利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

18 条记录 (耗时 0.032 秒)

    优选用于车辆传动系的减振组件
    1.
    发明公开
    优选用于车辆传动系的减振组件 有权

    公开(公告)号：CN104981627A

    公开(公告)日：2015-10-14

    申请号：CN201480008126.1

    申请日：2014-02-06

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： C·威克尔 ,  M·克拉姆 ,  D·皮特纳 ,  P·哈默

    IPC分类号： F16F15/123 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16F15/10 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221

    摘要： 本发明涉及一种减振组件，其优选用于车辆传动系，该减振组件包括－扭转减振器组件(34)，其包括：第一扭转减振器(38)，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结的或可与之联结的第一初级侧(42)和可克服第一减振元件组件(54)的回位作用围绕转动轴线(A)相对于第一初级侧(42)转动的第一次级侧(52)；以及第二扭转减振器(40)，其具有与第一次级侧(52)连接的第二初级侧(60)和可克服第二减振元件组件(66)的回位作用围绕转动轴线(A)关于第二初级侧(60)转动的并且为了扭矩传递而与从动机构(50)联结或可与之联结的第二次级侧(62)；－偏移质量摆动组件(36)，其包括偏移质量支架(70)和偏移质量组件(75)，该偏移质量组件具有至少一个可从中间相对位置偏移地支撑在偏移质量支架(70)处的偏移质量(74)，其特征在于，第一减振元件组件(54)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元(56)，或/和第二减振元件组件(66)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元(68)，并且第一减振元件单元(56)的数量或/和第二减振元件单元(68)的数量与偏移质量组件(75)的偏移质量(74)的数量的比例处在0.6至1.7、优选0.8至1.3的范围中。

    缓冲系统
    2.
    发明授权
    缓冲系统 有权

    公开(公告)号：CN105683616B

    公开(公告)日：2017-06-30

    申请号：CN201480058313.0

    申请日：2014-10-27

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： M·克拉姆 ,  J·祖道 ,  V·施坦普夫

    IPC分类号： F16F15/14

    CPC分类号： F16F15/145

    摘要： 缓冲系统设有用于容纳至少一个缓冲质量的缓冲质量支架，其中，至少一个缓冲质量在轴向方向上具有多个缓冲质量元件，其中的每个缓冲质量元件同缓冲质量支架一样分别具有至少一个导轨。各缓冲质量元件就相应的缓冲质量元件的至少一个导轨而言至少在周向方向上具有各自的重心移位，为了至少部分地补偿重心移位，缓冲质量元件如此沿轴向取向，即，至少为沿轴向的第一取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件的份额分配有相应份额的、沿轴向的第二取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件。此外，缓冲质量元件相应设有示出缓冲质量元件的取向位置的标记。缓冲质量元件的各自的重心移位由于尤其在缓冲质量元件的周向侧上的偏差引起，其中，偏差由相应的缓冲质量元件的截面走向的变化引起，截面走向在从初级产品冲出缓冲质量元件时由于制造装置的模具从缓冲质量元件的第一轴向侧运动至缓冲质量元件的第二轴向侧时引起。标记相应设置在缓冲质量元件的轴向侧中的一侧上。

    缓冲系统
    4.
    发明授权
    缓冲系统 有权

    公开(公告)号：CN105473890B

    公开(公告)日：2018-03-13

    申请号：CN201480046595.2

    申请日：2014-07-29

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： M·克拉姆 ,  J·祖道 ,  D·埃格勒 ,  V·施坦普夫 ,  K·西门斯

    IPC分类号： F16F15/14

    CPC分类号： F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

    摘要： 本发明涉及一种缓冲系统，所述缓冲系统具有缓冲质量架，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量，并且缓冲系统具有至少一个止挡，其中，缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量贴靠在止挡处。

    优选用于车辆传动系的减振组件
    5.
    发明授权
    优选用于车辆传动系的减振组件 有权

    公开(公告)号：CN104981627B

    公开(公告)日：2017-07-21

    申请号：CN201480008126.1

    申请日：2014-02-06

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： C·威克尔 ,  M·克拉姆 ,  D·皮特纳 ,  P·哈默

    IPC分类号： F16F15/123 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16F15/10 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221

    摘要： 本发明涉及一种减振组件，其优选用于车辆传动系，该减振组件包括－扭转减振器组件(34)，其包括：第一扭转减振器(38)，其具有为了扭矩传递而与驱动机构联结的或可与之联结的第一初级侧(42)和可克服第一减振元件组件(54)的回位作用围绕转动轴线(A)相对于第一初级侧(42)转动的第一次级侧(52)；以及第二扭转减振器(40)，其具有与第一次级侧(52)连接的第二初级侧(60)和可克服第二减振元件组件(66)的回位作用围绕转动轴线(A)关于第二初级侧(60)转动的并且为了扭矩传递而与从动机构(50)联结或可与之联结的第二次级侧(62)；－偏移质量摆动组件(36)，其包括偏移质量支架(70)和偏移质量组件(75)，该偏移质量组件具有至少一个可从中间相对位置偏移地支撑在偏移质量支架(70)处的偏移质量(74)，其特征在于，第一减振元件组件(54)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第一减振元件单元(56)，或/和第二减振元件组件(66)包括多个在周向方向上接连的并且彼此并联起作用的第二减振元件单元(68)，并且第一减振元件单元(56)的数量或/和第二减振元件单元(68)的数量与偏移质量组件(75)的偏移质量(74)的数量的比例处在0.6至1.7、优选0.8至1.3的范围中。

    缓冲系统
    6.
    发明公开
    缓冲系统 有权

    公开(公告)号：CN105683616A

    公开(公告)日：2016-06-15

    申请号：CN201480058313.0

    申请日：2014-10-27

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： M·克拉姆 ,  J·祖道 ,  V·施坦普夫

    IPC分类号： F16F15/14

    CPC分类号： F16F15/145

    摘要： 缓冲系统设有用于容纳至少一个缓冲质量的缓冲质量支架，其中，至少一个缓冲质量在轴向方向上具有多个缓冲质量元件，其中的每个缓冲质量元件同缓冲质量支架一样分别具有至少一个导轨。各缓冲质量元件就相应的缓冲质量元件的至少一个导轨而言至少在周向方向上具有各自的重心移位，为了至少部分地补偿重心移位，缓冲质量元件如此沿轴向取向，即，至少为沿轴向的第一取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件的份额分配有相应份额的、沿轴向的第二取向安装在缓冲质量中的缓冲质量元件。此外，缓冲质量元件相应设有示出缓冲质量元件的取向位置的标记。缓冲质量元件的各自的重心移位由于尤其在缓冲质量元件的周向侧上的偏差引起，其中，偏差由相应的缓冲质量元件的截面走向的变化引起，截面走向在从初级产品冲出缓冲质量元件时由于制造装置的模具从缓冲质量元件的第一轴向侧运动至缓冲质量元件的第二轴向侧时引起。标记相应设置在缓冲质量元件的轴向侧中的一侧上。

    缓冲系统
    7.
    发明公开
    缓冲系统 有权

    公开(公告)号：CN105473890A

    公开(公告)日：2016-04-06

    申请号：CN201480046595.2

    申请日：2014-07-29

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： M·克拉姆 ,  J·祖道 ,  D·埃格勒 ,  V·施坦普夫 ,  K·西门斯

    IPC分类号： F16F15/14

    CPC分类号： F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0294

    摘要： 本发明涉及一种缓冲系统(1)，所述缓冲系统具有缓冲质量架(3)，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量(7)，并且缓冲系统具有至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量架(3)围绕中轴线(15)的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量(7)没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量(7)已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量(7)贴靠在止挡处。所述至少一个缓冲质量(7)至少在面对至少一个止挡(31)的一侧(43)处具有接近异型部(40)，其与止挡(31)的止挡异型部(50)相对应地成形，使得缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在接近异型部(40)的至少一个延伸区段中保留在相对于止挡(31)的剩余距离范围(45)之内，在所述至少一个延伸区段中接近异型部(40)最靠近止挡(31)的止挡异型部(50)，并且缓冲质量在第二运动区域区段中在接近异型部(40)的至少两个相对彼此设有周向错位的安放位置(51)处贴靠在止挡(31)的至少两个相对彼此设有周向错位的支撑位置(52)处。

    用于传递和衰减转矩的方法
    9.
    发明公开
    用于传递和衰减转矩的方法 失效

    公开(公告)号：CN109416090A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201780040941.X

    申请日：2017-05-29

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·赫歇 ,  T·戴克霍夫 ,  D·洛伦茨 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  I·霍菲尔纳 ,  W·格罗斯佩施 ,  S·马恰斯 ,  J·弗里斯 ,  C·埃伯特 ,  M·克拉姆 ,  D·埃格勒 ,  A·罗姆 ,  E·瓦克 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  M·赖施 ,  L·斯帕思 ,  A·埃伯特

    IPC分类号： F16D48/08

    摘要： 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。