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公开(公告)号：CN109416090A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040941.X
申请日：2017-05-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·赫歇 , T·戴克霍夫 , D·洛伦茨 , A·奥尔拉蒙德 , I·霍菲尔纳 , W·格罗斯佩施 , S·马恰斯 , J·弗里斯 , C·埃伯特 , M·克拉姆 , D·埃格勒 , A·罗姆 , E·瓦克 , B·翁泽尔德 , T·德格尔 , M·赖施 , L·斯帕思 , A·埃伯特
IPC分类号： F16D48/08
摘要： 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
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公开(公告)号：CN108603564A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201680079471.3
申请日：2016-12-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F15/16 , F16F15/167
CPC分类号： F16F15/167 , F16F15/162
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可与蓄能器(23)的作用相反地相对于初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和具有工作腔(61)的挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)或与次级惯性元件(5)有效连接，并且另一方面与缓冲质量(17)有效连接。
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公开(公告)号：CN108474437A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680079491.0
申请日：2016-12-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
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公开(公告)号：CN106715957A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050091.2
申请日：2015-08-13
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/134
CPC分类号： F16D3/12 , F16F15/1234 , F16F15/12366 , F16F15/13484 , F16F2222/08 , F16F2232/02 , F16H45/02 , F16H2045/0226
摘要： 本发明涉及一种旋转振动减振器(130)，其包括输入部(140)、输出部(150)和布置在输入部(140)和输出部(150)之间的中间质量(240)以及联结在输入部(140)和中间质量(240)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第一级的第一复合弹簧元件(230)，和联结在中间质量(240)和输出部(150)之间的并且形成旋转振动减振器(130)的第二级的第二复合弹簧元件(250)。旋转振动减振器此外包括至少一个缓冲质量(260)，其构造成用于根据旋转运动进行振动以减弱旋转运动的振动份额，其中，旋转振动减振器(130)的第一级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第一特性曲线(600)；其中，旋转振动减振器(130)的第二级具有带有至少一个转变点(620)的递增的第二特性曲线(600)；并且其中，旋转振动减振器的第一级的第一特性曲线和旋转振动减振器的第二级的第二特性曲线的所有转变点(620)在扭矩方面都彼此间隔开。
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公开(公告)号：CN107630943A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610298558.1
申请日：2016-05-06
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种具有摩擦传递元件的离合装置，通过该摩擦传递元件可建立或取消在驱动部与从动部之间的有效连接，其中，摩擦传递元件具有：基体，其带有至少一个摩擦面；以及至少一个操控元件，其用于加载减振装置的储能器；和在转速影响下仍有效并且与止挡共同作用的至少一个径向支撑部，其具有多个朝止挡的方向上至少基本上沿径向延伸的接板，接板在摩擦传递元件的静止状态中靠近止挡并且与该止挡至少基本上相距有间隙，而在存在转速的情况下，接板的至少一部分在转速的影响下在消除间隙之后贴靠在止挡上。接板经由相对基体引起轴向偏移的曲拐部与基体相连接，其中，曲拐部实现了接板朝储能器的方向的移位，并且接板在此由止挡沿轴向的延伸方向完全覆盖。
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公开(公告)号：CN102197240B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN200980142988.2
申请日：2009-10-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F15/12
CPC分类号： F16F15/1207
摘要： 本发明涉及一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，初级侧(36)和次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而初级侧(36)和次级侧(38)中的另一侧包括设置在盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互轴向固定地连接并且用于传递转矩，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)相互联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28、30)之间传递转矩。
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公开(公告)号：CN102197240A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142988.2
申请日：2009-10-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F15/12
CPC分类号： F16F15/1207
摘要： 本发明涉及一种扭振减振装置，特别是用于车辆传动系的扭振减振装置，所述扭振减振装置包括扭振减振器(18)，所述扭振减振器具有初级侧(36)和能够克服减振弹簧装置(42)的作用相对于初级侧(36)绕旋转轴线(A)转动的次级侧(38)，其中，初级侧(36)和次级侧(38)中的一侧包括两个盖盘元件(28、30)，而初级侧(36)和次级侧(38)中的另一侧包括设置在盖盘元件(28、30)之间的中央盘元件(40)，其中，所述盖盘元件(28、30)通过多个第一连接元件(46)在径向上在减振弹簧装置(42)之内相互轴向固定地连接并且用于传递转矩，其特征在于，所述盖盘元件(28、30)通过多个第二连接元件(50)相互联接，防止沿轴向相互分开地运动，其中，所述第二连接元件(50)基本上不能在所述盖盘元件(28、30)之间传递转矩。
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公开(公告)号：CN109416092B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201780040954.7
申请日：2017-05-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·赫歇 , T·戴克霍夫 , D·洛伦茨 , A·奥尔拉蒙德 , I·霍菲尔纳 , W·格罗斯佩施 , S·马恰斯 , J·弗里斯 , C·埃伯特 , M·克拉姆 , D·埃格勒 , A·罗姆 , E·瓦克 , B·翁泽尔德 , T·德格尔 , M·赖施 , L·斯帕思 , A·埃伯特
IPC分类号： F16D48/08
摘要： 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件中传递和衰减具有叠加的交变力矩的平均转矩的方法，转矩传递组件包括以转速ne可围绕转动轴线A转动的输入区域和以转速na可围绕转动轴线B转动的输出区域，平均转矩沿着转矩路径从输入区域传递至输出区域，输入转速ne由平均转速和叠加的交变部分组成，交变部分可通过叠加周期性的转速振动说明，转矩路径中的滑动组件设置成传递具有叠加的交变力矩的平均转矩并且在转矩路径中产生在转速ne和转速na之间的转速滑移，滑动组件在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极大值的范围中提供转速滑移的外部激活的最大值，并且在交变部分的至少一个周期性的振动部分的极小值的范围中提供转速滑移的外部激活的最小值。
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公开(公告)号：CN107630943B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201610298558.1
申请日：2016-05-06
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种具有摩擦传递元件的离合装置，通过该摩擦传递元件可建立或取消在驱动部与从动部之间的有效连接，其中，摩擦传递元件具有：基体，其带有至少一个摩擦面；以及至少一个操控元件，其用于加载减振装置的储能器；和在转速影响下仍有效并且与止挡共同作用的至少一个径向支撑部，其具有多个朝止挡的方向上至少基本上沿径向延伸的接板，接板在摩擦传递元件的静止状态中靠近止挡并且与该止挡至少基本上相距有间隙，而在存在转速的情况下，接板的至少一部分在转速的影响下在消除间隙之后贴靠在止挡上。接板经由相对基体引起轴向偏移的曲拐部与基体相连接，其中，曲拐部实现了接板朝储能器的方向的移位，并且接板在此由止挡沿轴向的延伸方向完全覆盖。
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公开(公告)号：CN108474437B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201680079491.0
申请日：2016-12-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。
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