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公开(公告)号：CN103775250B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201310482994.0
申请日：2013-10-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02M26/00
CPC分类号： F02M26/44 , F02B37/00 , F02D23/00 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 一种发动机的排气回流装置，在排气通路中设置有涡轮增压器的涡轮，比涡轮更上游侧的排气通路的至少下游部由沿着排气流动方向延伸的间隔壁划分成两条通路，在两条通路中的高速用通路中设置有可开闭的排气可变阀，排气可变阀以在发动机转速达到指定转速以上时打开高速用通路而在发动机转速小于指定转速时关闭高速用通路的方式被控制，EGR通路的排气通路侧的导入部在高速用通路中在排气可变阀的下游开口。由此，抑制涡轮驱动力下降。
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公开(公告)号：CN109790776A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089659.6
申请日：2016-10-11
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 在涡轮增压发动机(1)的进气通路构造中，在增压器壳体(21a)内设有增压通路(71)和空气释放通路(72)，空气释放通路(72)具有空气流出口(72a)，空气流出口(72a)位于增压通路(71)中增压器(21)的上游侧部分(71a)的内壁面上，在特定部分(90)的内壁面周向上的一部分设置有突出部件(91)，突出部件(91)向该特定部分(90)的径向内侧突出，所述特定部分(90)在从上游侧进气通路(32)的下游侧部分开始到增压通路(71)中空气流出口(72a)的上游侧部分的范围内。
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公开(公告)号：CN106481427A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610686063.6
申请日：2016-08-18
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B37/186 , F01N13/10 , F01N13/107 , F01N2240/36 , F01N2260/10 , F01N2340/06 , F01N2390/02 , F02B37/02 , F02B37/22 , F02D9/04 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , F02D9/10
摘要： 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。
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公开(公告)号：CN108884775A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780003125.1
申请日：2017-03-08
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。
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公开(公告)号：CN106481427B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610686063.6
申请日：2016-08-18
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。
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公开(公告)号：CN106687724A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580028961.6
申请日：2015-08-10
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02B31/02 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02D9/10 , F02D9/1095 , F16K1/223 , F16K1/224 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种开闭阀结构，其包括：阀主体，开闭发动机的进气通道或排气通道；一对衬套构件，安装于阀主体的轴向的两端部；轴构件，沿轴向穿通一方的衬套构件的内部，在阀主体的一端侧的内部从衬套构件突出指定长度。各衬套构件以其一部分沿轴向嵌入于所述阀主体的端部而且其余的部分从所述阀主体的端部沿轴向突出的方式被安装，轴构件中的从所述一方的衬套构件突出的部分以在转动方向上相对于阀主体不能移动的方式结合于该阀主体。
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公开(公告)号：CN102312721A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110172316.5
申请日：2011-06-23
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B37/013
CPC分类号： F02B37/013 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/127 , F02B37/183 , F02B39/00 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种车辆用发动机的涡轮增压装置，其具有：第1涡轮增压器、第2涡轮增压器、用于将第1增压器涡轮的排出部到第2增压器涡轮的导入部连接起来的涡轮间通路、用于将第1增压器涡轮的导入通路和涡轮间通路连接起来的旁通路、可开闭该旁通路的调节阀。第1增压器涡轮轴和第2增压器涡轮轴被基本上平行地配置；从第1、第2增压器涡轮轴的轴向看去，涡轮间通路从第1增压器涡轮的排出部朝着第2涡轮增压器侧基本上直线延伸，从而以沿第2增压器涡轮的外周部从切线方向与之相连的方式连接于该第2增压器涡轮的外周部。
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公开(公告)号：CN108884775B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780003125.1
申请日：2017-03-08
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。
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公开(公告)号：CN109790777B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201680089654.3
申请日：2016-10-11
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 在涡轮增压发动机(1)的进气通路构造中，在增压器壳体(21a)内设有增压通路(71)和空气释放通路(72)，空气释放通路(72)具有皆为非直线状的第一通路(73)和第二通路(74)，第一通路(73)和第二通路(74)分别具有位于增压通路(71)中增压器(21)的上游侧部分(71a)的内壁面上的空气流出口(73a、74a)。所述空气流出口(73a、74a)位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分，且在上游侧部分(71a)的中心轴方向上相重。
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公开(公告)号：CN109790777A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680089654.3
申请日：2016-10-11
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 在涡轮增压发动机(1)的进气通路构造中，在增压器壳体(21a)内设有增压通路(71)和空气释放通路(72)，空气释放通路(72)具有皆为非直线状的第一通路(73)和第二通路(74)，第一通路(73)和第二通路(74)分别具有位于增压通路(71)中增压器(21)的上游侧部分(71a)的内壁面上的空气流出口(73a、74a)。所述空气流出口(73a、74a)位于所述内壁面的周向上彼此不同的部分，且在上游侧部分(71a)的中心轴方向上相重。
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