-
公开(公告)号：CN102560262A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110000323.7
申请日：2011-01-01
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种高屈服强度钢及其用途，高屈服强度钢包括如下重量百分比的各组分：C：0.26-0.29；Si：0.30-0.50；Mn：0.90-1.00；Cr：0.40-0.50；Al：0.02-0.06；Ni：0.30-0.40；P：≤0.02；S：≤0.02，余量为铁及其他不可避免的元素。本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了屈服强度达到380MPa以上，并保持较好的塑、韧性指标，提高摇枕、侧架的疲劳寿命，从而适应铁路货车“提速、重载”提出的枕架减重、降低成本的需要。
-
公开(公告)号：CN101880837B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201010201265.X
申请日：2010-06-13
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种制备钢的方法，包括冶炼工艺和热处理工艺；所述热处理工艺包括：预备热处理和调质热处理；所述预备热处理包括正火处理；所述调质热处理包括淬火处理和回火处理；经过所述方法制备的钢，以重量百分比计包括以下成分：碳，0.24-0.32％；硅，0.20-0.50％；锰，1.30-1.70％；磷，≤0.02％；硫，≤0.02％；铜，≤0.30％；铬，0.50-0.80％；镍，0.40-0.70％；钼，0.25-0.45％；铝，0.02-0.08％；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明提供的制备钢的方法，通过对钢先进行预备热处理，再进行调质热处理，使得制得的钢强度高、韧性好，提高了钢的力学性能。
-
公开(公告)号：CN101880837A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010201265.X
申请日：2010-06-13
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种制备钢的方法，包括冶炼工艺和热处理工艺；所述热处理工艺包括：预备热处理和调质热处理；所述预备热处理包括正火处理；所述调质热处理包括淬火处理和回火处理；经过所述方法制备的钢，以重量百分比计包括以下成分：碳，0.24-0.32％；硅，0.20-0.50％；锰，1.30-1.70％；磷，≤0.02％；硫，≤0.02％；铜，≤0.30％；铬，0.50-0.80％；镍，0.40-0.70％；钼，0.25-0.45％；铝，0.02-0.08％；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明提供的制备钢的方法，通过对钢先进行预备热处理，再进行调质热处理，使得制得的钢强度高、韧性好，提高了钢的力学性能。
-
公开(公告)号：CN104498835A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410777649.4
申请日：2014-12-15
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： C22C38/02 , B23P15/00 , B23P2700/50 , B61H13/36 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/20
摘要： 本发明提供了一种钢材料、制动梁及制动梁的制备方法。该钢材料包括Fe元素、C元素和微量元素，相对于钢材料的总重量而言，C元素的重量百分数为0.15～0.25％，且微量元素包括0.30～0.55％的Si元素，1.30～1.80％的Mn元素，0.015～0.080％的Al元素，0.04～0.55％的Cu元素，0～0.30％的Mo元素以及0.02～0.2％的V元素。同时添加Al元素和V元素，有利于细化晶粒，还有利于在钢材料中形成细小、弥散分布的氮化铝和碳氮化合物。该氮化铝能够和碳氮化物一起阻止奥氏体晶粒长大，进而在制动梁的制备过程中提高制动梁的合格率。采用该钢材料制备制动梁时无需经过风冷和回火工序。
-
公开(公告)号：CN103014296B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210555925.3
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢的热处理工艺。车轴钢的热处理工艺包括以下步骤：（1）一次正火：温度840-880℃，保温时间3-5小时，然后冷却至500℃以下；（2）二次正火：温度800-840℃，保温时间3-5小时，然后冷却至250℃以下；（3）回火：温度660-690℃，保温时间3-5小时，然后冷却至室温。本发明还公开了一种车轴采用上述热处理工艺制备而成。本发明解决了现有41CrMo钢没有与之配合的热处理工艺的问题，使41CrMo钢在保证强度的同时，提高了车轴钢的韧性，使热处理得到的车轴的综合性能得到大幅提升。
-
公开(公告)号：CN103725963A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201410043601.0
申请日：2014-01-29
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种用于铸造焊接型转向架中钢铸件的金属合金，包括以下组分：0.15wt%～0.25wt%的碳；0.21wt%～0.50wt%的硅；0.49wt%～1.00wt%的锰；0.02wt%～0.06wt%的铝；≤0.035wt%的磷；≤0.035wt%的硫；≤0.30wt%的铜；余量为铁。本发明提供的金属合金中的合金元素以碳、锰和硅为主，各组分的含量符合UIC840-2《机车车辆用铸钢件供货技术条件》的要求，且具有较好的力学性能。实验结果表明，本发明提供的金属合金具有较好的屈服强度、抗拉强度、伸长率和冲击功，具体的，本发明提供的金属合金的伸长率可高达31.0%。
-
公开(公告)号：CN103667955A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310711788.2
申请日：2013-12-20
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种高冲击强度钢及其铸件，其特征在于，包括如下重量百分比的各组分：C：0.26-0.29；Si：0.20-0.40；Mn：1.40-1.60；Cr：0.60-0.70；Ni：0.55-0.75；Mo：0.30-0.35；Al：0.02-0.05；Cu≤0.30；P：≤0.015；S：≤0.015，余量为铁及其他不可避免的元素。本发明还提供了由所述的高冲击强度钢经浇铸、热处理而成的铸件。本发明提供一种高冲击强度钢，该高冲击强度钢能够满足新标准的要求，具有较高的冲击功指标。
-
公开(公告)号：CN103014296A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210555925.3
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车轴钢的热处理工艺。车轴钢的热处理工艺包括以下步骤：（1）一次正火：温度840-880℃，保温时间3-5小时，然后冷却至500℃以下；（2）二次正火：温度800-840℃，保温时间3-5小时，然后冷却至250℃以下；（3）回火：温度660-690℃，保温时间3-5小时，然后冷却至室温。本发明还公开了一种车轴采用上述热处理工艺制备而成。本发明解决了现有41CrMo钢没有与之配合的热处理工艺的问题，使41CrMo钢在保证强度的同时，提高了车轴钢的韧性，使热处理得到的车轴的综合性能得到大幅提升。
-
公开(公告)号：CN101423886A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810182904.5
申请日：2008-12-05
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种车钩尾销孔的热处理方法，包括使用火焰对所述尾销孔的弧面顶壁上的间断区域进行加热，将所述间断区域加热至其表面温度达到900℃以上的温度后，快速冷却至室温，在尾销孔弧面形成间断的淬硬层。由于火焰加热速度缓慢，在弧顶面的间断区域进行加热时，有利于热量的扩散，可以防止在热处理层形成大的硬度梯度，避免在淬硬层和过渡层的交接处产生大的内应力。因此，本发明提供的热处理方法在提高尾销孔耐磨性的同时，可以防止裂纹的产生。
-
公开(公告)号：CN104762446A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201410001068.1
申请日：2014-01-02
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
CPC分类号： Y02P10/253
摘要： 本发明提供一种感应器及利用该感应器对车钩防跳台进行热处理的方法，所述感应器包括L形支架，所述L形支架一端具有用于与感应加热机固定连接的安装座，另一端具有一相对于所述L形支架弯折的悬伸部，且所述悬伸部位于所述L形支架外侧；所述悬伸部上设有与感应加热机电性连接的感应线圈。通过利用感应器对车钩防跳台进行感应加热热处理，大大提高了车钩防跳台的表面硬度和耐磨性能，从而提高了车钩的防跳台性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
30 条记录 (耗时 0.039 秒)
