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公开(公告)号:CN114561232A
公开(公告)日:2022-05-31
申请号:CN202210240209.X
申请日:2022-03-10
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要: 本发明公开了一种高炉煤气精脱硫系统及方法,属于环保技术领域。本发明的系统包括煤气吸附脱硫单元、废气余热再利用单元和依次相连的脱硫吸附剂再生单元、解析气收集储存单元、流量控制单元、解析气处理单元及资源化产物收集单元,通过将吸附法精脱硫工艺和Claus工艺有机结合,将利用困难的脱硫副产物转化为可直接利用的资源化产品,实现高炉煤气精脱硫副产物的无害化、资源化处理。同时通过系统内部的有机结合和合理配置可大幅度降低系统的运行成本和对高炉稳定生产的影响,并有利于高炉提高对高硫矿、高硫煤的使用比例,降低高炉配煤配矿成本。
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公开(公告)号:CN108728750A
公开(公告)日:2018-11-02
申请号:CN201810639333.7
申请日:2018-06-20
申请人: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
摘要: 本发明公开了一种轨道交通客车用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为:C 0.08-0.35%、Ni 0.10-1.50%、Cr 0.25-1.50%、Mn 0.70-2.10%、Si 0.20-1.00%、W0.01~1.00%、Mo 0.05-0.60%、Cu 0.01-0.80%、V 0.01-0.20%、Nb 0.001-0.20%、B 0.0001-0.0350%、RE 0.001-0.040%、P≤0.020%、S≤0.020%,其余为Fe和不可避免的残余元素;且2.0%≤Mn+Cr≤3.0%。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo新的合金设计体系和合金化原理,车轮成型后,经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构,车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能,尤其是高的强度、硬度与韧性、高的抵抗轮轨滚动接触疲劳性能(RCF)与抵抗热裂纹等特点。
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公开(公告)号:CN105821304B
公开(公告)日:2018-07-03
申请号:CN201610416941.2
申请日:2016-06-07
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/18 , C21D6/00
摘要: 本发明涉及一种含铌钛动车组车轴用钢及其热处理工艺,按照重量百分比含有C:0.24~0.30,Si:0.20~0.40,Mn:0.70~1.00,Cr:0.90~1.20,Ni:0.70~1.30,Mo:0.20~0.30,Cu:0.10~0.60,Zr:0.01~0.04,Nb:0.020~0.050,Ti:0.015~0.030,Ca:0.001~0.005,P≤0.010,S≤0.008,T[O]≤0.0015,Als:0.015~0.045,余为Fe和其它不可避免的杂质;所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体,其中,车轴近表面回火索氏体含量为100%,车轴1/2半径处回火索氏体含量在80~90%;热处理后塑性和韧性明显优于商业钢,其疲劳极限要显著高于商业钢,呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号:CN105838988B
公开(公告)日:2018-05-18
申请号:CN201610416945.0
申请日:2016-06-07
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/28 , C21D1/25 , C21D9/28
摘要: 本发明涉及含铌动车组车轴用钢及其热处理工艺,按照重量百分比含有C:0.24~0.30,Si:0.20~0.40,Mn:0.70~1.00,Cr:0.90~1.20,Ni:0.70~1.30,Mo:0.20~0.30,Cu:0.10~0.60,Zr:0.01~0.04,Nb:0.015~0.050,Ca:0.001~0.005,P≤0.010,S≤0.008,[N]:0.0040~0.0060,T[O]≤0.0015,Als:0.015~0.045,其余为Fe和其它不可避免的杂质;所述钢的组织为回火索氏体+少量下贝氏体,其中,车轴近表面回火索氏体含量为100%,车轴1/2半径处回火索氏体含量在75~85%。经过特殊热处理后其塑性和韧性明显优于商业钢,其疲劳极限要显著高于商业钢,呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号:CN105821305B
公开(公告)日:2018-04-03
申请号:CN201610416962.4
申请日:2016-06-07
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D9/28 , C21D6/00
摘要: 本发明涉及一种含铌钛动车组车轴用钢热处理工艺,包括如下步骤:(1)第一次淬火:将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度870~900℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后进行水冷至室温;(2)第二次淬火:将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度850~880℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后冷却;(3)回火:将含铌钛高速动车组车轴用钢加热至温度620~680℃,在该温度段加热保温时间按2~2.5min/mm计算,随后空冷至室温;处理后的钢材呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。
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公开(公告)号:CN105838989A
公开(公告)日:2016-08-10
申请号:CN201610416970.9
申请日:2016-06-07
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06 , C21D1/25 , C21D9/28 , C21D6/00
CPC分类号: C22C38/02 , C21D1/25 , C21D6/004 , C21D6/005 , C21D6/008 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
摘要: 本发明涉及一种含铌动车组车轴用钢热处理工艺,包括如下步骤:(1)第一次淬火:将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度870~900℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后冷却;(2)第二次淬火:将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度850~880℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后冷却;(3)回火:将含铌高速动车组车轴用钢加热至温度620~680℃,在该温度段加热保温时间按2~2.5min/mm计算,随后冷却;使车轴用钢在获得高强度的同时,获得优异的抗疲劳破坏性能和较低的成本。
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公开(公告)号:CN103643151A
公开(公告)日:2014-03-19
申请号:CN201310704368.1
申请日:2013-12-19
申请人: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号: Y02P10/212
摘要: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格铌钒钢拉杆用热轧圆钢及其热处理工艺,热轧圆钢化学成分质量百分比(wt%)为:C 0.40~0.45%,Si 0.17~0.37%,Mn 0.70~0.90%,P≤0.015%,S≤0.010%,Cr 1.00~1.20%,Mo 0.20~0.30%,Ni 0.15~0.30%,V 0.01~0.03%,Nb 0.010~0.030%,Als 0.015~0.050%,其余为铁和残余的微量杂质;热轧圆钢的热处理工艺,包括正火、淬火、回火工序,本发明通过采用铌、钒、Ni复合合金化原理,结合对热处理工艺的优化,用细晶强化、析出强化和相变强化机制,得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态,开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢,同时明显减少了合金元素的添加量,显著降低了生产成本。
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公开(公告)号:CN103643149A
公开(公告)日:2014-03-19
申请号:CN201310704267.4
申请日:2013-12-19
申请人: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要: 本发明公开了屈服强度650MPa级大规格含钒钢拉杆用热轧圆钢及其热处理工艺,热轧圆钢的化学成分质量百分比(wt%)为:C0.40~0.45%,Si0.17~0.37%,Mn0.70~0.90%,P≤0.015%,S≤0.010%,Cr1.00~1.20%,Mo0.20~0.30%,Ni0.15~0.30%,V0.02~0.09%,Als0.015~0.050%其余为铁和残余的微量杂质;热轧圆钢的热处理工艺,包括正火、淬火、回火工序,本发明通过采用V、Ni复合合金化原理,结合对热处理工艺的优化,用细晶强化、析出强化和相变强化机制,得到具有均匀细密索氏体+下贝氏体金相组织的热轧圆钢组织状态,开发出了高性能的大规格650MPa高强度钢拉杆用热轧圆钢,同时明显减少了合金元素的添加量,显著降低了生产成本。
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公开(公告)号:CN111376652A
公开(公告)日:2020-07-07
申请号:CN202010211319.4
申请日:2020-03-24
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: B60B35/00 , C21D6/00 , C21D9/28 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/54 , C22C38/58
摘要: 本发明提供了一种含钒城轨地铁用车轴及其热处理工艺,与现有技术相比,本发明所述车轴成分C:0.32-0.38%,Si:0.20-0.40%,Mn:1.30-1.60%,Cr:0.20-0.50%,Ni:0.10-0.20%,Mo:0.10-0.20%,V:0.05-0.10%,Ca:0.001-0.005%;B:0.0015-0.0030%,P≤0.010%,S≤0.008%,T[O]≤0.0010%,Als:0.015-0.035%,余量为Fe和其它不可避免的杂质。本发明采用“正火+调质(淬火+高温回火)”热处理后,具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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公开(公告)号:CN105861788B
公开(公告)日:2018-05-18
申请号:CN201610416978.5
申请日:2016-06-07
申请人: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号: C21D1/18 , C21D9/28 , C22C38/04 , C22C38/18 , C22C38/02 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/16 , C22C38/14 , C22C38/06
摘要: 本发明涉及一种含钒钛动车组车轴用钢热处理工艺,包括如下步骤:(1)第一次淬火:将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870~900℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后进行水冷至室温;(2)第二次淬火:将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度850~880℃,在该温度段加热保温时间按1.5~2.0min/mm计算,随后冷却;(3)回火:将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620~680℃,在该温度段加热保温时间按2~2.5min/mm计算,随后空冷至室温。本发明与现有技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。
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