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公开(公告)号：CN102974743A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210519787.3
申请日：2012-12-06
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B21K7/12
摘要： 本发明提供一种钩舌制造方法，该方法包括：1）下料；2）一次加热；3）自由锻；4）二次加热；5）一次模锻；6）一次切边；7）三次加热；8）二次模锻；9）二次切边；10）加工，对制坯件的拔模斜度进行加工；11）热处理，对制坯件进行调质处理；12）探伤，对制坯件进行表面探伤；探伤合格即完成产品的制造，探伤不合格的产品移至废品区。本发明提供的钩舌制造方法，根据锻造钩舌的结构特点，确定了锻造钩舌工艺为自由锻制坯、两次模锻和两次切边的生产工艺，采用上述锻造工艺生产的钩舌则完全可以避免铸造钩舌的气孔、夹渣、缩孔疏松等铸造缺陷的存在，保证了钩舌内部质量，提高了钩舌的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103014535B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210555924.9
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢及车轴。该车轴钢具有以下成分：C 0.38-0.44%；Si 0.17-0.37%；Mn 0.60-0.80%；P≤0.020ppm；S≤0.010ppm；Ni 0.10-0.25%；Cr 0.90-1.2%；Alt 0.020-0.050%；Cu 0.08-0.20%；V 0.07-0.12%；Mo0.15-0.30%；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明还提供了一种车轴，采用上述车轴钢制备而成。采用车轴钢制备的车轴在保证车轴强度的同时，还具有较高的韧性，进而提高了车轴的使用寿命，使铁路货车在提速、重载条件下安全行车。
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公开(公告)号：CN103014535A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210555924.9
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢及车轴。该车轴钢具有以下成分：C 0.38-0.44%；Si 0.17-0.37%；Mn 0.60-0.80%；P≤0.020ppm；S≤0.010ppm；Ni 0.10-0.25%；Cr 0.90-1.2%；Alt 0.020-0.050%；Cu 0.08-0.20%；V 0.07-0.12%；Mo0.15-0.30%；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明还提供了一种车轴，采用上述车轴钢制备而成。采用车轴钢制备的车轴在保证车轴强度的同时，还具有较高的韧性，进而提高了车轴的使用寿命，使铁路货车在提速、重载条件下安全行车。
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公开(公告)号：CN104498835A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410777649.4
申请日：2014-12-15
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： C22C38/02 , B23P15/00 , B23P2700/50 , B61H13/36 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/20
摘要： 本发明提供了一种钢材料、制动梁及制动梁的制备方法。该钢材料包括Fe元素、C元素和微量元素，相对于钢材料的总重量而言，C元素的重量百分数为0.15～0.25％，且微量元素包括0.30～0.55％的Si元素，1.30～1.80％的Mn元素，0.015～0.080％的Al元素，0.04～0.55％的Cu元素，0～0.30％的Mo元素以及0.02～0.2％的V元素。同时添加Al元素和V元素，有利于细化晶粒，还有利于在钢材料中形成细小、弥散分布的氮化铝和碳氮化合物。该氮化铝能够和碳氮化物一起阻止奥氏体晶粒长大，进而在制动梁的制备过程中提高制动梁的合格率。采用该钢材料制备制动梁时无需经过风冷和回火工序。
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公开(公告)号：CN103014296B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210555925.3
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢的热处理工艺。车轴钢的热处理工艺包括以下步骤：（1）一次正火：温度840-880℃，保温时间3-5小时，然后冷却至500℃以下；（2）二次正火：温度800-840℃，保温时间3-5小时，然后冷却至250℃以下；（3）回火：温度660-690℃，保温时间3-5小时，然后冷却至室温。本发明还公开了一种车轴采用上述热处理工艺制备而成。本发明解决了现有41CrMo钢没有与之配合的热处理工艺的问题，使41CrMo钢在保证强度的同时，提高了车轴钢的韧性，使热处理得到的车轴的综合性能得到大幅提升。
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公开(公告)号：CN103014296A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210555925.3
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢的热处理工艺。车轴钢的热处理工艺包括以下步骤：（1）一次正火：温度840-880℃，保温时间3-5小时，然后冷却至500℃以下；（2）二次正火：温度800-840℃，保温时间3-5小时，然后冷却至250℃以下；（3）回火：温度660-690℃，保温时间3-5小时，然后冷却至室温。本发明还公开了一种车轴采用上述热处理工艺制备而成。本发明解决了现有41CrMo钢没有与之配合的热处理工艺的问题，使41CrMo钢在保证强度的同时，提高了车轴钢的韧性，使热处理得到的车轴的综合性能得到大幅提升。
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公开(公告)号：CN201343558Y
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200820177763.3
申请日：2008-12-05
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本实用新型提供一种用于车轴悬挂热处理的吊具和包括该吊具的吊挂，所述吊具包括卡盘结构和吊挂卡盘结构的吊杆结构，所述卡盘结构包括可以使车轴端部凸台穿过的卡盘和垫在车轴端部凸台和卡盘之间的卡套结构。热处理时，在车轴端部加工出悬挂凸台，然后将车轴竖直举起，使其端部凸台穿过卡盘后，然后将卡套结构垫在凸台和卡盘之间再将车轴放下，由于车轴自身的重量，卡套被压在凸台和卡盘之间，从而可以将车轴竖直悬挂进行热处理。通过使用该吊具，可以避免在车轴端部加工出只能作为废料的销孔结构，因此不但节省了钻孔工序，而且提高了材料的利用率。
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公开(公告)号：CN201427152Y
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200920161153.9
申请日：2009-07-03
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC分类号： B21D3/00
摘要： 本实用新型公开一种校直机，包括机架、两个托架机构和至少一组校直机构；其中，两个托架机构分别设置在机架的左、右两侧，用于承载待校直轴；校直机构包括两个转臂、一个校直伸缩缸和两个校直模具；两个转臂对称设置在机架的前、后两侧且分别与机架铰接；校直伸缩缸的缸筒端和缸杆端分别与两个转臂铰接，以便于校直伸缩缸操作带动转臂相对于机架摆动；两个校直模具分别设置在两个转臂上，校直模具的内侧表面为与待校直轴相适配的内凹弧面；校直伸缩缸伸出时，两个校直模具分别与待校直轴相抵并施加校直作用力；校直伸缩缸收回时，两个校直模具分别与待校直轴分离。本实用新型通过设备自身结构有效控制校直精度，具有校直操作简单、可靠的特点。
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