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公开(公告)号：CN103775250B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02M26/00
CPC分类号： F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
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公开(公告)号：CN106014602A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610164521.X
申请日：2016-03-22
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B31/00
CPC分类号： F02F1/4235 , F02B23/105 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B31/00
摘要： 本发明的问题是在具备增压器的发动机的增压区域，改善燃料与进气的混合性，从而改善燃料消耗量。本发明提供了一种发动机，其中，每个汽缸的两个进气道（12）中一个进气道（12A）形成为：与另一个进气道相比，进气道（12）的喉道部（25）的通路截面积小，且假定进气仅从一个进气道（12A）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，强于假定进气仅从另一个进气道（12B）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，在发动机的增压区域中由增压器（50）增压的进气从上述两个进气道（12）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）内的进气流动的滚流比为规定值以上。
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公开(公告)号：CN106014602B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610164521.X
申请日：2016-03-22
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B31/00
摘要： 本发明的问题是在具备增压器的发动机的增压区域，改善燃料与进气的混合性，从而改善燃料消耗量。本发明提供了一种发动机，其中，每个汽缸的两个进气道（12）中一个进气道（12A）形成为：与另一个进气道相比，进气道（12）的喉道部（25）的通路截面积小，且假定进气仅从一个进气道（12A）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，强于假定进气仅从另一个进气道（12B）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）中该进气的滚流强度，在发动机的增压区域中由增压器（50）增压的进气从上述两个进气道（12）流入燃烧室（6）时的该燃烧室（6）内的进气流动的滚流比为规定值以上。
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公开(公告)号：CN103775250A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
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