公开(公告)号：CN113528967B

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN202110816767.1

申请日：2021-07-19

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 江波 ,  姚三成 ,  邹强 ,  刘学华 ,  赵海 ,  万志健 ,  杜松林 ,  陈刚 ,  丛韬 ,  张关震

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/24 ,  C21D9/34 ,  C21D1/18 ,  C22C38/22 ,  C22C38/20 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42

Abstract: 本发明提供了一种抗表面接触疲劳的重载机车车轮钢及车轮生产方法，车轮钢成分：C 0.60～0.67％、Si 0.15～1.00％、Mn 0.60～0.90％、V 0.04～0.15％、Cr 0.10～0.25％、Al≤0.040％、Als≤0.015％、N(70～100)×10‑4％、Ti≤0.003％、P≤0.020％、S≤0.015％，其余为Fe及不可避免的杂质元素。车轮生产中，奥氏体化均热温度较常规加热温度高30～50℃，均温段保持时间不低于1.5h。与现有技术相比，本发明提供的车轮抗表面接触疲劳性能明显优于传统机车车轮，减少车轮非计划镟修频次，延长车轮使用寿命。

公开(公告)号：CN112176255A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202011023298.X

申请日：2020-09-25

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 杜松林 ,  汪开忠 ,  胡芳忠 ,  陈世杰 ,  杨志强 ,  吴林 ,  郝震宇

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C21D1/09 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28 ,  C21D1/74 ,  C21D6/00 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明提供了一种时速≥400公里的碳素钢高铁车轴及其改性方法，成分：0.30％≤C≤0.40％、0.15％≤Si≤0.50％、0.90％≤Mn≤1.20％、P痕量～0.015％、S痕量～0.010％、Cr≤0.30％、Mo≤0.08％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％、V≤0.06％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。经过正火处理和激光淬火进行改性，与现有技术相比，本发明车轴表面硬度≥620HV，表面残余压应力超过‑800MPa，疲劳强度超过480MPa，较未进行激光淬火车轴试样疲劳强度(263MPa)提高超过83％。

公开(公告)号：CN105838989B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201610416970.9

申请日：2016-06-07

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  苏世怀 ,  杜松林 ,  高海潮 ,  汪开忠 ,  龚志翔 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/14 ,  C22C38/06 ,  C21D1/25 ,  C21D9/28 ,  C21D6/00

Abstract: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(2)第二次淬火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后冷却；使车轴用钢在获得高强度的同时，获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。

公开(公告)号：CN104233111B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201410532098.5

申请日：2014-10-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 杜松林 ,  苏世怀 ,  汪开忠 ,  孙维 ,  于文坛 ,  许兴 ,  谢世红

IPC: C22C38/54 ,  C21D9/28 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28

Abstract: 本发明提供一种含钒钛高速列车车轴的热处理工艺，所述含钒钛高速列车车轴的化学成分质量百分比（wt％）为：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，V：0.02~0.06，Ti：0.010~0.030，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050；所述含钒钛高速列车车轴的热处理工艺为：（1）880~930℃正火；（2）860~910℃淬火；（3）620~680℃回火。

公开(公告)号：CN105838868A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610417002.X

申请日：2016-06-07

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 汪开忠 ,  孙维 ,  苏世怀 ,  杜松林 ,  高海潮 ,  龚志翔 ,  王民章 ,  谢世红

IPC: C21D9/28 ,  C21D6/00 ,  C21D1/28 ,  C21D1/18 ,  C22C38/18 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/14 ,  C22C38/06

CPC classification number: C21D9/28 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/18

Abstract: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7min/mm计算，空冷；(2)淬火(水淬+油冷)：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。

公开(公告)号：CN105821309A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201610417065.5

申请日：2016-06-07

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 苏世怀 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  孙维 ,  高海潮 ,  龚志翔 ,  胡芳忠

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/18 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/16 ,  C22C38/14 ,  C22C38/06 ,  C21D1/18 ,  C21D9/28 ,  C21D6/00

CPC classification number: C22C38/02 ,  C21D1/18 ,  C21D6/004 ,  C21D6/005 ,  C21D6/008 ,  C21D9/28 ,  C21D2211/002 ,  C22C38/002 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C22C38/16 ,  C22C38/18

Abstract: 本发明涉及一种含钒动车组车轴用钢热处理工艺，包括如下步骤：(1)第一次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(2)第二次淬火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0min/mm计算，随后冷却；(3)回火：将含钒高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5min/mm计算，随后冷却。使车轴用钢在获得高强度的同时，获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。

公开(公告)号：CN103643150B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201310704360.5

申请日：2013-12-19

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 孙维 ,  汪开忠 ,  杜松林 ,  许兴 ,  于文坛 ,  谢世红

IPC: C22C38/48 ,  C21D1/28 ,  C21D1/18 ,  C21D6/00

CPC classification number: Y02P10/212

Abstract: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格含铌钢拉杆用热轧圆钢，其特征在于，其化学成分质量百分比（wt％）为：C0.40～0.45%，Si0.17～0.37%，Mn0.70～0.90%，P≤0.015%，S≤0.010%，Cr1.00～1.20%，Mo0.20～0.30%，Ni0.15～0.30%，Nb0.020～0.060%，Als0.015～0.050%，其余为铁和残余的微量杂质；热轧圆钢的热处理工艺，包括正火、淬火、回火工序，本发明通过采用Nb、Ni复合合金化原理，结合对热处理工艺的优化，用细晶强化、析出强化和相变强化机制，得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态，开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢，同时明显减少了合金元素的添加量，显著降低了生产成本。

公开(公告)号：CN104233112A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410532110.2

申请日：2014-10-11

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 汪开忠 ,  苏世怀 ,  杜松林 ,  孙维 ,  于文坛 ,  许兴 ,  谢世红

IPC: C22C38/54 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明提供一种含铌钛高速列车车轴的热处理工艺，所述含铌钛高速列车车轴的化学成分质量百分比（wt％）为：C：0.25~0.32，Si：0.15~0.40，Mn：0.60~0.90，P：≤0.015，S：≤0.010，Cr：1.00~1.20，Mo：0.20~0.35，Ni：0.15~0.30，Nb：0.015~0.040，Ti：0.010~0.030，Cu：0.10~0.30，B：0.0008~0.0050，Als：0.010~0.050，其余为铁和残余的微量杂质；所述车含铌钛高速列车轴的热处理工艺为：（1）900-950℃正火；（2）880-930℃淬火；（3）620~680℃回火。

公开(公告)号：CN104226973A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410409753.8

申请日：2014-08-20

Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 ,  马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 金友林 ,  王民章 ,  汪国才 ,  龚志翔 ,  杜松林

IPC: B22D41/58

Abstract: 高品质钢连铸保护浇铸装置属于钢水浇铸设备，尤其涉及一种用于高品质钢连铸保护浇铸装置。特点是所述的铁壳上设弹性波纹管，波纹管包围着下水口，波纹管上端设环形石棉密封垫，抵靠在钢包下方，与出钢口相对；下水口与长水口接触部位设圆锥形石棉密封圈，由长水口、弹性波纹管、石棉密封垫、下水口和石棉密封圈构成弹性氩气密室。优点是下水口与长水口之间设置由弹性波纹管、石棉密封垫、石棉密封圈构成的带氩气入口的弹性氩气密室，有效阻止空气接触钢水，增强氩封和密封效果，避免钢水二次氧化，确保连铸生产顺利进行，减少钢中夹杂物，改善和提高钢水质量，满足高品质钢的高纯净度的要求。

公开(公告)号：CN112176255B

公开(公告)日：2023-03-17

申请号：CN202011023298.X

申请日：2020-09-25

Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司

Inventor： 杜松林 ,  汪开忠 ,  胡芳忠 ,  陈世杰 ,  杨志强 ,  吴林 ,  郝震宇

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C21D1/09 ,  C21D1/18 ,  C21D1/28 ,  C21D1/74 ,  C21D6/00 ,  C21D9/28

Abstract: 本发明提供了一种时速≥400公里的碳素钢高铁车轴及其改性方法，成分：0.30％≤C≤0.40％、0.15％≤Si≤0.50％、0.90％≤Mn≤1.20％、P痕量～0.015％、S痕量～0.010％、Cr≤0.30％、Mo≤0.08％、Cu≤0.30％、Ni≤0.30％、V≤0.06％，其余为Fe和其它不可避免的杂质。经过正火处理和激光淬火进行改性，与现有技术相比，本发明车轴表面硬度≥620HV，表面残余压应力超过‑800MPa，疲劳强度超过480MPa，较未进行激光淬火车轴试样疲劳强度(263MPa)提高超过83％。