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公开(公告)号：CN113482782A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110781859.0
申请日：2016-01-19
申请人： 伊顿智能动力有限公司
发明人： 小詹姆斯·爱德华·麦卡锡 , 道格拉斯·J·尼尔森
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14 , F02D17/02 , F02D13/06 , F02B3/06 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/14 , F02M26/02 , F02M26/03 , F02M26/08
摘要： 本发明涉及柴油机发动机系统及其运行方法。本发明提供用于多缸柴油发动机中的气缸停用的系统和方法包括使用涡轮增压器将空气泵入柴油发动机的进气歧管。使用进气辅助装置将空气泵入进气歧管。并且，对柴油发动机中的至少一个气缸燃料喷射被选择性地停用。对于柴油发动机的至少一个气缸选择性地停用进气门和排气门。
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公开(公告)号：CN107208529B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201580074261.0
申请日：2015-12-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司 , 博世有限公司
发明人： M.格赖纳
摘要： 本文公开了一种用于发动机（102）的增压器（200）。增压器（200）沿通向发动机（102）的入口定位，并且具有第一可旋转构件（202）和第二可旋转构件（204）。增压器（200）适于接收大气空气连同来自发动机（102）的废气，并设有清洁材料（206）。清洁材料（206）以一种方式设置使得增压器（200）中的第一可旋转构件（202）和第二可旋转构件（204）接触清洁材料（206）。
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公开(公告)号：CN112449665B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
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公开(公告)号：CN103244256B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310050161.7
申请日：2013-02-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及采用双压缩和单膨胀过程的内燃发动机。所述内燃发动机包括压缩机缸，所述压缩机缸具有相应的入口、第一出口以及相应的活塞，所述活塞在所述压缩机缸内可滑动地移动并且可操作地连接到旋转的曲轴。在所述曲轴的每次回转期间当充气从所述压缩机缸被传送时，所述压缩机缸向所述充气提供第一级压缩。第一动力缸包括相应的入口、相应的出口以及相应的活塞，所述入口与所述压缩机缸的第一出口流体连通，所述活塞在所述第一动力缸内可滑动地移动并且可操作地连接到所述旋转的曲轴。每隔一次所述曲轴的回转，所述第一动力缸提供了对所述第一动力缸内的所述充气的第二级压缩以及点燃。
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公开(公告)号：CN106939852A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710293017.4
申请日：2017-04-28
申请人： 江苏海事职业技术学院
发明人： 赵春生
IPC分类号： F02M26/03 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02B29/04 , F02B77/08 , F02D21/08 , F16F15/04
CPC分类号： F02B29/0406 , F02B77/08 , F02D21/08 , F16F15/04
摘要： 本发明公开了一种带有废气再循环系统的船用柴油机，包括底座，所述底座上设有多个弹簧减震器，多个所述弹簧减震器的上端共同设有载物板，所述载物板上贯穿设有六根限位杆，每根所述限位杆均贯穿载物板并与底座连接，所述载物板上从左至右依次设有中冷器、柴油机体、第一泵体和第二泵体，所述柴油机体的左侧设有进气歧管，所述进气歧管上设有节流阀，所述第一泵体上设有进气管，所述第二泵体的上端设有EGR冷却器，所述第二泵体上设有出气管，所述第二泵体与EGR冷却器之间设有第一连通管。本发明结构稳定，减震性能好，电路安全性高，可确保柴油机一直稳定有效的工作，且废气循环系统循环处理效果好，处理效率高。
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公开(公告)号：CN106640429A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611110854.0
申请日：2016-12-06
申请人： 济南吉美乐电源技术有限公司
CPC分类号： F02M31/08
摘要： 本发明涉及一种柴油机高原低温启动辅助装置，其特征在于：排烟管（105）的出口端在回收腔（101）内；回收腔（101）一端开放，另一端通过能打开闭合的封堵盖（106）与离心旋转腔（102）连接，离心旋转腔（102）内布置有离心式管路（109），离心式管路（109）与离心式叶片（110）、排烟管（105）外壁和离心旋转腔（102）内壁形成离心旋转式气体通路,所述离心式管路（109）连接回收腔（101）和集气腔（104）；集气腔（104）下部设有排气管路（107），排气管路（107）连接金属网过滤器（5）一端，金属网过滤器（5）另一端通过三通（6）和进气管道（3）连接到空气滤清器（2）和电动增压器（4）管路中间；储气室（7）的出气端连接到柴油机进气管道。
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公开(公告)号：CN115704331A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210870314.1
申请日：2022-07-22
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 贾森·布莱恩·马茨 , 埃里克·马修·库尔茨
IPC分类号： F01N3/20 , F02B39/10 , F02D41/02 , F02D41/06 , F02M26/03 , F02M26/05 , F02M26/16 , B60R25/04 , B60R25/20 , B60K6/24 , B60K6/26
摘要： 本公开提供了“用于发动机排气催化器操作的方法和系统”。提供了用于在预期的发动机冷起动事件之前加速排气催化器起燃的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在预期到发动机冷起动时预先操作电动增压器并将压缩空气引导到催化器以升高排气催化器的温度，同时维持发动机不活动。
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公开(公告)号：CN112879185B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911199404.7
申请日：2019-11-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种废气再循环系统及其控制方法。该废气再循环系统包括发动机、EGR冷却器、EGR控制球阀；EGR控制球阀的进气口包括第一进气口、第二进气口，EGR控制球阀用于控制进气口的开口数量和开口大小；第一进气口与空气气流通道连通，第二进气口与EGR冷却器的排气口连通，EGR控制球阀的排气口与压气机的进气口连通；压气机与涡轮机同轴连接，压气机的排气口与发动机的进气歧管连通，发动机的排气歧管与涡轮机的进气口连通，涡轮机的排气口与EGR冷却器的进气口连通。EGR控制球阀，用于控制混合气体中空气的流量和再循环气体的流量，及控制再循环气体的压力，使得混合气体的比例与发动机的工况相匹配，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN111656003A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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