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    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念
    1.
    发明公开
    用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念 无效

    公开(公告)号：CN106574689A

    公开(公告)日：2017-04-19

    申请号：CN201580042937.8

    申请日：2015-07-06

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·德格尔 ,  I·霍菲尔纳 ,  P·埃施 ,  C·卡尔森 ,  T·戴克霍夫

    IPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/134

    CPC分类号： F16F15/13469 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0268 ,  F16F15/13142 ,  F16F15/13178 ,  F16F15/13461

    摘要： 本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(46)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其中在扭矩传递第一路径中设置有移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭转传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及耦合装置实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与移相器组件的第一连接部对应的第一连接部(73)和与移相器装置的第二连接部对应的第二连接部(74)，并且其中在将移相器组件与所述耦合装置组件装配时移相器组件的连接部与耦合装置组件的连接部被轴向接合。

    用于机动车的传动系的扭转减振组件
    2.
    发明公开
    用于机动车的传动系的扭转减振组件 失效

    公开(公告)号：CN105452709A

    公开(公告)日：2016-03-30

    申请号：CN201480041650.9

    申请日：2014-06-23

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·戴克霍夫 ,  T·德格尔

    IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/131 ,  F16H45/02

    CPC分类号： F16F15/1206 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/14 ,  F16F15/145 ,  F16H1/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0268

    摘要： 实施例涉及用于机动车的传动系的扭转减振组件(100)。扭转减振组件(100)包括可被驱动围绕第一转动轴线(A)转动的输入区域(16)和输出区域(40)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第一扭矩传递路径(18－1)；从输入区域(16)伸延至输出区域(40)的第二扭矩传递路径(18－2)；和与输出区域(40)相连接的耦合组件(20；30)，该耦合组件用于叠加通过扭矩传递路径(18－1；18－2)导引的扭矩，其中，耦合组件(20；30)包括行星齿轮传动机构(30)，该行星齿轮传动机构带有可围绕第二转动轴线(B)转动的行星齿轮(34)。扭转减振组件(100)的特征在于，第一转动轴线和第二转动轴线(A；B)彼此倾斜地伸延。

    用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件
    4.
    发明公开
    用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件 有权

    公开(公告)号：CN110573766A

    公开(公告)日：2019-12-13

    申请号：CN201880028813.8

    申请日：2018-02-02

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： S·马恰斯 ,  M·罗斯科 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  T·罗泽迈尔

    IPC分类号： F16F15/134 ,  B60K6/40 ,  F16F15/14

    摘要： 本发明涉及一种用于车辆或者诸如此类的变速箱的传动组件(1)，其包括：分离壳体元件(2)、至少一个用于减弱扭转振动的扭转减振器(3)、至少一个用于将驱动装置的转矩流与变速箱的变速箱输入轴分离开的分离装置(4)以及缓冲装置(6)，所述分离壳体元件将所述传动组件划分成至少一个湿室(NR)和至少一个干室(TR)，其中所述缓冲装置(6)在转矩流中布置在至少一个扭转减振器(3)的次级侧和分离装置(4)的初级侧之间，其中，至少一个扭转减振器(3)布置在干室(TR)中；并且至少一个分离装置(4)布置在湿室(NR)中；并且其中布置有用于电机的联接装置，所述联接装置沿径向方向在至少一个上述装置(6、4)上方布置在相同的轴向平面中。

    用于传递和衰减转矩的方法
    5.
    发明公开
    用于传递和衰减转矩的方法 失效

    公开(公告)号：CN109416090A

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201780040941.X

    申请日：2017-05-29

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·赫歇 ,  T·戴克霍夫 ,  D·洛伦茨 ,  A·奥尔拉蒙德 ,  I·霍菲尔纳 ,  W·格罗斯佩施 ,  S·马恰斯 ,  J·弗里斯 ,  C·埃伯特 ,  M·克拉姆 ,  D·埃格勒 ,  A·罗姆 ,  E·瓦克 ,  B·翁泽尔德 ,  T·德格尔 ,  M·赖施 ,  L·斯帕思 ,  A·埃伯特

    IPC分类号： F16D48/08

    摘要： 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。

    旋转减振组件
    7.
    发明授权
    旋转减振组件 有权

    公开(公告)号：CN104246287B

    公开(公告)日：2016-08-24

    申请号：CN201380019323.9

    申请日：2013-03-11

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： U·格罗格鲍尔 ,  T·德格尔 ,  A·施蒂默尔

    IPC分类号： F16F15/14

    CPC分类号： F16F15/1421 ,  F16F7/116 ,  F16F15/1202 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0263

    摘要： 本发明涉及一种优选地用于车辆传动系的旋转减振组件，其包括至少一个偏转质量摆锤单元(72)，所述偏转质量摆锤单元(72)具有：可绕旋转轴线(A)旋转的托架(12)；可相对于托架(12)在周向上绕旋转轴线(A)偏转的偏转质量(34)；在托架支撑区域(62)中相对于托架(12)且在偏转质量支撑区域(64)中相对于偏转质量(34)支撑或可支撑的、可变形的回位元件(42)，其中，偏转质量(34)从相对于托架(12)的基础相对位置在至少一个方向上的偏转引起回位元件(42)的变形；可径向运动地被承载在托架(12)处且提供托架支撑区域(62)的支撑元件(16)，其中，通过支撑元件(16)在所述托架(12)处的运动可改变在托架支撑区域(62)和偏转质量支撑区域(64)之间的距离，并且支撑元件(16)在朝向径向内部的基础位置的方向上被预紧，并且在托架(12)绕旋转轴线(A)旋转时可在离心力作用下克服预紧从基础位置开始朝径向外部移动，其特征在于，至少在一个转速范围中支撑元件(16)相对于基础位置的径向距离随着离心力作用的增大而累减地增大，以及/或者通过因离心力引起的支撑元件(16；16')的移动，所述回位元件(42)的弹簧刚度至少在一个转速范围中累进地增大。

    扭转减振装置
    8.
    发明授权
    扭转减振装置 失效

    公开(公告)号：CN104736883B

    公开(公告)日：2016-08-17

    申请号：CN201380054527.6

    申请日：2013-10-14

    申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

    发明人： T·德格尔 ,  U·格罗斯格鲍尔 ,  A·奥尔拉蒙德

    IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/131 ,  F16F15/133

    CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16D3/12 ,  F16F15/1202 ,  F16F15/1336 ,  F16F15/1421 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284 ,  Y10T74/2121

    摘要： 本发明涉及一种特别是用于车辆的动力传动系统(100)的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其包括可绕旋转轴线(A)旋转的支架组件(12)、可相对于支架组件(12)在周向上运动的偏转质量(34)，其中，支架组件(12)和偏转质量(34)通过多个在周向上布置的且从偏转质量(34)朝向支架组件(12)的方向延伸的弹性的回位元件(42)以可相对于彼此旋转的方式相联结，其中，回位元件(42)分别可围绕一个在离心力作用下在径向上可运动的且被分配给回位元件(42)的力作用点(54；56)变形，其中，可动的力作用点(54；56)借助于预紧弹簧(20)被加载以径向地朝旋转轴线(A)的方向作用的预紧力，扭转减振装置(80；90；92；94；200)的特征在于，预紧弹簧(20)的主轴线(82)和回位元件(42)的主轴线(84)不是同轴地延伸。