算部(52)，根据驾驶者对制动踏板(25)的操作量求出目标制动力；制动力决定部(53)，基于目标制动力决定目标摩擦制动力(第一制动力)和目标再生制动力(第二制动力)；以及制动控制部(51)，以在车辆中产生所决定的各制动力的方式对各制动装置进行控制。制动力决定部(53)以使目标摩擦制动力与目标再生制动力之和成为目标制动力、且在车辆中产生由预先设定的俯仰行为模型规定的俯仰行为的方式决定目标摩擦制动力和目标再生制动力。
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公开(公告)号：CN107076037B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580021131.0
申请日：2015-04-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，能够从所需的阀开始开启或关闭。设置能够使停止气缸(2A、2D)的吸气阀(8)及排气阀(9)在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换的阀停止机构(25a)和控制发动机转速的发动机转速控制部(55)，如果发动机转速控制部(55)有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移的要求后，在由阀停止机构(25a)进行的切换没有结束且发动机和动力传递部之间的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。
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公开(公告)号：CN105189977A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480014968.8
申请日：2014-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/0084 , F01M1/08 , F01M1/16 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。
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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN105980692B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580009160.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980692A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580009160.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。
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公开(公告)号：CN112166244B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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公开(公告)号：CN112166244A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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公开(公告)号：CN105189977B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480014968.8
申请日：2014-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/0084 , F01M1/08 , F01M1/16 , F02D13/02 , F02D13/06 , F02D17/02 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于控制多缸发动机的控制装置，该多缸发动机具备：机油泵；变更进气门和排气门中至少一方的气门特性的液压工作式的气门特性控制装置；在减缸运转时使进气门和排气门中至少一方的气门停止的液压工作式的气门停止装置；该用于控制多缸发动机的控制装置包括气门控制部，该气门控制部在减缸运转要求时且在所述气门特性控制装置工作的情况下，在所述气门特性控制装置的工作结束后使所述气门停止装置工作。
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公开(公告)号：CN107076037A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580021131.0
申请日：2015-04-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，能够从所需的阀开始开启或关闭。设置能够使停止气缸(2A、2D)的吸气阀(8)及排气阀(9)在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换的阀停止机构(25a)和控制发动机转速的发动机转速控制部(55)，如果发动机转速控制部(55)有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移的要求后，在由阀停止机构(25a)进行的切换没有结束且发动机和动力传递部之间的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。
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